Aerodromul „Chkalovsky“: adresa și locația pe hartă

Aerodromul „Chkalovsky“ (regiunea Moscova) - un complex militar de importanță strategică. Ea a fost fondată la începutul secolului XX. Airfield Chkalovsky (adresa :. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) este situat la nord-est de capitala. Mai târziu, în articol vom afla despre ce este astăzi este acest complex. Materialul se va spune despre ce părți ale unui aerodrom Chkalovsky, cum se ajunge la complex.

Informații generale despre obiectul

Aerodromul „Chkalovsky“ se referă la prima clasă. Complexul poate accepta toate tipurile de elicoptere și avioane ușoare. De exemplu, Tu-154, IL-62, AN-124 și altele asemenea. Companie aeriană națională „zboară 223rd echipa“ bazată pe ea. Această organizație este o companie care opereaza in transportul comercial folosind avioane militare. În plus față de aeronava a Federației Ruse Ministerul Apărării, complexul are toate motivele să ia aeronavei Agenția Spațială Rusă, Ministerul de Interne, precum și civili. Ultima - numai prin aranjament prealabil. Complexul este distribuția în comun a aeroportului. Este staționat bază, care include unități cu destinație specială 206, 353 și 354.

Istoric Chkalovsky Airfield

În trecut, complexul a fost un test și de aviație de formare regiment separat de numărul de destinație specială 70. Această formare a V. S. Seregina este inclusă în Yu.A .. unități militare armate au fost modele, cum ar fi A-39, Tu-154, Il-76MDK și Tu-134. Institutul de Cercetare al CPC Gagarin a fost format în urmă cu câțiva ani. El a fost creat pe baza unității de aer 70 de ani. În posesia ei au fost elemente tehnice de zbor și planurile fostului regiment. De asemenea, mai devreme în teritoriu a fost al 8-lea sarcina pilot Divizia, care a fost desființată în 2010. Divizia, care astăzi ia aerodromul Chkalovsky (unitate militară 42829, și alte formațiuni militare) includ patru batalioane de siguranță și de serviciu.

Dezvoltarea și funcționarea

V. S. Cernomirdin a aprobat un ordin executiv special. Deoarece aerodromul Chkalovsky la adresa de mai sus, a devenit deschis pentru zborurile aeronavelor militare. Obiectul a primit statut internațional. Prin aceasta pentru comenzi unice au fost pentru transport aerian și zborurile de pasageri civile charter. SA „Aeroport“ Chkalovsky „a fost organizat la sfârșitul secolului XX. De asemenea, este sugerat în continuare pentru a deschide un terminal special pentru pasageri.

planurile neimplinite

Conform planului, în vara anului 2010, din cauza aviației urmau să fie zboruri regulate de pasageri către Abhazia. Sa presupus că aeronava rus Air Force va avea loc pe două zboruri pe săptămână. Cu toate acestea, ordinul a ieșit care interzice autorităților competente. Acesta a fost refuzul de a elibera o licență pentru acest tip de activități de securitate aeronautică aeroport Chkalovsky. Motivul oficial a fost inconsistența solicitantului condițiile și cerințele necesare.

imputernicire

complex de Aviație este unul dintre concurenți pentru a patra aeroportului internațional al capitalei. Cu toate acestea, aerodromul „Chkalovsky“ are un dezavantaj major în lupta pentru acest statut important în Moscova Aviație Hub. Accesibilitatea retelelor de transport face mai puțin competitive. În acest an, decizia finală a fost făcută pe această temă. Pentru eliminarea defectelor a fost obținut permisiunea oficială de la Ministerul Resurselor Naturale. Pentru a putea construi un dublu autostradă cu șase benzi Schelkovskogo trebuie să taie mai mult de patruzeci de hectare de pădure. De asemenea, printre astfel de facilități ar Elk Island, care face parte din parcul național. lungime nouă drum va fi mai mare de douăzeci de kilometri. Traseul este planificat pentru a construi o așezări de ocolire. Calea va dura mai puțin de cincisprezece minute cu mașina (de la Moscova la „Airfield Chkalovsky“ element). Cum se ajunge la obiect, acesta va fi clar la sfârșitul lucrării de construcție. Acum, la subiect se poate ajunge cu transportul public. Pentru indicatorul de orientare „aerodrom Chkalovsky“, după cum urmează: de la stația de autobuz a capitalei (central) (Art. M. „Shchelkovskaya“), pe autobuz sau cu autobuzul numărul 375, 321, 380, 320, 378. Cu mașina calea ruleaza de-a lungul autostrăzii Shchelkovo.

propunere inovatoare

În 2012, condițiile concurențiale pe dezvoltarea conceptului de zonă metropolitană a primit recomandări pentru crearea unei rețele de infrastructură dublă electrice. Ideea aparține Reinier de Graaf, arhitectul din Olanda. Sa presupus că una dintre rețelele este proiectat pentru un transport public electric, iar celălalt - pentru calea ferată de mare viteză. Ei trebuiau să se conecteze în jurul periferiei complexului „Vnukovo“, „Domodedovo“, „Sheremetyevo“ și „Chkalovsky“. În sfârșit, în conformitate cu punctul de vedere al olandezului, este necesar să se reorganizeze portul aerian de marfă. Astfel, acesta are potențialul de a deveni una dintre cele mai mari din lume.

opțiuni de reconstrucție

La începutul ultimei (2013) an de-a treia conferință internațională „Piața Rusiei jet de combustibil.“ Una dintre cele mai importante discursuri pe ea a fost discursul lui Vladimir Nazarov. În discursul său, vice-președinte „Transnefteprodukt“, a declarat că, în acest moment, există negocieri în curs de desfășurare cu alte întreprinderi de conducere. În cazul unui aeroport militar rezultat de succes „Tchkalovsky“ este conectat la robinetul central al conductei principale inelar. Acest element a fost în jur de ceva timp. Cu toate acestea, acesta din urmă de pompare prin el de la KNPP în aviație a fost făcută cu mult timp în urmă. ulei circular Moscova reprezintă o legătură structurală, care constă din trei filamente de conducte buclate. Potrivit lui transportat motorină, benzină și kerosen. În acest caz, substanțele care nu sunt amestecate unele cu altele. KNPP este conectat la complexul de aviație „Sheremetyevo“, „Domodedovo“ și „Vnukovo“. De asemenea, există intrări speciale din Ryazan companiile de rafinare a petrolului și de capital.

Colapsul An-26RT

Acest eveniment Sa întâmplat în 1988. Avionul a fost un zbor de antrenament, al cărui scop este acela de a efectua exerciții de decolare și aterizare pe timp de noapte, fără faruri și spoturi luminoase. După comiterea aterizarea cu succes a membrilor echipajului, sa decis să efectueze o neprogramată de pe linia de asamblare. Pentru a pune în aplicare planul său, au trebuit să facă o mișcare bruscă a butonului de comandă a motorului pe mânerul poziției indicatorului de combustibil. Imediat înainte de decolare a avut loc prin rotirea paletelor elicei motorului din dreapta într-o poziție în care este redusă la minimum influența elementului pe tragere a aeronavei. Cu toate acestea, echipajul nu a putut vedea în timp și a continuat să crească. La o altitudine suficient de mare la o viteză de aproximativ 200 kilometri pe oră a fost oprirea motorului. Personalul a încercat să fugă o unitate auxiliară de putere. Din păcate, toate cele trei încercări au fost făcute în mod greșit. Echipajul nu a respectat cerințele reglementărilor și a lansat motorul de la tribord privind viteza redusă neautorizată și altitudinea. Aparatul este comutat în modul stagneze. Ca urmare, avionul sa prăbușit într-un mic iaz, lovind construcția acoperișului vila in toamna. Apoi, el a distrus și ars. Tragedia a avut loc în satul Kudinovo, cincisprezece kilometri de aviație „Chkalovsky“. A ucis șase persoane - toți membrii echipajului (căpitan, mecanic, borttehnik, asistent comandant operator radio și navigator).

Colapsul IL-75DT

În vara anului 2001, planul de marfă aparținând companiei aeriene „Rusia“, a fost zboară în orașul Norilsk. Take-off a fost făcută într-un ritm care a depășit în mod semnificativ admisibilă. Comandantul navei la o înălțime de aproximativ zece metri la stânga pentru a compensa panta de decolare a cursului, a început să efectueze virajul spre dreapta, cu o rolă cu câteva grade. Formând înălțime în cursul acestor operațiuni, echipajul a fost făcută în absența stabilizator refacerea căptușelii compensarea înălțimii abaterilor de pârghie. Secvența acestor manipulări este o încălcare a regulilor și recomandările din manualul de zbor. Cauza pierderea controlului stabilizatorului este, probabil, instalați într-o poziție care nu corespunde de fapt, la valoarea de aliniere și greutate. Comisia specială a produs o investigație detaliată în accident. Ca urmare, sa constatat că, controlul stabilizator în timpul decolării și este o încălcare caracteristică regulată a comandantului navei. În plus, sa constatat faptul că echipajul în sine este de multe ori realizează acțiuni similare în separarea aeronavelor. În doar câteva secunde înainte de coliziune cu obstacolul, care este arborele la rata de decolare, a existat o respingere tentativă a ascensorului. Din păcate, timpul pentru a finaliza manevra nu a fost suficient și o coliziune a fost inevitabilă. La înălțimea de douăzeci și doi de metri de nava sa ciocnit cu un copac. Ca urmare, incidentul a negat treia și a patra motoare, trenul de aterizare, de asemenea, deteriorat foarte mult. Ca urmare, aeronava a lovit la sol și a fost distrus. Înainte de a trimite schema de aeronave de încărcare nu a fost formată. În cursul anchetei, Comisia a fost în măsură să stabilească faptul că greutatea la decolare a navei a depășit rata maximă admisibilă de mai multe tone. După accident a avut loc aprinderea combustibilului cu jet de tancuri. Pentru a preveni proliferarea focului au fost utilizate toate intensitatea câmpului MES. Faptul că placa a căzut în pădure, și nu una dintre numeroasele așezări din apropiere, poate fi considerată o coincidență fericită. Toți cei care au fost în avion a murit. Printre ei erau doi pasageri și opt membri ai echipajului.

Prevenirea accidentului Tu-154

Acum trei ani, a existat un accident de avion împiedicat în regiunea Moscova. Este un merit de profesionalism și stăpânirea de piloți militari. Această aeronavă a rămas parcat pentru mai mult de zece ani. Sa decis să-l întindă la aeroport pentru o revizuire majoră. În timpul decolării nu a fost un eșec total al sistemului de control al navei. Echipajul a reușit să mențină aeronava într-o poziție orizontală, prin intermediul motoarelor. Personalul a schimbat în mod alternativ poziția eleroanele și tracțiune. În ciuda tuturor eforturilor, nava a pierdut înălțime și puternic tocuri. Pe parcursul a doua încercare, piloții au reușit să realizeze un prosper teren aeronava la banda Airfield Chkalovsky. Datorită acțiunilor abili ale echipajului sa dovedit a preveni colapsul și pentru a evita victime umane. O verificare specială a stabilit cauza accidentului. Era conexiune incorectă a sistemului de control automat la bord element structural la sistemul energetic. A făcut prezentarea privind eliminarea încălcărilor.

Aerodromul "Chkalovsky". Kaliningrad

Acest loc este cel mai bun în regiunea Kaliningrad. Pistă de decolare Airfield „Chkalovsky“ este de șaizeci de metri lățime și trei mii de metri lungime. În plus, pista nu are restricții privind greutatea aeronavei. Teritoriul său depășește marca de șapte sute de acri. Complexul poate fi folosit absolut toate tipurile de aeronave existente în prezent. El nu are egal în numărul de zone de dispersie, zone de grup și de site-uri individuale. La sfârșitul secolului trecut, „Chkalov“ este aerodromul de bază pentru două unități de aviație navală. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat decizia de a întrerupe utilizarea complexului. Au existat unități au fost desființate și echipamente transportate în Chernyakhovsk.