Drumul murdărie. drumurile din Rusia

mulți factori de stat depind de gradul de dezvoltare a rețelei rutiere, cum ar fi prosperitatea țării, capacitatea de apărare, și mai mult. Din păcate, autostrada rus doar imprevizibil, ar trebui să trageți în afara drumului și capul la Outback posibil pentru a face față fenomenului de drum murdărie.

Între multe comunități astfel de căi pare să fie disponibile, dar utilizarea lor este aproape imposibil. La astfel de primeri, uneori, există gropi mari, gropi uriașe, lovituri solide, precum și o mulțime de praf care zboară de sub roțile mașinii în toate direcțiile. Deși întreținerea drumurilor din Rusia se desfășoară în fiecare an, este imposibil să reziste pe deplin factorii distructivi care distrug suprafața drumului. Prin urmare, cetățenii ruși să știe dinainte ce s-ar putea întâlni pe drumurile rusești.

Istoria infrastructurii rutiere

În secolul al IX-lea, când statul rus antic a fost concepută ca drumurile erau râuri, astfel încât majoritatea localităților au fost construite pe malurile lor. In vara, ei înoată în apă, iar iarna cu sania sa mutat pe.

Apoi, când în secolul al XV-lea, înființarea unui singur stat centralizat, puterea sa a început să se gândească la crearea de adrese Yamskoy. Astfel, a început să se formeze drumurile din Rusia, iar starea lor a fost să fie responsabil atribuită în mod specific acestui oficial.

In timpul domniei caz rutier Ecaterina a II-am început să acorde o importanță deosebită importanță națională. Pentru ei de drumuri vechi au dus într-o stare excelenta, iar în fiecare district o echipă specială a fost asamblat, a cărui sarcină era să vegheze asupra siguranței anunțului de trafic.

În secolul al XIX-lea a început dezvoltarea transportului feroviar, drumurile și căile de murdărie devin mai puțin semnificative pentru stat. Dar, în secolul al XX-lea, datorită dezvoltării rapide a industriei și apariția primei mașină, atitudinea autorităților la rețeaua de drumuri sa schimbat în mod semnificativ. Deoarece nu a existat nici o finanțare adecvată, calitatea drumurilor din Rusia a rămas într-o stare deplorabilă.

Un program mare de renovare și construcție a autostrăzii a fost planificat pentru patruzeci de ani ai secolului 20, dar astfel de planuri grandioase a preveni al doilea război mondial. După luptă, sa constatat că a distrus mai mult de nouăzeci de mii de kilometri de infrastructură rutieră, așa că a fost o întrebare cu privire la modul de a restabili drumurile vechi, nu a construi altele noi.

Apoi, construcția de ritm intens a continuat în anii șaptezeci, dar, din păcate, încă multe centre regionale nu au fost conectate cu orașele regionale pavate.

În prezent, deși starea drumurilor și este mult mai bine, dar, potrivit experților, lungimea totală a rețelei rutiere de automobile nu atinge nivelul de 1,5 milioane de kilometri, care ar fi în măsură să îndeplinească nevoile sociale și economice ale statului.

Clasificare și categorie

Carosabilă în Rusia, așa cum, în principiu, și într-o altă țară, diferită de calitate a suprafeței drumului și lungimea, astfel încât drumurile sunt următoarele clase:

• Autostrada (se aplică la prima categorie, are patru benzi, viteza maximă a vehiculului de 130-150 km / h);

• traseu normal (cazul diferitelor categorii și diferite numere de dungi, mișcarea maximă a mașinii pe un tronson de drum nu mai mult de 100 km / h);

• Speedway.

În atlase și hărți ale o astfel de clasificare este aproape imposibil de găsit, așa că cel mai bine este să se cunoască marcarea, format din litere și cifre. literă de unitate face clar în ce fel conducătorul auto trebuie să facă:

• E - căi de rutare de date sunt parte integrantă a posturilor globale rutiere europene, care coincide cu anumite secțiuni ale autostrăzilor federale.

• AN - aceasta înseamnă că autostrada face parte din drumurile din Asia.

• M - este federal artera rutieră de legătură între un marile centre regionale și orașe.

• P - autostrăzi care sunt așezări interconectate valori administrative.

• Și - este de importanță regională sensurilor care nu au propria lor cale directă spre capitala rusă.

• K - alte autostrăzi, în principal, în drum de țară sau un grund.

• N - conexiuni rutiere locale sau inter-municipale.

Desigur, cel mai bine este de a construi itinerariul pentru autostrăzi de cea mai înaltă categorie, cu toate că, uneori, el este mai lung, dar mai sigur și mai confortabil.

Ce este o cale de murdărie?

Acestea sunt compuse exclusiv, părți carosabile din materiale naturale și naturale: nisip, argilă, sol pietros, gazon și multe alte astfel de motive. murdărie rutier pe calitățile și proprietățile legate de a cincea categorie și nu are nici o suprafață solidă.

Pe vreme ploioasă și a dezghețului, astfel de căi sunt complet nepotrivite pentru utilizare și o mașină pe ea este garantat să nu fie în măsură să călătorească. Cel mai sigur este să le exploateze la primul inghet, atunci când nu mai există zăpadă, sau în sezonul uscat.

Drumul este murdărie următoarele tipuri:

• îmbunătățit (marcate pe hartă cu două linii paralele galben);

• câmp și pădure (în atlas are forma unei linii întrerupte);

• Tara Road (harta prezentată de bare solide).

grund pentru constructii

Acest tip de suprafața drumului se poate face cu propriile sale mâini, de exemplu, în cazul în care este necesar, pentru a simplifica dvs. de călătorie în țară sau în alte zone rurale. Construcția de drumuri din sol natural este prezentat în următoarele moduri:

1. Stropitură Road urmări strat de zgură de cărbune care va fi egală cu aproximativ 5-10 cm. In acest caz, traseul se usucă repede și, practic, nu se formează bălți. această procedură trebuie repetată după trei ani de funcționare.

2. Utilizați cărămizi cu miez asfalt. Acest drum murdărie este capabil să reziste chiar și a dezghețului de primăvară și poate dura mai mult de patru ani.

3. Zidărie firimituri tractor tesatura Dornit asfalt a cărui densitate este de 150 g / ^m2. Această metodă - cea mai rapidă și de calitate.

Construcția de drumuri de acest tip nu este prea scump, dar necesită acoperiri de întreținere constantă în stare bună.

lucrări de reparații la sol cârpele

La operarea roții sub influența unei varietăți de vehicule, condițiile meteorologice, datorită cantității mari de precipitații, temperatură instabilă și o varietate de alți factori toate autostradă fără uzură excepție și vin în inaptitudine. Prin urmare, grundului necesită restaurare rutier sistematică și de întreținere. Acest lucru se poate face în mai multe moduri.

Reparații capitale de drumuri în sine înseamnă, care vor fi închise din nou o parte din zonele lor mari, iar în unele cazuri, complet încă pictura.

La reconstituiri elevii de clasa anuale curente folosesc în general prin tăierea materialelor naturale de pe margini și deplasându-l la pistă.

grund îmbunătățită

Pentru o mai bună stabilitate a carosabilului pe drumurile din satele creează căi de tip carosabilă ușor. Inițial, aceasta a fost purificată porțiunea activă a drumului de praf și murdărie, și apoi acoperite amestecate unele cu altele sol, materiale de pietriș și lianți cu diferiți aditivi.

Astfel de drumuri nepavate îmbunătățite sunt mai rezistente la deteriorarea de diverși factori, în timp ce pentru construcția lor, folosind un minim de mijloace.

parcele complexe

șoferii ruși au identificat mai multe surprize majore care îi așteaptă pe drumuri murdărie.

Prima dintre ele - în această primăvară drumuri. În acest caz, stratul de grund seamănă cu o mlaștină. Murdăria poate înscrie în totalitate de protecție, făcând astfel anvelopa netedă și complet lipsit de apărare. Pentru a evita astfel de probleme, trebuie să mutați strict de-a lungul rut și încercați pentru ușurință maximă a vehiculului.

A doua surpriza - este nisip imprevizibil. În acest caz, dacă este uscat, aparatul poate fi sub greutatea ei mai adânc și mai adânc pentru a săpa în ea. În cazul în care acoperirea cu nisip umed, aceasta poate fi depășită rapid, dar trebuie să faci este atent modalitate de a se arunca cu capul, de asemenea, în dune vâscoase.

aparent bălți mici pe drumurile pot fi un anumit obstacol, dar totuși, uneori, ele ascund o mulțime de capcane. Dacă nu le poate depasi, cel mai bine este să se oprească și ieși din mașină, în scopul de a explora adâncimea de băț.

drum de tara

Acest mic terasament între așezările acoperite ca solul natural. Este potrivit pentru circulația vehiculelor cu roți, dar, deoarece acest drum nu are straturi dure în condiții meteorologice nefavorabile, este complet nepotrivit pentru călătorie.

Această pistă este cel mai inacceptabil pentru utilizarea pe mașinile sale - de a conduce pe ea, în special primăvara devreme, amatorii de automobile avid recomanda un pneu de mașină purta circuit special.

Calitatea de acoperire rutier al Federației Ruse

În 2012, experții au fost Forumului Davos și raportul anual pentru care a evaluat drumurile din Rusia și alte țări. În sistemul lor, a fost folosit de șapte puncte la scară, în cazul în care 1 - este cel mai grav stat, iar 7 - excelent. Rusia a primit în acest studiu, lor legitime trei puncte. O astfel de cifră scăzută a primit drumuri rusești datorită calității sale satisfăcătoare și acest lucru toate, nu se utilizează unele trasee neasfaltate în sezonul de toamna sau primavara. Prin urmare, strict vorbind, aceste estimări nu sunt surprinzătoare.

De ce Rusia drumurile proaste?

Este general acceptat faptul că rețeaua rutieră de stat pare atât din cauza climei proaste și standarde învechite și tehnologie în țară. În unele cazuri, pentru construirea terenului nefavorabil predominante, astfel încât chiar și o reparație a drumurilor, în astfel de situații va fi dificil.

În astfel de regiuni ale Rusiei ca Carelia și regiunile Nord Îndepărtat procesul de construcție este complicată de temperatură scăzută, astfel încât este nevoie de o cantitate mare de energie, care , în consecință duce la o creștere a costului de drum. Rezultatul este că o cantitate mare de frunze decât pavare și pentru a contracara condițiile naturale nefavorabile.

Cât costă conținutul trotuar?

Bugetul în 2016 554 miliarde de ruble a fost pus, dintre care 130 vor merge la reconstrucția și reabilitarea drumurilor regionale și 65 - pentru construirea podului Kerci. Miliardele rămase vor fi cheltuite pentru întreținerea și repararea de autostrăzi federale. Conform celor mai recente estimări, reconstrucția unui kilometru de carosabilă în costul mediu de 28 de milioane de ruble, și construcții - 133 de milioane de ruble. Acest lucru va reduce numărul de blocaje de trafic în aceste zone.

planurile guvernului

Ministerul Transporturilor a anunțat că, în următorii cinci ani intenționează să înlocuiască toate drumurile murdărie cu beton. Această construcție oferă finanțare la 1,8 trilioane de ruble. De asemenea, un astfel de program ar trebui să fie înlocuite sau reconstruite treizeci și cinci de poduri și pasaje superioare.

În cazul în care planurile anunțate vor fi îndeplinite, atunci, potrivit experților, aceasta va reduce numărul de accidente și de a crește capacitatea de drum. Și, în plus, rezolvă una dintre problemele majore ale automobiliștilor.