Pagani Zonda - specificații, fotografie

Supercarul sportiv Pagani Zonda a fost creat în 1999 în Italia de către Pagani Automobili. De fapt, a fost o mașină de curse care îndeplinește caracteristicile de bază ale mașinilor care participă la competițiile de Formula 1, cu singura diferență că mașinile F1 au roțile și suspensia deschise, iar modelul Zonda este ascuns sub un corp elegant din fibră de carbon.

Juan Manuel Fangio

Mediul motor Pagani Zonda, specificații tehnice Ceea ce este impecabil, a fost făcut până în 2011, dar mai ales sub ordin. Numărul de exemplare emise pe parcursul anului nu a depășit zece. O nouă mașină unică avea nevoie de un nume care să corespundă statutului său. Inițial, mașina a fost numită după legendarul curse de Formula 1, Juan Manuel Fangio. Astfel, numele masinii a vrut sa dea Fangio F1. Cu toate acestea, din păcate, Juan Manuel a murit în 1995 și, deoarece modelul actual nu poate purta numele de memorial, mașina a fost numită "Viento zonda", în numele unuia dintre vânturile dominante ale Argentinei. Sa dovedit numele Pagani Zonda.

Componenta

Timp de 12 ani, din 1999 până în 2011, seria Pagani Zonda include opt modificări: Zonda C12, C12 S, C12 S7, GR, F, R, Cinque și Tricolore.

Modelul C12 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 1998 cu un motor Mercedes-Benz M120 cu o capacitate de 6 litri și o capacitate de 480 de litri. Cu, care a permis dezvoltarea unei viteze de 340 km / h. În 1999, au fost construite cinci mașini Zonda C12, dintre care două au fost utilizate pentru teste de impact, iar trei au fost vândute la un preț de 320.000 de dolari.

Modelul Pagani Zonda C12 S nu mai era necesar. Acest brand după prezentarea de la Geneva a devenit faimos în întreaga lume. C12 a fost echipat cu un motor de volum AMG de 7 litri și o capacitate de 550 de litri. Cu numărul de exemplare eliberate de această dată a ajuns la 16. Toate mașinile au fost vândute la un preț de 350 de mii de dolari.

În 2002, a apărut modelul C12 S7 Pagani Zonda, motorul a cărui capacitate a fost de 555 de litri. a. Accelerarea mașinii la 100 km / oră a avut loc în trei secunde și jumătate. Viteza maximă a fost de 360 km / h.

Modele târziu

Modelul Zonda, modelul din 2004, a fost creat în conformitate cu regulile FIA și ACO, care reglementează funcționarea autoturismelor în sectorul de curse . Greutatea masinii a fost de 1100 kg, rotile au fost imbunatatite, eficienta franelor a crescut. Accelerarea la 100 km / h a avut loc în 3,3 secunde. Motorul a fost la fel, de șapte litri de la AMG, dar a fost forțat la 590 de litri. a. Zonda GR a fost oferită numai la comandă.

Modelul Zonda F 2005 a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva ca o versiune extremă a coupe-ului Zonda. Masina a fost echipata cu un motor accelerat, cu un volum de 7,3 litri si o capacitate de 602 litri. a. Transmisia, o cutie de viteze cu 6 trepte, a transmis rotația unei roți cu diametrul de 20 inci cu anvelope de 355/30. Roțile din față au fost puțin mai mici, dimensiunea acestora fiind de 19 inci, cu o dimensiune a anvelopei de 255/35. Cu toate acestea, Zonda F a fost mai greu decât predecesorii săi, iar accelerarea la 100 km / oră a durat 3,6 secunde.

Materiale compozite ca bază

Caracteristicile lui Pagani Zonda R diferă în mod favorabil de parametrii modelelor anterioare, în special de noul corp monocoque fabricat din compozit carbon-titan. Rezistența și rigiditatea mașinii au crescut, iar greutatea a scăzut. Subframele șasiului erau realizate dintr-un aliaj de crom-molibden, iar panourile prefabricate ale penajului exterior erau realizate din fibră de carbon a sistemului MD. Părțile de suspensie, la alegerea lui Horatio Pagani, au fost fabricate din aliaj de aluminiu AvionAl, folosit în industria aviatică. Pentru brațele care conectează masa motorului cu șasiul, a fost utilizat aliajul ErgAl. Greutatea mașinii complet echipate a fost de 1070 kg, ceea ce ar putea fi considerată o realizare.

motoare

Zonda R a fost echipat cu un motor AMG cu dispunere în formă de V de 12 cilindri, cu o capacitate totală de 750 litri. a. Cu un volum total de 6 litri. Cuplat cu motorul a fost cutia de viteze XTRAC 672 secvențială cu o schimbare de viteză. Timpul de comutare a fost de 150 de milisecunde. Masina a primit aripi de curse Ennegi, prin intermediul cărora este posibil să se reducă și să se mărească sarcina aerodinamică, de care depinde în mod direct viteza mașinii. Viteza maxima a modelului Zonda R a fost de 390 km / h. Acest lucru a fost posibil tocmai prin acțiunea aripilor, ceea ce a redus greutatea structurii. Și înainte de viteza de 100 km / h mașina a accelerat în 2,7 secunde. Pe baza modelului Zonda R a fost creat predecesorii sai R Evo cu un motor de 800 de litri. Cu., Care este cel mai puternic din toata familia Pagani Zonda.

Ultimul model

Modelul Pagani Zonda Cinque diferă de celelalte prin faptul că aproape toate materialele compozite cunoscute sunt prezente în designul său. Zonda Cinque este un fel de teren de testare pentru experimente privind introducerea de noi aliaje ușoare grele. Principalul material din care este fabricat monocoque este un compozit carbon-titan. Aliajul de magneziu și titan a constituit baza pentru fabricarea discurilor de roți și a subramurilor șasiului. Sistemul de evacuare este fabricat dintr-un aliaj rezistent la căldură pe o bază de nichel - Inconel. Multe părți sunt turnate din aluminiu din aviație. Caracteristicile de funcționare ale Cinque sunt bine întreținute. Viteza masinii este de 350 km / h cu o putere de 678 litri. a.

Modelul este emis în cinci exemplare cu comenzi în avans.

Cel mai recent model Pagani Zonda este Tricolore, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2010. În același timp, a fost anunțat că Tricolore a fost legat de aniversarea echipei italiene de super-curse. Acest model a devenit un simbol al celei de-a 50-a aniversări a echipei și este construit pe baza Cinque, cea mai avansată versiune a tuturor variantelor Zonda.

succesor

2011 a fost desemnat ca ultimul an de producție a automobilelor Pagani Zonda. Succesorul, modelul Pagani Huayra, a fost deja pregătit pentru prezentare, care va deveni o mașină practic nouă și va începe cea de-a doua linie de model a celebrului firme. Pagani Huayra are un șasiu inovator din material carbon-titan, anvelope exclusive Pirelli și electronice fiabile BOSCH. Huayra este orientat spre piața americană, pentru aceasta se întâmplă o modernizare ecologică modernă și se ridică nivelul de siguranță pasivă. Costul unei mașini este de așteptat să fie de aproximativ 1.200.000 $. Producția anuală va fi limitată la 40 de exemplare.

Ordine VIP

Din 2009, Pagani a acceptat mai multe ordine private. Primul client bogat a fost un om de afaceri englez, milionarul Pete Sayvel, care a comandat modelul Zonda RS, care i se potrivea perfect. Singura dorință a clientului a fost să schimbe ultima legătură a țevii de eșapament. Sayvel a cerut patru duze de evacuare, aranjate într-un cadru pătrat, să se alinieze orizontal, ceea ce sa făcut în câteva ore.

În 2011, mașina Pagani Zonda HH a fost fabricată pentru geniul calculatorului David Heinemeyer Hansson.

În același an, Zonda Rak a fost făcută ca o modificare directă a Zonda Cinque pentru clientul din Germania, centrul de distribuție Singen. La cererea clientului, masina a fost vopsita intr-o culoare galbena stralucitoare, interiorul cabinei fiind realizat cu materiale fabulos scumpe. Supercar echipat cu o capacitate de motor de 720 de litri. a. Și a instalat o cutie de viteze secvențială cu șase trepte și un buton de alimentare pe volan.

Signen a prezentat un miracol portocaliu într-unul din saloanele sale sub eticheta de 1 milion 900 de milioane de euro. Fugiți pe vitezometrul mașinii - 90 de kilometri. Banii investiți în acest proiect avangardist s-au stabilit cu greutate, deoarece Signen nu avea un cumpărător real. Probabilitatea ca cineva să intre în salon și să cumpere o mașină este destul de scăzut. După cum știți, dealerii de autoturisme vinde mașini în gama de prețuri de la 20 la 60 de mii de dolari. Prețul indicat în cardul Zonda RS nu pare foarte potrivit. La urma urmei, un show auto regulat nu este o sală de licitație. Cu toate acestea, este imposibil să se excludă complet succesul acestui proiect comercial, nu este necesar să se prevadă un fiasco, pentru că totul se întâmplă în viață.