Troleibuze din Moscova: istoria rutelor

Astăzi se pare că mulți troleibuze din Moscova erau mereu acolo. Pe autostrăzile de capital au apărut în 1933. În Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste, Moscova a devenit primul oraș care a condus automobile neobișnuite cu "coarne" (coarne-terminale) înalte conectate la fire. Traseele erau diferite.

Plecat de la contact

Au trecut ani și un tip de contact "de lux" cu transmisie mecanică, cu acționare electrică, a devenit un mijloc familiar de transport. Troleibuzul a fost mult timp vizibil nu numai în Podul de Aur, dar și în alte orașe din Rusia, republicile fostei URSS. Cu toate acestea, rutele troleibuzului din Moscova (sunt 104 dintre ele) au, probabil, cea mai bogată istorie. Într-un articol mic, este dificil să-l reciti complet.

Dar ce este înainte de troleibuzul din Moscova (istoria traseelor va fi descrisă mai jos)? Ei spun că până în 2020, datorită optimizării rapide a rețelei, acest tip de transport va dura mult timp pentru a trăi. Bloggerii, încă din 2015, au scris despre eventuala anulare sau scurtare a 25 de rute, dezmembrarea parțială a liniilor de contact. Lungimea totală a "firelor" de troleibuz din Moscova este de 600 km.

Conducătorii de jurnal de Internet reflectă soarta troleibuzelor nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, care deservesc districtul sud-vest al Moscovei. Cei mai hotărâți reprezentanți ai fraternității virtuale au devenit alarmați: în opinia lor, industria este pe moarte.

Era un cerc vicios. MUP "Mosgortrans" explică faptul că troleibuzele pentru toți kilometrii lipsesc foarte mult. Între timp, întreprinderea unitară de stat a încetat efectiv să actualizeze materialul rulant (în ciuda faptului că programul de dezvoltare a transportului Moscovei, potrivit căruia "muncitorii de pe străzile Moscovei continuă să crească", nu a fost anulat). Într-adevăr troleibuze din Moscova (fotografia se va vedea în articol) vor dispărea în curând?

Pentru bucuria cetățenilor

Vor fi lichidați "gândacii de cerb", care sunt din ce în ce mai înlocuiți de autobuze sau sunt aceste ficțiuni, nu vom ghici. Dar locuitorii din Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya sunt deja "incomode". Demontarea liniilor a avut loc. In acelasi timp, managementul Mosgortrans nu vede nimic teribil in aceasta privinta, asigurandu-se ca troleibuzul ocupa inca o nisa stabila, intreprinderea se va dezvolta in mod constant.

Într-adevăr, în programul de reconstrucție a capitalului "My Street" există un element de dezmembrare a unora dintre linii. Cu toate acestea, înlocuirea troleibuzelor cu autobuzele, potrivit experților, este doar un fenomen temporar. Să vorbim despre modul în care autobuzele de troleibuze din Moscova, ale căror istorie conține multe interesante, au început să ardă expansiunea capitalei.

1933 ani. Prima linie, marginală

Cum au evoluat troleibuzele din Moscova (traseele s-au schimbat de atunci) în anii 1930? Troleibuzul de pe primul loc a pornit pe o lungă călătorie pe 15 noiembrie 1933 (lansarea era planificată să se facă mult mai devreme, în 1924, dar nu a funcționat). Linia (care a fost montată în octombrie 1933) a traversat autostrada Leningrad, a continuat de la Tverskaya Zastava la Pokrovsky Streshnev.

Transportul fără tren cu pantografe (coliere), așa cum era planificat, a fost folosit pe rutele tramvaie (în centrul Moscovei prima piesă a fost un tramvai). Înainte de arena sportivă "Dynamo" a fost o linie dublă, în restul căii a fost una. Trolleybusurile din Moscova trebuiau să cucerească această lume. Și au făcut-o.

Cu toate acestea, în ziua lansării, doi nou-veniți au trebuit să părăsească traseul, însă a apărut doar o singură persoană. Al doilea gigant, imediat după primirea din fabrică, a așteptat un "prejudiciu de producție": a căzut sub podeaua slabă a noului garaj și a suferit. Dar totul era normal. Programul de circulație a fost următorul: de la 7.00 la 24.00.

1934 an. extensie

Autobuzele din Moscova au devenit mai populare. La începutul anului 1934, strămoșul de linie se întindea deja de la Porțile Noi Triumfale (Tverskaya Zastava) direct în centru, până în piața care până în 1918 a fost numită Învierea (acum Revoluția). Cel de-al 34-lea an sa încheiat odată cu deschiderea liniei a doua. A plecat de la piața Arbatskiye Vorota spre Smolenskaya (Arbat) și spre avanpostul Dorogomilovskaya.

Traseul troleibuzului nr. 2 a intrat în serviciu la sfârșitul anului (10 decembrie 1934). Miscarea a inceput de la avanpostul Drahomilovskaya. După ce a plecat spre Piața Revoluției din Bolshaya Dragomilovskaya, transportul "cu coarne" sa dus la Arbat. De acolo - spre Cominternă, spre ultimul numit "Okhotny Ryad". Până atunci treizeci și șase de mașini rulează pe ambele linii de troleibuz.

1935 ani. A treia linie

Al treilea troleibuz "web" din cont a fost "țesut" de oameni în toamna anului 1935. Se întindea în centrul orașului. Mulțumită ei, ați putea vizita Petrovka, pe râul Caretne, pe Piața Sukharevskaya, apoi de-a lungul Mira Avenue (apoi a 1-a Strada Meshchanskaya) la Rzhevsky (stația a fost cunoscută de mult ca Riga). Se pare că doar un troleibuz a zburat recent, iar până la sfârșitul celui de-al 35-lea, moscoviți au fost deserviți de 57 de mașini LK!

"Lazar Kaganovich" - am menționat primul troleibuz din Moscova, rute. Lista rutelor, caracteristicile detaliate ale acestora ar lua mai mult de o pagină a povestirii.

În 1936, troleibuzul sa întâlnit cu o "ofensivă" activă asupra concurentului său feroviar - un tramvai. Șinele au fost scoase din partea de nord a Inelului de grădină. În loc de "Gromoyalschik", au permis o "Bukashka" netedă (traseul "B" - de la Piața Kudrinskaya la gara Kursk).

În al 37-lea troleibuzul deja "a stabilit" traseele începând de la Inelul de grădină și continuând de-a lungul străzilor Kaliayevskaya și Novoslobodskaya, podul Kuznetsky ... Mașinile de înaltă etaj a mărcii YTB-1 au fost aprobate de moscoviți. Mai ales le-a plăcut șefului statului sovietic Nikita Hrușciov.

Două etaje, dar nu o casă!

În 1938, un troleibuz rapid și convenabil a devenit o bună cunoștință pentru toți cei care doreau să viziteze fostul sat de pescari patriarhal - bara Berezhkovskaya, un semn bun al Vorobyovy Gory, s-au grabit spre piața din octombrie (fostă Kaluga) ... De la stația de metrou "Sokol" de-a lungul autostrăzii Leningrad , Stația, în Izmaylovo, de la piața din Crimeea de-a lungul Inelului de grădină și a străzii Mytnaya - până la piața Danilov.

Troleibuzele din Moscova au acoperit zece rute. Traseele au fost așezate în locurile traseelor de tramvai dezmembrate. Deja în 1937-1939. Pe prospectul de la Leningrad a mers pe 2 etaje chipeșul YATB-3 și troleibuzul unei companii englezești. Pentru a incepe un "gimmick luminos" in curs, a trebuit sa ridicam reteaua cu un metru (de la 4.8 la 5.8 m). În cea de-a 39-a, troleibuzele au mers în jurul Mira (bulevardul) la VSHV (expoziție agricolă). În 1953, din cauza inconvenientei utilizării de la vagabond, au scăpat.

Era înfloritoare și troleibuzul de seară

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic din 1941-1945 de la Moscova, au existat 583 de troleibuze și 11 rute. La 1 ianuarie 1952, capitala putea să se laude cu 786 de troleibuze și cu un număr considerabil crescut de direcții pe care se mișcau.

În anii 1950, cartierele de la marginea capitalei au crescut în mod activ. Au fost puse rute de troleibuz (în special, la Boar de argint). Oriunde mergeau moscoviți sau invitați ai capitalei - în Izmaylovo, Volkhonka, Varshavskoye Shosse, Luzhniki Stadium și într-un număr imens de locuri, au fost ajutați de un troleibuz luminos.

Timpul zboară. Au fost mai mult de 60 de ani de la deschiderea liniei de apel noi pentru VSHV în 1954. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea totală a rutelor de troleibuz a ajuns la 540 de kilometri, reunite pe 36 de rute.

În anii 1964-68. În zona rezidențială sud-vestică, "acordeonul" - un troleibuz articulat - se desfășura. Cu toate acestea, în 1975 a fost în cele din urmă eliminată din traficul de pasageri. În 1964, în Moscova există 1811 de troleibuze. În 1972, rețeaua a ajuns la 1253 km și a fost recunoscut ca fiind cea mai lungă (cea mai lungă) pe glob.

În anii '70 și '80 noile rute (Novogireevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo și altele) au fost încrucișate cu trasee. În august 1993, Moscova a introdus un trafic unic (astfel încât drumurile au fost descărcate și securitatea lor a crescut). Unele dintre linii au fost închise. Ulterior, reducerile au continuat.