Uleiuri de transmisie: clasificare și caracteristici

Uleiuri - Uleiuri pentru motoare de clasă specială concepute pentru a fi utilizate în diferite noduri de vehicule de transport de frecare, precum și într-o varietate de unelte. Uleiuri pentru motoare și angrenaje produse pe bază minerală sau sintetică, și apoi dopate cu o varietate de aditivi, dar cerințele de transmisie sunt mai mari, deoarece acestea funcționează la sarcini mult mai mari și viteze alunecarea suprafețelor de frecare. Unul dintre cei mai importanți indicatori ai acestor uleiuri este abilitatea de a crea un film protector pe suprafața unităților de frecare pentru a preveni contactul mecanic între ele. La viteze hipoide sunt folosite uleiuri, care, intrând într - o reacție chimică cu suprafețele pieselor, împiedicându - le skipanie posedă proprietăți de extremă presiune. În timpul funcționării, uleiuri pentru angrenaje oxidează și devin contaminate și trebuie să fie înlocuite periodic. Acest lucru este considerat a fi bun atunci când uleiul cu o tendință scăzută de oxidare. Deoarece diferiți producători folosesc diferiți aditivi pentru a amesteca produsele lor nu pot. La înlocuirea unității de transmisie trebuie clătit bine, dacă este posibil același lucru cu ulei proaspăt.

Uleiurile de viteze sunt clasificate fie vâscozitate sau în funcție de performanță. Astfel, in conformitate cu SAE (Asociația Inginerilor Auto), acestea sunt împărțite în nouă clase - cinci de vară și de iarnă patru (cu indicele W). Pentru fiecare indice de viscozitate clasă specificată. SAE SAE 70W sau 250, de exemplu. index dual indicat pentru uleiurile multigrad (SAE 80W-90, etc.).

API (American Petroleum Institute) împarte uleiul în 6 clase, în funcție de proprietățile operaționale - GL-1 ... GL-6. Aceste clase sunt similare cu cele utilizate în Sovietul GOST 17,479.2-85 TM1 ... TM6. Al cincilea și al șaselea grup sunt utilizate pentru angrenaje hipoide și au cea mai mare onctuozitatea și performanță extremă presiune.

Atunci când alegeți uleiuri pentru angrenaje, ar trebui să se concentreze în primul rând asupra condițiilor lor de muncă. În cazul în care clasa este mai mică decât este necesar, pur și simplu un mecanism eșuează, iar gradul mai mare de petrol are un cost mai mare, ceea ce va duce la depășirea costurilor. De asemenea, este important să se ia în considerare temperaturile la care transmisia va funcționa, și pe această bază pentru a selecta un lubrifiant. SAE 85W, de exemplu, va funcționa la temperaturi până la -12 ° C, și 85W are la -40 ° C În transmisii automate , un lichid special cu vâscozitate redusă, astfel încât nici un motor sau transmisie ulei de acolo nu se aplică.

Astăzi pe piață o gamă largă de producători oferă uleiurile de transmisie - Lukoil, Total, Texaco, Reksol, nordici și multe altele. O varietate de aditivi utilizați determină nivelul de calitate a uleiurilor și gama lor de preț. Minerale sunt de obicei mai ieftine, dar este mai puțin ca synthetics exact opusul. Un compromis bun ar fi atunci semi-synthetics ca un mediu fericit între primele două. Ar trebui să fie, de asemenea, precaut de falsuri și să nu cumpere petrol în magazinele netestate. Schimbarea caseta este întotdeauna mai scump decât să ia un ulei de calitate bună, mai ales acum că înlocuirea până la înlocuirea acestora cu alăptat 60 mii de kilometri sau mai mult.