Aeronava "Maxim Gorky" (ANT-20): Specificații

Este cunoscut faptul că avioanele sovietice de propagandă vosmimotorny de pasageri „Maxim Gorky“ - ANT-20 - considerat cel mai mare avion de pasageri de timp, șasiul său echipat teren. A fost construit în orașul Voronej într-o fabrică de aeronave.

creare

Să examinăm cât de bine conceput de aeronave „Maxim Gorky“. În 1932, în luna octombrie, a marcat 40 de ani de Maksima Gorkogo practica de scriere. Jurnaliștii și scriitori, condus de Mikhail Koltsov au fost la acest eveniment interesant. În aceeași zi, ei au decis să construiască agitsamolot, el a numit în onoarea legendarului scriitor - „Maxim Gorky“. Pentru construirea acestui mecanism a fost stabilit unional Comitetului, întreaga țară a început să colecteze fonduri pentru construcția. Într-un timp scurt, oamenii au reușit să colecteze mai mult de șase milioane de ruble.

Cine este inventatorul avionului „Maxim Gorky“? Comitetul în componența sa organizat Consiliul Tehnic, al cărui președinte a fost numit șef TSAPI Kharlamov. Că el a fost repartizat pentru a determina fața viitoare a păsărilor de fier și de a crea condițiile tehnice pe baza scopurilor sale de bază.

În dezvoltarea Consiliului Tehnic al instituțiilor implicate: TSAPI, Ciam, cercetarea și Institutul științific al forțelor aeriene, industria de imprimare, Kinofotoinstitut, mulți designeri și ingineri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (inginer de plumb), AA . Engibaryan (echipament), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (calculul puterii), B. M. Kondorsky (specie totală), EI Pogossky și altele. Lucrarea a fost condusă de un Tupolev.

Aeronava „Maxim Gorky“, a creat un număr mare de organizații. Am privit clădirea și a trecut comanda pe o varietate de echipamente pentru constructii comisie (președinte AN Goryanov), organizată cu Comitetul. În 1933, la 10 martie, această comisie a încheiat un acord cu TSAPI pentru a construi avioane ANT-20.

Este cunoscut faptul că designerul AN Tupolev în 1933 a lansat cu succes TB-3 bombardier se arunca cu capul în producția de serie. Că el a fost implicat în proiectarea în continuare a colosului impresionant - bastioane cerești. În plus, experții au elaborat un proiect preliminar al modelului de pasageri TB-4 bombardier numit ANT-20.

Design conceptual al noilor elemente a fost revizuită în aprilie 1933, cu condiția pentru probabilitatea utilizării sale ca un bombardier vehicul de propagandă, care ar putea fi utilizate mai mult și de pasageri. Aeronava „Maxim Gorky“, a îndeplini sarcinile de sediu mobile pentru structurile politice și militare de top ale țării.

dispozitiv

ANT-20 TB-4 (ANT-16) diferă numai în dimensiune și a trebuit să suporte o sarcină utilă de 1500 kg mari, acesta poate fi operat cu un aerodrom mic. În scopul de a obține de la sol, el a trebuit să ia accelerația de la distanța de 300-400 m (la TB-4-800 m).

Din acest motiv, experții au proiectat o aripă nouă, care a avut o alungire mai mare și zonă decât aripa TB-4. Aproape toate suprafața sa făcut din carton ondulat.

Aeronava „Maxim Gorky“, a fost echipat cu o centrală electrică, care a avut opt motoare M-34FRN, fiecare 900 de litri. a. (Capacitate totală de 7200 l. C.). Șase motoare de avioane au fost pe aripi, două - pe fuselaj într-o unitate de tandem. șuruburi gigant sunt realizate din lemn și a avut un diametru de 4 m. Inițial a fost planificat pentru a instala șase motor, dar a constatat că capacitatea lor nu este suficientă.

Aeronava „Maxim Gorky“ în interiorul a fost minunat! Zona de interior a fost de 100 mp. m. ar putea găzdui aproximativ șaptezeci de pasageri. Aripile erau pat pe două nivele pentru odihnă. Aeronava a fost echipat cu o scară, care, pliere, transformat într-o parte a podelei.

Pentru prima dată, pentru o serie de experți masiv de aeronave au folosit sistem de control de sârmă. Navigație și pilotarea accesorii ANT-20 permite utilizarea sa în timpul zilei și pe timp de noapte. El ar putea face, de asemenea, opriri în teren nepregătit.

Apropo, ANT-20 este de asemenea echipat cu un pilot automat de experți. La bord găzduit o varietate de instrumente de campanie, inclusiv proiector de film, un radio puternic „voce din cer“, de imprimare, transmițătoare radio, laborator foto, o bibliotecă, și așa mai departe. Noutatea e-mail echipat cu aer.

Aeronavă „Maksim Gorky“ (ANT-20) echipat cu sistemul de alimentare electrică cu curent alternativ de 120 V, 50 Hz. Această inovație a fost aplicată pentru prima dată (și, eventual, în lume) în practica internă. stație la bord a constat din două motoare pe benzină (fiecare a avut o viteză de 3000 rot / min nominală) și patru generatoare (cele două generatoare efectuate curent alternativ curent de 5,5 kW și 3, cele două generatoare au tensiune constantă de 27 V și o capacitate de 3 kW 5.8 kW).

Dacă este necesar, aeronava ar putea fi demontate și transportate pe calea ferată.

zboruri

Sunt de acord, cei mai buni experți pentru a dezvolta aeronava „Maxim Gorky“. Dispozitivul și designul său sunt uimitoare! Crearea sa a început în anul 1933, la data de 4 iulie, iar în 1934, la 3 aprilie, produsul a fost exportat în aerodrom. Mai mult, 24 aprilie, a fost nevoie de o comisie specială. Pentru prima dată pe ea pentru a face un pilot de încercare de zbor M. M. Gromov 17 iulie în același an. Zborul a durat 35 de minute.

În al doilea avion zbor a mers două zile mai târziu a zburat peste Piața Roșie, la ora întâlnirii Chelyuskinites. Ei au escortat avionul doi luptatori I-5.

În același 1934 N. S. Zhurovu și M. M. Gromovu pe această mașină ar putea face două realizări fără precedent: au ridicat bagajele cântărind zece și cincisprezece tone la o înălțime de cinci mii de metri! Este cunoscut faptul că chiar și Antuan De Saint-Exupéry, a efectuat o vizită în Uniunea Sovietică, a zburat pe ea!

tragedie

Caracteristicile aeronavei „Maxim Gorky“ a fost superb, dar viața lui a durat doar peste un an. În 1935, zborul demonstrativ 18 mai a fost efectuat la Aeroportul Central din Moscova, după care a fost planificat pentru a transfera ANT-20 agiteskadrile-le. Gorki. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu trecut pilot mașină N. S. Zhurov. A fost lăsat să zboare pe ea, și membrii de familie ai ANT-20 creatori.

În general, „Maxim Gorky“ inventator avion a fost foarte mandru de creatia lui. Pasărea de sprijin feroviar echipat cu două aeronave: dublu F-5 (pilot operat auto Rybushkin) și luptător-5 (test de mașină a fugit N. P. Blagin). Se filtrează filmarea realizată operatorului Schekutev la P-5.

Ai văzut vreodată o aeronavă „Maxim Gorky“? Descriere, fotografii ale acestei păsări de fier uimitoare pot fi găsite în cărțile științifice ale acelor vremuri! Dar vom continua povestea noastră de mai jos. Este cunoscut faptul că N. P. Blagin a trebuit să îndeplinească o anumită sarcină pe un plan de realizatori de film documentar, el a trebuit să zboare în timpul filmărilor despre ANT-20, astfel încât telespectatorii au putut vedea diferența de dimensiune.

Ups gigant descris mai sus gamă largă de aerodrom. Dar, în mod neașteptat de zbor dobândit forma terifiant Blagin efectuat pe un luptător trucuri virtuoase fiind, astfel, la o distanță mică de ANT-20. Pentru coada, „Maksima Gorkogo“ Blagin a trimis mașina lui într-un vârf scurt, tras brusc stick-ul de control (pe care intenționa să descrie în jurul gigant „bucla mort“). La ajunge în partea de sus a ratei dependente și lipsit de luptă a căzut la zbor impunătoare sub ANT-20.

Era un avion uimitoare - „Maxim Gorky“! desenele sale de a crea cei mai buni specialiști. Și Blagina avionul a fugit în mijlocul motorului său și l-au bătut cu o singură lovitură. El a rupt și a căzut jos și blocat în mașină Blagina a apărut aripa gaura zdrențuită. Acest avion de linie ingrasare teribil supraviețuit.

Poate că Mikheev și Zhurov ar putea planta, în cazul în care I-5 nu va cădea de pe coada, care a lovit un al doilea, acum o lovitură mortală pentru „Maksimu Gorkomu“, a lovit controalele sale.

pasăre maiestuoasa a căzut pe aripa, a răsturnat și a început să se rupă în sus pe cer. a tunat o explozie teribil, și ANT-20 împroșcau pe cătun de vacanță Falcon în câteva secunde. Acest zbor a susținut viața 49 de persoane, inclusiv Blagina, 11 membri ai echipajului și 37 de pasageri avion de pasageri - angajații TSAPI și familiile acestora, inclusiv a șase copii. Filmările acestui dezastru a dispărut (mulți cred că a fost clasificat, împreună cu cazul).

monument

Înhumării victimelor accidentului aviatic a avut loc la Cimitirul Novodevichy. În ultima sa călătorie escortate membrii morți ai guvernului, printre care a fost primul secretar al CM și CIM PCUS (b) N. S. hrușciovist și șeful Moscova sovietic N. A. Bulganin. Trupurile urnă mort incinerat îngropat în a treia secțiune a columbarium în partea veche a cimitirului. Astăzi, Memorialul este încununat cu un impresionant basorelief gigant prăbușit din granit.

Cauzele tragediei

Toata lumea a placut cu adevarat aeronava „Maxim Gorky“. Descriere îi dă o anumită cameră și gândire excită imaginația! presa oficială sovietică toată vina pus pe Blagina care au încălcat disciplina și de a efectua acrobatie, a fost cauza dezastrului.

O alta, versiune complet fantastic este faptul că în mod deliberat Blagin agatat ANT-20. Ziarul polonez „Sword“, în 1935, 12 septembrie a publicat o scrisoare semnată de Blagin, în care conținutul apelului au fost defaimarea regimul comunist. Mai târziu, a apărut în ziarul Paris imigranților ruși „Renașterea“. Astăzi a recunoscut că scrisoarea era un fals.

Blagin îngropat lângă alte victime ale dezastrului. Fiica și văduva lui a ajutat: au stabilit într-un apartament nou, determinat să învețe fiica la o școală nouă. Fiica, văduva și unul dintre părinți Blagina numit imediat pensia de urmaș. Familia lui era înconjurată de grija si atentia liderilor locali ai partidului. Evident, versiunea de rea intenție a fost de neconceput.

aeronave soarta de neinvidiat „Maxim Gorky“. Desenele sale sunt încă păstrate în arhivele. Vom continua să exploreze în continuare tragedia din acea vreme. Astfel, faptele de mai sus dau un motiv pentru a vorbi despre un al treilea, versiunea cea mai veridică: mulți au crezut că Blagin a ordonat pentru a efectua trucuri nepotrivite în aer. Ca urmare, el a căzut într-o „vrie“, din cauza vitezei reduse. Înainte de acest eveniment, Stalin a introdus un jurnal de știri străine, care conținea imagini de trucuri de aer, popular în acei ani. Rezultatul a fost ideea de a comite astfel de acte care implică aeronave „Maxim Gorky“.

NKVD a efectuat ancheta, care a stabilit că o jumătate de oră înainte de zbor cu piloții care au participat la zborul cu gigantul de aeronave, sa întâlnit instruirea personalului și filme militare studio de film V. G. Ryazhsky și A. A. pullin. Ei sunt foarte interesați de gigantul de aeronave ANT-20. Foto ( „Maxim Gorky“ a fost foarte mare), a făcut o impresie foarte mare asupra lor, ei doresc senzație. Sancțiune senior conducerea forțelor aeriene le-a permis să insiste asupra unei schimbări în scenariul de zbor. Ca rezultat, piloți, fără o coordonare cu șeful zborului și autoritățile de supraveghere, a trebuit să fie de acord. Documentar cineast urmărit scopul de a filma cascadorii aeriene in apropiere de „Maksima Gorkogo“ pentru munca de propagandă. Ryazhskiy Pullin și după tragedia erau în spatele gratiilor.

ANT-20 bis

De fapt, ne-am uitat la aeronava „Maxim Gorky“. Cine a inventat, suntem acum bine cunoscute. sa decis să creeze oa doua copie a îmbunătățit după prăbușirea acestuia. Tandem eliminate, și în schimb 34FRN opt M-M-stabilit șase 34FRNV capacitate 1000/1200 l. a. Crearea de mașină nouă a fost finalizată în 1938, a fost angajat din nou M. M. Gromov calvar.

În 1940-1941, căptușeala sub numele SS-124 (R-760) a fost transporta pasageri de la Moscova la Mineralnye Vody prin Harkov și Rostov pe Don. Când a început războiul, a fost folosit ca un operator de transport de marfă în partea din spate. El sa prăbușit în 1942, la 14 decembrie, la 60 km de Tașkent în timpul aterizării, incidentul 272 ore.

De fapt a fost planificat pentru a crea 18 mai multe aeronave ANT-20 bis, cu toate acestea, nici el, nici ANT-20 la producția de masă și nu a fost permis. Desigur, experții au dezvoltat mai multe proiecte masini mai mari ANT-26 și ANT-28, dar a încetat să funcționeze în 1936.

imbroglio

Deci, ce sa întâmplat în acea zi fatidică in 1935? Să vorbim despre accidentul unic de avion care a avut loc pe 18 mai. Primul lucru pentru a sublinia teribil simbolic data commonality: 1896 18 mai (. În stil Art) exact acum 39 ani, în ziua încoronării Nicolae II, pe Khodynka teren în zdrobi teribil de bunătăți regale nepretențioase mutilate au fost aproximativ 1300 de oameni și ca a murit de mult din nou.

TASS a anunțat oficial detaliile tragediei: cum ar fi, într-adevăr, aproximativ cincizeci de orice oameni nevinovați, și cei șase copii, inclusiv, ruinat pilot caustică. Cu toate acestea, răspunsuri de la nenumărate întrebări legate de prăbușirea de linie, există în ziua de azi. Destul de recent, documentele din arhivele KGB declasificate, iar acestea sunt chiar mai confuze împrejurări ale cauzei.

Știm deja că proiectarea și construcția navei a fost atribuită OKB A. N. Tupoleva TsAGI: obiectul a trebuit să fie construit de o mai 1934. Aeronava „Maxim Gorky“, a fost realizat într-un confort deosebit: în compartimentele pentru pasageri pe ferestre perdele atârnate, mese au fost echipate cu lămpi de birou, scaune erau spațioase, podeaua era acoperită cu covoare. Căptușeala a avut, de asemenea, multe cabine de dormit, spatiu depozitare de provizii, compartimentul pentru bagaje, o bibliotecă, un snack-bar electrificată cu gustări reci și calde, toalete și chiuvete.

Și, în sfârșit, o mașină de gigant a crescut în cer. Și apoi a început cea mai teribilă. I-5 a început să fabrice cifrele din jurul ANT-20. Când el a servit ca un al doilea „buclă de mort“, m-am ciocnit cu aripa „Maksima Gorkogo“. Lovitura a fost forță teribilă. Ante-20 înclinat mai întâi spre dreapta, prin inerție care zboară Mai multe 10-15 secunde si apoi sa mutat la scufundarea verticală și deviată pe spate. Avionul a căzut pe pini, bătut în jos copaci și în cele din urmă împrăștiate pe teren. Acest lucru a fost scris o zi mai târziu ziarul „Pravda» (numărul 137 1935 20 mai).

Desigur, numărul de victime nu a fost limitat la zbor într-un avion. Resturile împrăștiate de-a lungul teritoriului satului artiștilor „Sokol“, învingând numărul casei 4 pe stradă. Levitan și dăunătoare pe stradă. Surikov numărul casei 7 și 11. Aici, numărul de decese nu a fost specificat.

Analiza accidentelor nu a găsit adevăratele cauze. Răspunsul la misterul principal - a fost ceva a cărui instruit pentru a efectua cascadorii aeriene în jurul ANT-20, sau este normal „rău de aer“ Blagina - nu a primit niciodată. „Adevărul“ pe 19-20 mai au fost publicate imagini de filmare, dar acestea nu sunt andocat cu mesajul text TASS. Tragedia a încercat repede în uitare, în timp ce chiar eliminate aproape gata să angajeze un film de artă „aripi mari.“

„Barrel“ sau „buclă“?

Este necesar să se sublinieze faptul că truc aerian nefastă în mesaje text TASS numit „bucla moartă“, iar în povestea lui de pilot sale Rybushkin numit „butoi“. Berry în figura lui memo Blagina, de asemenea, numit „butoi“, iar apoi unii istorici de aviație în cercetările sale au început să declare că Blagin efectuat „butoi“ - pentru că Stalin nu ar fi putut să raporteze greșit! Ca urmare, analiza recenta a versiunilor și a cauzelor accidentului în loc de o discuție constructivă foarte des înlocuit inutil polemică pe această temă: „butoi“ sau „buclă“? Conform raționamentului unor experți, este posibil să rămânem la versiunea pe care Blagin efectua o „buclă“.

Poti spune doar un singur lucru: în sarcina osovnom în NP Blagina a fost mult mai extreme decât celebrul pilot V. P. Chkalova, face un zbor sub poduri Neva.

Trebuie remarcat faptul că prima buclă executată bijuterii Blagin care spune că pilotul în ajunul o mulțime de muncă în sistem și traiectoria de zbor. Nu se știe dacă pilotul a avut profesia de designer ... Știm că inventează în mod activ lucruri diferite și, fără îndoială, a fost perfect familiarizat cu calculele de inginerie. Despre ce sa întâmplat la momentul executării celei de a doua buclă, putem doar ghici. Dumnezeu știe dacă el a efectuat în serie (luând în considerare cadrele de diferite puncte de fotografiere, este imposibil de detectat), sau a mers la noua abordare.

ipoteze

Pe baza informațiilor de mai sus, mulți experți sugerează următoarele ipoteze:

1. Camera Angle P-5 în momentul execuției buclei, poziția și distanța minimă de aeronavă (aripi în cadru nu este complet pus) sugerează că a fost pre-coordonate între cameramanul și piloți. Fără îndoială, aici gândit ceva a cărui referire la executarea unui astfel de studiu.
2. Nu putem spune că a fost făcută „huliganism de aer“. Desigur, truc a fost periculos (la început fără succes, atunci - nu), dar vom vedea doar că aici a încălcat regulile de siguranță a zborului. În general, astfel de zboruri cu pasageri la bord pentru a efectua filma o crimă.
3. Adevărata sursă a tragediei servite de eroare pilot Blagina, și nici măcar metodic (prima bucla a calculat corect), dar numai tehnică, pe care îl pune într-o mică (mai puțin de o secundă) întârziere în timp a apus de soare pe a doua bucla.
4. abilități de zbor NP Blagina vorbesc despre universalism și profesionalismul său - el ar putea concura cu foarte M. M. Gromovym. În 1935 Blagin doar cinci luni a zburat 26 de ore și 11 minute.

Este cunoscut faptul că în timpul anchetei, toți cei implicați în tot filmare fatale îngrămădite pe Blagina. Cu toate acestea, urna care conține cenușa Blagina îngropat în peretele cimitirului Novodevichy, împreună cu alte victime ale dezastrului. Pe mormântul bord colective este scrisă versiunea oficială a morții, care a spus Tass.

Scriitorul Maxim Gorky, de altfel, a fost foarte supărat din cauza morții „tiz“. Dar, în general, pentru proiecte de fabricație de serie al transportului de pasageri și aeronave gigant tragedie a avut nici un efect.