Aeronave de șoc și de recunoaștere T-4: caracteristici tehnice, descriere, fotografie

După aproximativ 20 de ani de la sfârșitul celui de al doilea război mondial, comandamentul sovietic pentru a înțelege cât de crudă au fost subevaluate transportatorii americani. Experiența de construire a acestor nave în țara noastră nu a fost, și, prin urmare, a trebuit să caute răspunsuri asimetrice: rachete nucleare și aeronave capabile să sparge prin intermediul grupurilor de aeronave de transport de apărare aeriană cu distrugerea ulterioară a navei principale. Unul dintre proiectele cele mai de succes a fost aeronava T-4.

cauzele

Până la sfârșitul anilor '50, țara noastră se află într-o situație critică: navele și aeronavele, am pierdut definitiv din SUA, în cazul în care în timpul războiului ritmul accelerat pus crucișătoare grele și bombardiere. Paritatea a reușit să păstreze numai datorită eforturilor eroice ale rachetei. Dar situația era încă alarmantă, pentru că în același timp, americanii au început să pună în aplicare în rachete navale nucleare, acoperit ca parte a aeronavei ordine. Efectiv lupta nu am putut grupuri de aeronave de transport, deoarece acest lucru pur și simplu nu au echipamentul adecvat.

Singurul mod de încredere pentru a distruge grupul portavion a fost de a lansa un rachete supersonice cu focoase nucleare. Existente la momentul aeronavelor și submarine ale URSS, pur și simplu nu ar putea nici detecta ținta de la o distanță sigură, cu atât mai puțin a lovit-o.

Cum de a rezolva problema?

Crearea de timp submarine speciale nu a fost simplu, și, prin urmare, a decis să folosească designeri de aeronave. Ei au stabilit un „simplu“ sarcina: pentru a dezvolta un set de „avion + racheta“, cât mai curând posibil, capabil să penetreze grupul american de apărare aeriană portavion și distruge navele cele mai periculoase.

La sfârșitul anilor '50 în țara noastră nu a existat nici un proiect care s-ar potrivi într-un fel aceste cerințe. Cu toate acestea, în myasishchev a avut M-56 proiect de avion. Avantajul său principal a fost viteza care poate ajunge la 3000 kilometri pe oră. Dar greutatea la decolare a fost de 230 de tone, și de încărcare bombă - numai 9 tone. Nu a fost de ajuns. Și acolo a fost un bombardier avion T4 Suhoi Design Bureau a fost de a lua nisa vacant.

„Țesutul“

„Criminal Portavion“, de asemenea, a trebuit să aibă o masă la decolare de cel mult 100 de tone, „plafon“ de zbor - nu mai puțin de 24 de kilometri și de viteză - doar cele de 3000 km / h. O astfel de aeronave privind abordarea obiectivul este fizic imposibil să detecteze și să-l trimită o rachetă. La acel moment nu a existat nici o interceptoare capabile să distrugă o astfel de mașină.

distanța de zbor „sute“ a trebuit să fie de cel puțin 6-8 mii de kilometri, atunci când intervalul de rachete - 600-800 kilometri. Trebuie remarcat faptul că a fost o rachetă în acest complex au predominat: nu numai că a trebuit să pătrundă prin apărare, merge la cea mai mare viteză posibilă, dar, de asemenea, pentru a merge la țintă, urmată de înfrângerea într-un complet offline. Așa că avionul T4 - rachete, umplere electronică, care a fost grav înaintea timpului său.

participanții dezvolte

Guvernul a decis că dezvoltarea noii aeronave vor participa Tupolev, Suhoi si Yakovlev. Mikoian nu a fost inclusă în lista nu din cauza un fel de intrigi, și pentru motivul că Biroul său a fost complet inundata cu munca la un nou luptător MiG-25. Cu toate că, în corectitudine trebuie remarcat faptul că este de așteptat să câștige Tupolev și alte CB atras doar pentru a concura cu vizibilitate. Încrederea, de asemenea, bazat pe „proiectul 135“ existent, care a necesitat crește doar până la viteza de croazieră necesară de 3000 km / h.

În ciuda așteptărilor, „luptători“ cu interes și entuziasm a preluat opera non-core. Inainte de a rupt imediat Sukhoi. Ei au ales aspectul de „rață“, cu prize de aer, care se extinde ușor dincolo de marginea frontală a aripii. Inițial, proiectul de aeronave a fost o greutate la decolare de 102 de tone, care este motivul pentru care blocat pentru porecla neoficial de „țesut“.

De altfel, T4 aeronave modificat „dvuhsotki“ - este un proiect propus, în același timp cu Tupolev Tu-160. Multe lucrări Suhoi Tupolev au fost apoi folosite pentru a crea masina lor, dintre care decolare greutate mai mare de 200 de tone.

Acest proiect este Suhoi a câștigat competiția. După aceea, proiectantul a trebuit sa treaca prin multe momente neplăcute, ca mâna dreaptă peste toate materialele forțate Tupolev. El a refuzat ca nu a adaugat nici un prieten în industria aeronautică, nici în partid.

centrală electrică

Unică la momentul în care aeronava T-4 a cerut cel puțin motorul unic care ar putea rula pe un tip special de combustibil. Grăitor, în Suhoi a fost doar trei opțiuni, dar în final stabilit pe RD36-41 model. Pentru dezvoltarea responsabilă nu necunoscut „Saturn“. Rețineți că acest motor a fost un model de „rudă îndepărtată“ VD-7. Acestea, în special, echipate cu bombardiere 3M.

Motorul se distinge imediat de compresor său de 11 grade, iar prezența răcirea paletelor turbinei din prima etapă a aerului. inovație tehnologică recente au permis să crească temperatura de lucru a camerei de ardere imediat la 950K. Acest motor - prezent neterminat, în special de către standardele sovietice. La crearea sa a durat doar zece ani, dar rezultatul a meritat. Acesta este prin intermediul acestui motor T4 - rachete, viteza care depășește pe cea a colegilor săi.

Care rachete a fost înarmat cu acest avion?

Poate, poate cel mai important element al „tandem“ a fost un model de racheta X-33, care este responsabil pentru dezvoltarea legendarului „Raduga“. Sarcina înainte de a Biroului a fost stabilit un descurajantă de fapt, pe punctul de a tehnologiei de timp. A fost necesar să se facă o rachetă care ar fi urmat în mod autonom la obiectivul de la o înălțime de cel puțin 30 km, iar viteza a fost șase-șapte ori sunetul.

În plus, după ce-operator de transport pe bază de comandă-l singur (!) A fost pentru a calcula transportatorul cap și să-l atace de punctul cel mai vulnerabil. Pur și simplu pune, avionul șoc de recunoaștere T-4, care are o fotografie într-un articol efectuat la bordul rachetei, care a costat jumătate ca „sute“.

Chiar și pentru designerii de astăzi este destul de o sarcină dificilă. În timp ce cerințele și are un aspect mai fabulos. Pentru a efectua aceste sarcini, radar propriu, precum și un număr foarte mare de electronice extrem de complexe, a fost inclusă în proiectarea rachetei. Complexitatea sistemelor de la bordul X-33, în nici un fel inferioare celor de la cele mai multe „sutimi“.

Triumful științei și tehnologiei

Prezenta aeronavă furore T-4 lumina produsă pentru habitaclul sverhtehnologichny. Pentru prima dată în istoria de aeronave interne a existat chiar și un afișaj separat pentru evaluarea în timp util a mediului tactic și tehnic. De-a lungul cărțile microfilm pe suprafața pământului afișată situația tactică în timp real.

Probleme de proiectare și crearea

Nu este surprinzător, în etapa de proiectare a unor astfel de complex mașină având sute de probleme, fiecare dintre care ar putea confunda chiar academicianul. În primul rând, originar din șasiul aeronavei nu se încadra în compartimentul interior. Pentru a rezolva această problemă, a prezentat o varietate de opțiuni, multe dintre care au fost sincer delirante: în special, proiectul propus chiar „Changeling“, atunci când avionul a trebuit să zboare până la cabina gol în jos.

Desigur, aeronava T-4 - bomber specificațiile care în mod considerabil înaintea timpului lor ... dar nu în același grad!

Dar, de asemenea, deciziile luate apoi în mare parte arata destul de fantastic. Astfel, la o viteză de 3,000 kmh proeminente chiar ușor lampă cabină de rezistență a crescut în mod semnificativ. Apoi a fost propus o soluție simplă: pentru tragere minimă în timpul zborului de cabină este ridicat. Deoarece la o altitudine de 24 de kilometri pentru a naviga vizual încă nu va funcționa, navigarea trebuia să conducă numai la instrumente.

Atunci când T-4 aeronave este de aterizare, cabina este deviat în jos, astfel încât apare în vizibilitatea excelentă pilot. În primul rând, armata a luat această idee foarte precaut, dar autoritatea Vladimira Ilyushina, fiul creatorul genial shtkrmovika IL, cu toate acestea, a ajutat convinge generalii. În plus, Ilyushin a insistat pentru a face proiectarea periscopul: ar fi utilizat în caz de defecțiune a mecanismului de înclinare. Apropo, decizia sa de a utiliza creatorii ulterioare de interne Tu-144 și anglo-francez Concorde.

Crearea unui carenaj

Una dintre cele mai dificile sarcini a fost crearea carenaj. Faptul este că, atunci când creați designerii au trebuit să facă două puncte aparent reciproc exclusive. În primul rând, carenaj a trebuit să fie un unde radio. În al doilea rând, pentru a rezista la sarcini mecanice și termice extrem de ridicate. , A trebuit să creeze un material special pe baza materialului de umplutură din sticlă, structura care seamănă cu un fagure de miere pentru a rezolva această problemă.

Din cauza acestei aeronave șoc de recunoaștere T-4 este considerat binemeritat „strămoșul“ de multe tehnologii unice care sunt acum utilizate nu numai în armată, dar într-o industrii complet pașnice.

Imediat carenaj - cinci straturi de construcție, cu sarcină de 99% a căzut pe carcasă exterioară, care grosimea este de numai 1,5 mm. Pentru a realiza aceste cifre impresionante, oamenii de știință au trebuit să se dezvolte o formulare bazată pe siliciu și compuși organici. În timpul lucrărilor oamenii de știință au trebuit să revizuiască și să evalueze perspectivele pentru mai mult de 20 (!) De posibile forme și dimensiuni de aeronave viitoare, prezice performanța lor de zbor. Și toate acestea - fără programe de calculator moderne! Contribuția atât de mare de designeri subestima dificil.

zbor de fată

Pentru a acoperi primul avion T4 „țesut“ a fost gata în primăvara anului 1972, dar din cauza incendiilor de turbă în jurul vizibilitatea Moscova , la testul de decolare și de aterizare a aerodromurile a fost aproape de zero. Zboruri întârziase. Și pentru că primul zbor a avut loc numai la sfârșitul verii a aceluiași an, cu pilotul de aeronave pilotat Vladimir Iliusin și navigator Nicholas Alferov. Au fost efectuate primele nouă zboruri de testare. Rețineți că cinci dintre aceste proiecte pilot a fost efectuat fără a scoate șasiu: era important să se evalueze manipularea noua mașină în toate modurile de funcționare.

Piloții remarcat imediat confortul ridicat de control al aeronavei: chiar și sunet de barieră „țesut“ a avut loc perfect, chiar și în momentul trecerii la supersonic simțit numai dispozitive. reprezentanții armatei, supraveghează testele au fost incantati de noua mașină, și a solicitat imediat un lot de producție de 250 de bucăți. Pentru aeronavele din această clasă este doar incredibil de mare circulație!

Dacă totul a mers bine, am cunoaște avionul T-4 (atentatorul, ale cărui caracteristici sunt descrise în acest material), ca fiind unul dintre cele mai mari din clasa sa.

perspective pentru aeronave

Un alt „punct culminant“ al acestei mașini a fost aripa cu configurație variabilă. Datorită acestui fapt, acesta poate fi considerat un multi-scop, aeronava ar putea fi folosit cu ușurință ca o recunoaștere stratosferic. Acest lucru ar reduce costul programelor militare va produce doar un singur plan în loc de doi.

Sfârșitul noilor tehnologii

Inițial, „țese“ ar trebui să fie construit la uzina de Aviație Tushino, dar pur și simplu nu a trage volumele de producție necesare. Singura companie care ar putea produce numărul necesar de autoturisme noi a fost Kazan AZ. Într-un timp scurt, ne-am întors lucrările pregătitoare pentru noi magazine. Dar aici a intervenit politica: Tupolev nu a fost interesat de un concurent, așa că nerușinare uscat „împins“ de la fabrica, hacked la moarte, la rădăcina tuturor perspectivele de construcție a noului aparat.

De aceea, astăzi știm că aeronava T-4 - bombardier, care a avut un unic pentru caracteristicile sale de timp, dar nu și care a mers chiar și în serii mici. În același timp, a avut loc cea de a doua etapă a testelor „pe teren“. La sfârșitul lunii ianuarie 1974 există un zbor în care aeronava a fost în măsură să ajungă la o înălțime de 12 km și o viteză de M = 1.36. Sa presupus că, la această mașină etapă, în cele din urmă ajunge la accelerarea M = 2.6.

Între timp uscat, a negociat cu conducerea fabricii Tushino, oferind chiar pentru a reconstrui magazin, doar pentru a fi capabil de a construi primele 50 „acri“. Dar autoritățile reprezentate de Ministerul industriei aviatice, este foarte bine familiarizat cu Tupolev, lipsit chiar și de designer o șansă. Deja în martie 1974, toate lucrările la bordul aeronavei revoluționar a fost încheiată fără explicații. Așa că T-4 - un plan (fotografia lui este în hârtie), care a fost distrusă exclusiv din motive personale, unii oameni din Ministerul Apărării și Guvernul URSS.

Moartea Suhoi, care a avut loc în 15 septembrie 1975, nu a adus claritate la această problemă. Numai în 1976, Ministerul Industriei Aviației a menționat că un ton sec de lucru pe „Sotka“ a fost oprit doar datorită faptului că Tupolev necesare lucrătorilor și a capacității de producție pentru producția de Tu-160. În același timp, încă T-4 a anunțat oficial predecesorul „White Swan“, deși Tupolev pur și simplu privatizeze toate materialele de pe „proiectul de 100“, profitând de moartea lui Sukhoi.

apărătorii Tupolev explică poziția prin faptul că proiectantul a dorit să pună în aplicare „mai simplu și ieftin Tu-22M“ ... Da, această aeronavă a fost într-adevăr mai ieftin, numai la punerea sa în aplicare a durat mai mult de șapte ani, iar caracteristicile sale, el a fost foarte departe de bombardier strategic. În plus, până la punctul de până la rezolvarea multor probleme de fiabilitate, acest model a trecut prin mai multe cicluri de modificare, care nu este, de asemenea, cel mai bun mod a afectat costul total al proiectului.

Despre Grand copleșeșc remedii populare după cum reiese din faptul că din magazinele de plante de aviație Kazan pur și simplu tăiat și aruncat în deșeuri echipamentele cele mai valoroase destinate pentru producția de masă, „țese“.

Semnificația „legătură“

În prezent, singura aeronavă Suhoi T-4 este situat pe eternul andocat în Monino Muzeul aviației. Este demn de remarcat faptul că, în 1976, Biroul de proiectare Sukhoi a luat o ultimă șansă de a aduce „o sută“ de pe linia de sosire, a anunțat suma de 1,3 miliarde de ruble. Guvernul a ridicat de zgomot incredibil, care a contribuit doar la o aeronavă uitare timpurie. Cel mai important este faptul că Tu-160 a costat Uniunea Sovietică în mod semnificativ mai scumpe. Așa că T-4 - un plan care ar putea fi o opțiune ideală în ceea ce privește prețul și caracteristici.

Nici înainte, nici după ce Uniunea Sovietică nu a avut un astfel de număr de cele mai noi inventii încorporate într-o mașină. Până când prototipul „obiect 100“, au existat exact 600 cele mai noi invenții și brevete. Un progres în domeniul aeronavelor a fost incredibil. Din păcate, dar a fost o captură: cu sarcina sa, care este un progres portavion ordinele de apărare aeriană, avionul T4 „țesut“ în momentul creației nu mai face față. Este demn de remarcat faptul că Tu-160 nu este potrivit pentru acest scop. Pentru această rachetă submarine se potrivesc mult mai bine.

Precursori și analogi

Cel mai faimos "White Swan", alias bombardier Tu-160. Aceasta este ultima noastră bombardier strategic. Greutatea maximă la decolare - 267 de tone, viteza standard de la sol - 850 kilometri pe oră. "White Swan" poate accelera până la 2000 km / h. Raza maximă - până la 14 000 km. La bordul aeronavei poate dura până la 40 de tone de rachete și / sau bombe, inclusiv „inteligente“, pentru a restabili prin intermediul sistemelor de comunicații prin satelit.

Într-un exemplu de realizare tipic este o bombă cu golfuri șase rachete X-55 și X-55M. „White Swan“ - cel mai scump avioanele sovietice, este mult mai scump decât T-4 avion, a respins, printre altele, din cauza „costul ridicat“. În plus, nici una dintre aceste aeronave la momentul creării sale, nu a putut să asigure punerea în aplicare a obiectivelor pentru care a fost creat. In trecut, sa decis să reia producția de mașini la uzina de aviație Kazan. Motivul este simplu - apariția unor noi rachete, permițând succesul relativ (în teorie), pentru a sparge prin apărarea, precum și absența completă a evoluțiilor moderne în acest domeniu.

M-50

Revoluționară pentru timpul său, avionul a creat Vladimirom Myasischevym și personalul OKB-23. La greutatea la decolare de 175 de tone, a trebuit să accelereze la aproape 2000 de km / h și transporta până la 20 de tone de bombe și / sau rachete.

XB-70 Valkyrie

Un bombardier american de top secret (pentru acea vreme), al cărui corp este în întregime din titan. creator de companie - America de Nord. Take-off greutate - 240 de tone, viteza maximă - 3220 kmh. Gama de aplicații - de până la 12 mii de kilometri. Seria nu a mers din cauza costului ridicat incredibil și complexitatea tehnologică a producției.

Astăzi, T-4 (aeronave, care are o fotografie în articol) este un mare exemplu de modul în care tech și echipamente de înaltă calitate, este ucis din motive politice și jocuri sub acoperire.

rezultate

Din fericire, eforturile herculean de designeri și sumele uriașe cheltuite pentru dezvoltarea și producția de prototipuri, nu scufundat în uitare. În primul rând, multe dintre tehnologiile dezvoltate de atunci au fost folosite mai târziu în dezvoltarea Tu-160, care astăzi stau granițele de pază ale țării noastre. În al doilea rând, Biroul de proiectare Sukhoi a fost capabil să folosească toate aceste evoluții în crearea unui unic pentru timpul său, Su-27, care până astăzi continuă să fie un „hit“ avioane de luptă.

Pe influența „sute“ privind istoria industriei aviatice interne și industria spațială spune cel puțin faptul că tehnologia este „celula“ de acoperire a fost utilizat în dezvoltarea de „Burana“. Din păcate, dar proiectul a fost distrus prostește.