Beriev Georgiy Mihaylovich: biografie si foto

Printre figurile proeminente ale Uniunii Sovietice ocupă un loc de cinste Beriev Georgiy Mihaylovich. Poate că numele său nu este cunoscut de toată lumea, dar în domeniul aeronavelor - este o legendă vie. El este mai mult decât oricare dintre colegii săi au reușit să facă amfibieni, care sunt și astăzi printre cele mai bune de pe planetă. Acestea sunt comercializate sub numele de marcă „Be„(prima silabă a numele creatorului). Beriev a lăsat posterității nu numai o varietate de modele de aeronave, dar, de asemenea, școala în care elevii săi a continuat să proiecteze hidroavioane.

copilărie

Orașul georgian Tbilisi (Tiflis) 13 februarie 1903 sa născut Beriev Georgiy Mihaylovich. naționalitatea lui - georgienii. Numele tatălui său inițial sunat ca Beriashvili. Dar, din moment ce marea majoritate a locuitorilor din Tbilisi au fost rus, Mihail Solomonovich nu se simt foarte confortabil și numele modificat. Toți patru dintre copiii lui au fost în creștere deja Beriev.

A lucrat tatăl aeronavei viitor un simplu muncitor, iar mama sa - Ekaterina Prokhorova (aparent, a fost rusă) - a lucrat ca spălătoreasă.

Young Georgy a fost foarte norocos cu școala. Directorul său, fiind un mare pasionat, a încercat să ofere studenților o educație de calitate, îmbogățind programul standard. Copiii sunt în mod constant efectuate pe tur și-au extins orizonturile lor în diferite alte moduri. ani de afișări școlare vor rămâne pentru totdeauna în memoria lui Beriev. Și o copilărie șoc mare a devenit pentru el prima dată văzut zborul unui avion, un as perfectă Serghei Utochkin. Poate că era timpul ca airshow și băiatul sa născut visul cerului.

Dar, după absolvirea școlii, cincisprezece Georgiy Mihaylovich Beriev, a fost piloți, și fierăria. Adevărat, el a lucrat acolo pentru doar câțiva ani.

formare

Părinții omului, deși ei erau foarte săraci, dar a simțit că educația pentru copiii lor, ei sunt obligați să dea. Prin urmare, vom face toate eforturile pentru primirea lui George superior școala primară la Tbilisi. Studiul a fost dat băiatului cu ușurință, și mai ales a placut subiectele tehnice. În 1916, Beriev a absolvit cu succes de la această școală și imediat a mers la un alt - feroviar, unde a primit un mecanic.

tip absolvent nu a reușit. război civil mai puternic dezlănțuit, și Beriev Gheorghi Mihailovici, fiind un fan înfocat al bolșevicilor, vine mai întâi în Comsomol și apoi sa oferit voluntar pentru Armata Roșie.

Doar câțiva ani mai târziu, el a fost capabil să-și continue studiile. De data aceasta alegerea a căzut pe politehnică la Tbilisi.

Visul de cer

Analizând soarta unui lider remarcabil, astăzi putem spune că Beriev Georgiy Mihaylovich sa născut „aripi“. Visul cerului, care își are originea în copilărie, în tinerețe a devenit și mai acută. Tipul a încercat să intre în școala pilot Egorievskay, dar nu au de lucru - a trebuit să studieze la Institutul Politehnic. Numai George nu a fost unul dintre cei care predau. La un an după internare, el a găsit o versiune de compromis, tradus de la Tbilisi la Leningrad, unde Institutul Politehnic a fost departamentul de construcții navale și departamentul de aviație. Viața a fost o parte a pistei ... Visul a fost apropie.

Practicat de către studenții de la „Red Pilot“ - cel mai mare producător de aeronave în țară. În timpul practicii, în vârstă de 27 de ani Beriev Georgiy Mihaylovich întâi a luat la cer. Cu toate acestea, până în prezent doar ca pasager.

cariera timpurie

20-30s au fost marcate de dezvoltarea rapidă a Hidroavioane în multe țări, inclusiv Uniunea. Pentru dezvoltarea acestei industrii a fost creat de guvernul sovietic OMOS (Departamentul de aeronave experimentale maritime). Aici și am ajuns la locul de muncă absolvent al Universității Politehnica.

Următorul loc de muncă a fost Beriev Biroul de proiectare sub supravegherea designerului francez de aeronave Paul Richard. Georgy primul servit ca calculatoare și componente, apoi proiectate.

KB funcționat timp de trei ani, iar în acest timp nu a observat nici realizări semnificative. Deci, contractul cu francezul nu a reînnoi, și a desființat biroul. Angajații, printre care se afla Beriev, sa mutat în CDB TsAGI. profesioniști cu înaltă calificare sunt încredințate cu funcția de șef adjunct al departamentului marin al Biroului Central-39 Design.

Beriev Georgiy Mihaylovich de lucru foarte greu și foarte repede a crea un avion care, în următorii douăzeci de ani a fost indispensabilă în aviația marinei sovietice. Este vorba despre unitatea de masă a acelor ani - toate metal hidroavionul MBR-2.

experiența străină

După ce a început producția de MBR-2 al proiectantului a fost văzută și înregistrată de către guvern. Autoritățile au decis că Beriev Georgiy Mihaylovich, a cărui biografie a fost perfect (născut în familia proletare, sa alăturat partidului, a luptat în Armata Roșie), este demn de o excursie în străinătate pentru a învăța din experiență.

Călătoria a durat timp de 6 luni, iar în acest timp a reușit să ajungă pe Beriev companiile de producție de aeronave în Anglia, Franța, Italia și chiar Statele Unite ale Americii. La domiciliu, delegația aeronavelor sovietice a revenit în iulie 1934.

designer-șef CDB aeronave maritime

După întoarcerea Beriev transferat la Taganrog, în cazul în care o fabrică de aeronave, care ocupă postul de designer-șef, el creează de la zero KB.

Pentru perioada de activitate a Taganrog Gheorghii Mihailovici include un astfel de „copil“ sa ca o versiune civilă a MBR-2 - MP-1, prezentat în două variante - pentru transportul de pasageri și de mărfuri.

Angajații fabricii sub Beriev de control a reușit să creeze primul catapulta sovietic amfibiu CDF-1. Modelul nu a fost perfecționat, dar a început producția.

Printre cele mai importante realizări ale acestor ani, de asemenea, îmbunătățit MBR-2, a primit IDB-7 „nume“; MDR-5, concepute pentru rază lungă de acțiune de recunoaștere mare; KOR-2 aparate de dezvoltare referitoare la o clasă de monoplane de ejecție, și altele.

vis devenit realitate

Lucrul în Taganrog Beriev Georgiy Mihaylovich - cea mai înaltă calitate de aeronave, el a continuat să viseze la cer. El nu a vrut doar să creeze un aparat cu aripi, dar, de asemenea, pentru a le gestiona!

Și apoi vine în cap ideea de a găsi oameni ca-minded și de a crea un club de zbor. Planificat - gata! Autoritățile au făcut concesii de designer eminent și ia dat o aeronavă cu două U-2. Ei toți au învățat să zboare. Am o „crusta“ de pilot și Beriev.

În viitor, el sa așezat de multe ori în spatele volanului, inclusiv descendenți ai acestora - MBR-2. Și chiar o dată, de conducere ultima a fost într-o situație dificilă. Avionul a refuzat motorului, iar pilotul a trebuit să condițiile meteorologice pune unitatea pe apă. Echilibrare pe valuri, puse în ordine, „inima unei păsări“, a crescut și a făcut-o în condiții de siguranță la aeroport.

Astfel, Beriev Gheorghi a dovedit că a făcut un model decent. Și totuși - sa devina realitate, în cele din urmă, vis copilărie!

Marele Război pentru Apărarea Patriei

Activitatea productivă a fost abandonată în mod fals invazia naziștilor. Marele Război pentru Apărarea Patriei. Beriev Design Bureau evacuat la Omsk, unde a continuat să lucreze la țară vitale KOR-2. Timpul se scurgea, puterea de grabă, deși începutul adevărat motivele ei nu au fost clare.

Mai târziu sa aflat că CDF-2 trebuia să îndeplinească funcțiile de bombardier lumina in timpul luptelor mare. În acest scop, mai multe Biroul reface modelul, și a început într-un lot de producție.

1943 ani în care a lucrat CB în Krasnoyarsk, datează din primul proiect al unei bărci de zbor, a creat Beriev. A fost o navă nouă generație. Dar, din păcate, el nu a avut timp să facă unele lupte. Primul exemplar al LL-143 (sau Be-6) a fost asamblat doar pentru a câștiga - în luna mai, al 45-lea și eliberarea vehiculelor din țară a început în 1946. Producția are loc în Taganrog.

Pentru un progres real în aeronava internă Beriev Georgiy Mihaylovich au primit premii mari:

• 2 Ordinul Lenin.
• 2 Ordinul Red Banner Muncii.
• Medalia „Pentru servicii în luptă“.
• Medalia „pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război pentru Apărarea Patriei din 1941-1945.“.
• medalii comemorative.
• arme personale.
• Premiul Stalin de gradul al doilea.
• Premiul de Stat al URSS.

după război,

La sfârșitul proiectării aeronavelor al doilea război mondial a primit o nouă rundă de dezvoltare. Taganrog Banca Comercială a lansat un model după altul.

Beriev Georgiy Mihaylovich, a cărui imagine era deja familiară cititorilor presei sovietice, la scurt timp după legendarul Baie-6 a dat țării un hidroavionul Beriev multi-scop Be-8, a servit mult timp ca un laborator de zbor (m-am simțit hidroglisoare).

Următoarea a fost ideea Biroului de recunoaștere maritimă Be-P1, și după el a venit să vadă lumina de Be-10, care, pentru prima dată, echipat cu aripi swept. Aeronava a fost prezentat în timpul unui spectacol aerian aglomerat, iar mai târziu douăsprezece recorduri mondiale au fost făcute pe ea. Cu toate acestea, vârsta Be-10 sa dovedit a fi regretabil, deoarece unitatea a fost creată de foarte scurtă durată aliajul de aluminiu.

Industria militară a dezvoltat în întreaga lume, și pe „catwalk“ a mers submarine nucleare. Distrugerea lor - este scopul, care a avut acum să urmărească designeri de amfibieni. Și Beriev creează o altă capodoperă - Be-12, afecțiune denumită în continuare „Pescărușul“. Această unitate ar putea găsi și distruge submarine. Pentru el, proiectantul a primit un alt premiu - Premiul de Stat. „Pescarusul“ a făcut posibil să se stabilească patruzeci și două recorduri mondiale.

Descărcarea de gestiune a unora dintre „problemele“ a fost crearea sub conducerea lui Gheorghi Mihailovici aeronave rachete R-10. el nu a avut relații amfibieni.

ultimii ani

Ultimii ani ai carierei sale dedicate creației Beriev de proiecte, dintre care majoritatea au rămas neîmplinită. Printre ei, de exemplu, uimi „pernă de aer“, care poate zbura peste orice plan din cauza perna de aer. Unele evoluții pur și simplu nu au timp să prindă rădăcini în viețile pierdute pentru relevanță. Dar alții sunt încă în așteptare în aripi, și încă arata fantastic.

La sfârșitul anului 1960, după re-infarct, Georgy frunze KB. Dar pensiile nu sunt ședinței inactiv, continuă activitatea de analiză și de cercetare. El încearcă să prezică viitorul aviației. Este o varietate de consiliu științific și tehnic al țării. Până în ultimele zile să rămână în rândurile Beriev Georgiy Mihaylovich. Generalul-maior a murit 12 iulie 1979.

moștenire

Originar din Tbilisi, fiul unui muncitor simplu, un mare vizionar și un muncitor neobosit luat o cale interesantă. El a lăsat în urmă nu numai un legendar modele de avioane, care erecte chiar și monumente (printre acestea, de exemplu, Be-6), dar, de asemenea, o școală unică. Biroul Design Beriev numit astăzi sunt în curs de dezvoltate și construite modele de avioane, manevre între cele două elemente - aer și apă. Școala Gheorghii Mihailovici este un lider mondial in domeniul hidro-aviației.

Profesorul a fost capabil să arunce un bob bun. Și solul era fertil ...