"Camion" GAZ-AA. Istoric, caietul de sarcini, caracteristici

GAZ-AA, „camion“, mașina legendarul pre-război și de război, efectuate la uzina de automobile Gorki în 1932. Modelul prototip este bazat pe un camion american, „Ford AA“ , în 1930, care a fost achiziționat de la Uniunea Sovietică prin contractul de licență. Deci, un „camion“ GAZ-AA, care a fost modernizat, deoarece de multe ori. Design Masina a fost simplu și de încredere. La acea vreme, industria auto sovietică a fost în fază incipientă și de licență relativ ieftin pentru producția de camioane a fost de mare ajutor.

Posibilitatea de a planta Gorki, în ceea ce privește echipamentele tehnice au fost ridicate, astfel încât producția a decis să ruleze pe gaz. Caracteristic, vehiculele fabricate de licență americană, sa mutat rapid pentru a asigura componentele interne. A fost mai ușor să se dezvolte o unitate de pe teren decât să-l comanda de peste mări și să aștepte luni pentru provizii. Astfel, procesul de asamblare, „camion“ a devenit o tehnologie avansată datorită eforturilor inginerilor sovietici.

modernizare

„Camion“ GAZ-AA a intrat în producție în ianuarie 1932 și magazinele de asamblare Gorki auto a arătat imediat o rată ridicată de eliberare a vehiculului. A doua zi a scăpat de pe transportorul 60 de mașini, și încă mai rămâne potențial accelerație. Versiunea sovietică este diferit de modelul american, un număr de parametri. In loc de staniu a fost stabilit turnat carter ambreiaj șurub armat mecanismului de direcție pe filtrul de aer carburator instalat. Corp din nou proiectat, la bord opțiunea a fost făcută pentru desene interne. Mai târziu, designerii sovietici a dezvoltat o groapa de opțiune „camion“ unic, care se distinge prin faptul că organismul nu trebuie să răstoarne. Cargo târî sub propria greutate la o special calculată în partea de jos a corpului. A fost suficient pentru a deschide hayonul.

șasiu

Design de suspensie spate „camion“ a fost original și neobișnuit. arcuri polueliptichni amplasate într-un mod special, în fața punții spate grinzi, astfel încât acțiunea lor de pârghie de amortizare are caracter. Prin această structură, suspensia spate a devenit mult mai compact și fabricați în comparație cu arcuri eliptice complet. Dar acest design a fost neajunsul unul - atunci când frânare blocuri cu arcuri multiple sarcini preluate și de multe ori nu reușește. Stagger și frunza scărilor pliante primăvară începe să se deplaseze în raport cu axa longitudinală.

cabină de lemn

Complet din părți ale producției sovietice de „camion“ GAZ-AA colectat din 1933. Cabine prima masina din lemn, iar din 1934 pe o mașină de instalat un modul de metal cu un acoperiș de pânză.

camion Tech GAZ-AA a fost construit pe suspensia de tip șasiu cadru, foi de arc. Absența completă a amortizoare făcut conducerea mașinii instabile și dure. Cu toate acestea, vehiculul efectuat cu succes sarcini privind transportul de mărfuri și resturi rare. Motoare „GAS-AA“ diferit de mare robustețe și mentenabilitate. Ei pot lucra în cele mai multe produse petroliere de calitate inferioară, benzina cu cifră octanică mică și a kerosenului, chiar și în sezonul cald.

deficiențe

Cel mai slab punct „camion“ a fost demarorul și bateria. Viața lor abia a ajuns la o jumătate de an, atunci unitatea din sistem, iar bateria a trebuit să fie reparat. De obicei, masina de lichidare mâner.

O altă problemă importantă în funcționarea GAZ-AA a fost o lipsă acută de anvelope. Acesta a ajuns la punctul în care puntea din spate a masinii a fost echipat cu patru roți nu este, așa cum a fost pus pe pașaport, ci numai două, din cauza a ceea ce a căzut capacitatea mașinii.

Și totuși, „camion“, a fost masina cea mai masivă sovietică în antebelice și de război ani. GAZ-AA a fost, de asemenea, utilizat pentru dezvoltarea modificat - au fost ambulanțe, diverse rezervoare, lumina si instalare acustice, mobile de reparații „dezlipire de zbor“, anti-gaz, igienă și salubritate avtolaboratorii, radiouri și avertizare timpurie de radio, stație de încărcare și de aer și de iluminat începând de unități.

actualizare

În 1938, "camion" GAZ-AA luat noul motor capacitate GAZ-MM de 50 de litri. s., care până atunci a fost plasat pe o mașină "Molotovets-1", sub denumirea GAZ-M1. În plus față de motor „camion“ modernizate a fost echipat cu un volan îmbunătățit și driveshaft pe rulmenți cu ace. Șasiul a fost un arc fără amortizoare.

Având în vedere că „camion“ - tech masina, iar eliberarea sa este stabilită într-un timp scurt, modelul a devenit indispensabilă în economia sovietică. La acel moment, masina capacitatea de transport în 1,5 tone a fost considerat destul de suficient. La momentul recoltării pe teren expulzează sute de mașini care au luat repede recolta pentru procesare și apoi a revenit la transportul lor cu motor. Car „camion“, a fost considerat un vehicul versatil. El a fost și fără probleme reduse de întreținere.

Auto, specificații tehnice „camion“

Mașini Aspect: perednemotornaya, RWD.

Dimensiuni și parametri de greutate:

• lungimea vehiculului - 5335 mm;
• înălțime - 1870 mm;
• latime - 2030 mm;
• garda la sol, clearance-ul - 200 mm;
• ampatament - 3340 mm;
• Masa proprie - 1750 mm.

centrală electrică

Acesta are următoarele caracteristici:

• Motor de brand - „GAZ-A„;
• tip - benzină;
• configurare - patru cilindri în linie;
• volum de lucru - 3285 cc / cm;
• capacitate maximă - 40 litri. p.;
• Cuplu - 1200 rot / min la 165 Nm;
• diametrul cilindrului - 98,43 mm;
• Raportul de compresie - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Sistem de răcire - apă;
• cap cilindru - fier;
• blocul cilindrilor - fier;
• numărul de cicluri - 4;
• viteza maximă - 70 km / h;

Transmisie - manuala, cutie de viteze cu patru trepte.

„Camion“ - mașina universală

În afară de obicei masina de la bord GAZ produs modificare basculantă GAS-C1. Principiul de funcționare al acestei mașini a fost destul de neobișnuit. Sarcina în organism poziționat inițial, astfel încât masa sa este presată pe partea din spate, care este blocată printr-o simpla oprire. Loader și șoferul se deschide dispozitivul de blocare, iar masa materialului de construcție sub propria greutate care se încadrează în afară. Apoi, corpul gol este din nou închis de blocare.

„Drumul Vieții“

La participarea GAZ-AA ( „camion“), în războiul din 1941-1945 scris o mulțime de cărți. Dar cel mai important traseu istoric pe care plied masina legendara a fost „mod de viață“, pus pe gheata lacului Ladoga. Acesta a fost singurul drum care leagă Leningrad asediat cu lumea exterioară.

Gheață ar putea trece doar lumina GAZ-AA. Militar „camion“ cu faruri fumurii du-te ușor distanța sub foc de artilerie german, livrarea de alimente în oraș asediat. Multe masini a mers sub gheata, dar încă orașul a fost salvat, nu în ultimul rând datorită dedicarea legendarului „camion“.

După începerea primului război mondial Gorki Uzinei a doua Automobile a început producția de camioane militare într-o formă simplificată. El a suferit de lipsa laminate la rece din metal, precum și lipsa unui număr de componente. Militară „camion“ nu avea uși - ecrane pânză în loc instalate, aripile față fabricate din fier pentru acoperișuri convenționale. Frânele au fost numai pe roțile din spate, a acoperit drumul un far. Peretele lateral al corpului nu se întinde.

Sfârșitul de producție

Numai în 1944 vehiculul a luat o formă normală, au existat usi din lemn, frânele din față, al doilea far și flapsuri laterale. După război, „camion“ re-produs în cantități mari, pentru că țara era nevoie de transport. producția GAZ-AA a continuat până în 1956. Și pe drum, aceste mașini ar putea fi văzută până la primul 1960 în timp ce mașinile mai vechi nu a înlocuit GAZ-51.