ZIL-170: caietul de sarcini și fotografii

KAMAZ trebuie să fi văzut totul. Și numele mașinii, din care o fotografie este prezentată mai jos? Tipic pentru configurarea KamAZ bot cabover, iar trei persoane din cabină ... și literele „ZIL“, în capătul frontal. Cu toate acestea, acest lucru nu este un accident. Se pare ca masina ZIL-170 - un fel de „tată“ a vehiculelor care ies din poarta din (complex de plante pentru producția de camioane „Kamaz“) plantă Naberezhnye Chelny.

Faptul este că primul model la curent cu Kamaz a fost proiectat într-o altă întreprindere, și în acele zile, atunci când planta „Kamaz“ nu exista. Am primit o comandă pentru instalația de producție. Lihaciov ( "ZIL"). A fost singura companie a cărei capacitate de producție la momentul respectiv ar putea descurca. Modelul a fost de succes, iar după începerea producției în Naberezhnye Chelny ingineri a decis că nu este necesar să se reinventeze roata pentru a doua oară. Primul camion a coborât linia de asamblare, a fost caracteristici aproape identic cu masina ZIL-170, o fotografie pe care o puteți vedea în această recenzie.

istoria modelului

Înainte de a trece direct la descrierea vehiculului, observăm că prima mașină KamAZ a ieșit din porțile fabricii în 1977. Singura diferență care poate fi văzut în utilaje moderne, din oțel faruri dreptunghiulare, în timp ce nu mai puțin celebre ZIL-130 elemente de iluminat rotunde.

Deci, de ce, în primul Kamazul erau alte scrisori? Istoria ZIL-170 a început în anii '60 ai secolului trecut, când Lihaciov Plant Moscova a dat ordinul de a proiecta un nou vehiculele grele de marfă. Astfel Minavtoprom a subliniat două puncte: prima - camion ar trebui să fie la fel de Vest (cabover), iar al doilea - aveți nevoie pentru a configura producția într-un loc nou. Este demn de remarcat faptul că, în același timp, planta a fost în plină dezvoltare a ZIL-130, precum și testarea pe teren 3169 modele care s-ar putea satisface toate cerințele Ministerului.

Masina a avut o capacitate mare, nu mai puțin de marfă, dar era un camion bonneted sovietic. În seria, el nu a mers. Urmând modelul instalației trebuie să devină un ZIL-170. Povestea creației auto începe în 1968, când porțile fabricii părăsește primul tractor cabover (mai târziu Kamaz-5410). În 1969 a publicat versiunea experimentală a autocamioanelor și camioane basculante (respectiv, KamAZ 5320 și 5510). În același an, construcția fabricii începe, care a fost ulterior toate realizările ZIL, sub numele de KamAZ.

Primele modele ale noii companii a purtat, de asemenea, emblema pe capota plantei. Lihaciov. scrisori KamAZ (logo-ul sub forma unui cal de alergare a fost născut mult mai târziu), conform legendei, a apărut atunci când ENEA a văzut prima showpiece a camionului de la uzina din Naberezhnye Chelny. Cineva din ministerul a spus că aparatul fabricat într-o altă întreprindere, nu ar trebui să poarte numele ZIL. Ca urmare, planta Moscova revine la opțiunile de design al capotei și ZIL-170 sub numele de KamAZ produs în ziua de azi.

Protopip

După ce a primit sarcina, planta „ZIL“ a cumpărat mai multe opțiuni de Vest și în cele din urmă stabilit pe una. Ei au devenit producția internațională americană.

nou cabină masina pentru a obține un pic mai mult decât originalul dreptunghiular, cu o parte frontala elegant și farurile circulare duble. O altă diferență față de americani a fost apariția unor centuri de siguranță pentru șofer și un pasager (un loc pentru al doilea pasager a apărut deja pe Kamaz.) Din prototipul a fost luat, de asemenea, servodirecție și ideea de sistem de frânare cu mai multe circuite.

secțiunea de putere

În 1969, fabrica de motoare din Yaroslavl a primit un alt ordin - de a dezvolta și apoi eliberați motoarele pentru noua masina. Cu acest nou motor trebuie să fie suficient de puternic - nu mai puțin de 200 de litri. a., din moment ce masina va supersize. Iaroslavl a prezentat o versiune YaMZ-6E641, este, de asemenea, inginerii au dezvoltat PPC YaMZ-E141. A fost prima versiune a motorului pe ZIL-170. Motorul a trebuit să proiecteze a doua generație în 1970, deoarece sistemul detectează o problemă gravă.

Noul camion model de motor a primit abrevierea YaMZ-740. La fel ca și primul exemplu de realizare, a fost motor diesel cu 8 cilindri, cu un volum de 10 litri și un aranjament în formă de cilindri V. Capacitatea sa a fost de 210 de litri. a. Dacă vorbim despre standardele „Euro“, este regulile sunt puțin probabil să răspundă, dar în 1970 a fost o alegere foarte bună, și că el a fost cel care a fost pe ZIL-170 camioane.

caracteristici tehnice

Designerii au fost date în elaborarea că: în primul rând, aparatul trebuie să fie suficient de unificată, și în al doilea rând, ar trebui să includă toate (sau aproape toate) noi evoluții ale acelor vremuri. Una dintre aceste decizii a fost transmiterea. Yaroslavl livrat cutia de viteze cu 5 trepte. Designerii au folosit, dar a adăugat divizor, având ca rezultat creșterea numărului de viteze de până la 10 prototip, iar apoi producția de masă a primit 10 trepte de viteză înainte și 2 marșarier.

circuitul divizor a fost destul de nou, dar foarte simplu - doar 2 pași. Prima etapă a fost includerea directă - desfășurata top cinci, iar al doilea este crescut, astfel încât a fost posibil să se includă 6 și ulterioare. Acest separator, de asemenea, a lucrat în direcția inversă, o viteză - „din cutie“, iar al doilea - prin stimularea parte.

axele

De asemenea, una dintre condițiile de mai sus, pentru a fi rata de 6x4 3 axe, roțile 6, două axe de antrenare. au fost folosite aici evoluții noi. Prima și ultima osie a avut arborilor lor de antrenare, în timp ce media a fost echipat cu un diferential central.

consumul de combustibil

Una dintre noile caracteristici, care este apoi trecut ca o moștenire de la întâiul născut al noii fabrici - care este un consum minim de combustibil. Truck ZIL-170 are un total de 34 litri la 100 km. Acești indicatori sunt în ziua de azi printre cele mai scăzute din vehiculele grele din clasa sa.

opțiuni externe

Vorbind despre datele externe ale mașinii, este necesar să se ia în considerare mai multe puncte. Mașina a fost să fie o grea și prima opțiune, la o greutate corporală de 8 tone ar putea lua 6 tone de marfă. Prototipul a fost un camion platformă cu prelată, dar după ce a mers și camioane, și autobasculante. Cu toate acestea îndeaproape dezvoltarea acestor modificări a venit deja la fabrica din Naberezhnye Chelny. Prin urmare, pentru a descrie și să ia la bord versiune. Toți parametrii ZIL-170 sunt prezentate în schema prezentată mai sus.

Principalele dimensiuni, care au fost aceleași pentru toate mașinile, am scrie separat. Lungimea totala - 7435 mm, distanța de la bara de protecție la primul centru roată - 1275 mm între axele roților din spate - 1320 mm, din față spre partea din spate a centrelor - 3190 mm. Lățime totală - 2500 mm, între pneurile de pe aceeași osie - un pic mai mult de 2000 mm. În care perechea de axe spate armat - 4 pe fiecare roată.

Puteți include, de asemenea grila radiatorului caracteristică datelor externe în colțul din dreapta sus a capătului din față, care este moștenit KamAZ, și multe alte elemente care corespund cerințelor internaționale, cum ar fi cheotoare în partea de jos a cortului.

concluzie

„ZIL“ a fost singura fabrica a Uniunii Sovietice, a cărei dezvoltare, obtinerea în serie, a devenit in mod constant de succes ca, de exemplu, ZIL-130. Multe modele ulterioare au fost lastarilor din seria principală (131, 132, 133 540). Astfel, a început și ZIL-170. Pentru eliberarea acestor versiuni au construit întreaga plantă. Primele masini ale noii dezvoltare a întreprinderii repeta „ZIL“, dar mai târziu a devenit o mașină complet diferit. Cu toate acestea, ambele au găsit aplicarea lor în industrie modernă.