LAZ-695: caietul de sarcini și fotografii. Formația din Lviv Plant Bus

Lviv Bus Plant (LAZ) a fost fondată mai 1945. În termen de zece ani, compania a lansat si macarale de transport auto. Apoi, planta capacitatea de producție a fost extins. In 1956 a iesit de pe primul autobuz de brand LAZ-695, dintre care o fotografie sunt prezentate pe pagina. El a condus o lungă listă de modele de probleme viitoare. Fiecare nouă modificare a îmbunătățit parametrii tehnici și devine mai confortabil decât anterior.

"Magirus" și "Mercedes"

Ca un prototip pentru construirea de LAZ-695 folosit în străinătate germană a cumpărat „Magirus“. Mașina a fost studiat în timpul proiectării 1955 a fost considerat din punct de vedere al aplicațiilor tehnologice în ansamblul transportor în capacitatea limitată a „industriei de automobile“ sovietic. În timpul pregătirii LAZ-695 autobuz producția de serie la exterior, iar toate datele externe au fost împrumutate de la „Magirus' și șasiu, șasiu și centrale electrice cu transmisie luată dintr-un autobuz german“ Mercedes-Benz 321“. masini germane costa guvernul sovietic ieftin, deoarece vehiculele cu motor vest scrise off prea devreme, schimba unul nou. „Magirus“, „Neoplan“ si „Mercedes-Benz“ au fost cumpărate pentru o treime din preț, și cu toate autobuzele au fost in stare excelenta.

Începerea producției

caietul de sarcini LAZ-695, care au fost considerate suficient de fiabile, fabricate timp de doi ani, 1956-1958. masina original folosit pe traseele urbane, dar în curând a devenit clar că interiorul său nu îndeplinește cerințele de trafic intens de pasageri, interiorul era înghesuit și incomod. LAZ-695 a început de croazieră pe traseele de țară, de data aceasta sa dovedit Purtătoare confortabil și rapid. Datele sale tehnice îndeplinesc în totalitate obiectivele de funcționare. În plus, autobuzul cu plăcere închiriate de grup turistic, masina a fost în mișcare ușor, motor de brand ZIL-124 a lucrat aproape în tăcere. Mai târziu, caietul de sarcini LAZ-695, care nu trebuie să fie îmbunătățite servit Cosmonaut Training Center din Baikonur.

Cerințe tehnice pentru autobuz au fost oarecum specifice. Astronauții au trebuit să se mute de la un modul la altul, ca urmare a programului de formare înainte de zbor, astfel încât interiorul a fost scutită de jumătate de locuri regulate, iar în locul lor au fost plasate scaune tip de aeronavă pe care a fost posibil să se întindă.

În plus, interiorul autobuzului este transformată cu ușurință la nevoile serviciilor medicale de urgență. Acesta a fost instalat dispozitive de monitorizare a stării generale a organismului uman: electrocardiografe, tensiometru pentru a măsura echipamentelor sub presiune pentru un simplu test de sange si mai mult. Astfel de vehicule deservite de o echipa de medici de la trei persoane (pe modelul mașinii urban obișnuit).

Perioada sovietică

Lviv Plant Bus a continuat să producă un model în mai multe variante până în 2006. Mașina a fost îmbunătățită în mod continuu, iar cererea pentru aceasta are loc la un nivel ridicat. prețurile de autobuz în perioada sovietică au fost constante, și potrivit consumatorilor. Înainte de 1991, așa-numitele ordinelor, au fost distribuite în URSS, care au fost distribuite de vehicule central, inclusiv autobuze. Tehnologia plată efectuată prin transfer bancar, și exploatarea ulterioară, întreținere și reparații din cauza întreprinderilor auto.

Economia planificată a URSS presupune o dezvoltare treptată a industriei de automobile și autobuze urbane la acel moment au fost primii în lista cererii în economie. Anumite speranțe au fost fixate pe modelul Lviv. Cu toate acestea, o mașină cu o transmisie cu cinci trepte și rânduri continue de scaune nu se încadrează în modul dinamic de trafic. autobuze urbane au nevoie de o cabină și unitate de putere special echipate, adaptate la frânarea și opriri frecvente. motor convențional, de obicei, supraîncălzirea. Înălțimea modelului de ieșire este, de asemenea, nu este pe deplin în concordanță cu mișcarea standardelor în oraș.

încercări de reconstrucție

autobuze noi care ies de pe linia de asamblare fabrica de Lviv, parametrii repetate ale modelului de bază, și modificări de design radicale nu au fost posibile. Birou de proiectare LAZ a făcut mai multe încercări de a schimba interior, dar a fost mai ușor de a crea o mașină „de la zero“, decât schimba specificațiile unui model existent. Astfel, toate autobuzele noi, fabricate în Lvov, în principal orientată pe servicii de linii de tramvai. Și pe rutele urbane troleibuzele, care au fost emise la fabrica de automobile Lviv în 1963 (pe baza corpului de autobuz) trare.

Prima modificare

În decembrie 1957, producția a fost lansat autobuz LAZ-695B, o versiune imbunatatita a modelului precedent. Mai întâi de toate instalate pe mașină în loc de o acționare mecanică pneumatică (ușă de deschidere). Prizele de aer laterale pentru a răci motorul, amplasat în spatele abolite. admisie a aerului central sub forma unui clopot plasat pe acoperiș. Astfel, eficiența de răcire este crescută, iar praful care se încadrează în compartimentul motorului, este mult mai puțin. Schimbările au afectat exteriorul și în fața spațiului dintre farurile au devenit mai moderne. În interior, îmbunătățit partiție cabină, a fost ridicat la tavan, a existat o ușă pentru a avea acces la interior. Producția de serie a acestui model a durat până la 1964. Un total de 16 718 de masini au fost produse.

Concomitent cu lansarea modificarea 695B a fost dezvoltarea unui nou model 695E motor cu opt cilindri ZIL-130. Mai multe mașini experimentale colectate în 1961, dar o serie de autobuz a mers în 1963, au fost produse cu doar 394 de exemplare. Din Aprilie 1964 transportorul câștigat în vigoare și efect până la sfârșitul primei 1969 a adunat 38 415 695E autobuze, dintre care 1 346 au fost trimise pentru export.

Modificări externe în versiunea 695E a atins pasajele rotilor, care au dobândit o formă rotunjită. Din autobuz ZIL-158 au fost împrumutate de la hub-ul punții față și spate cu tamburi de frână. Pe modelul 695E elektropnevmatiku folosit pentru prima dată pentru controlul ușii. Pe baza versiunii produs 695E autobuz LAZ "The Tourist". Acest aparat este ideal pentru călătorii lungi.

introducerea de experimente automate

In 1963, planta LAZ a produs încă o altă modificare - 695ZH. Lucrarea a fost realizată în strânsă cooperare cu noi, și anume, centrul de cercetare de transmisii automate. În același an a fost lansat producția de autobuze cu transmisie automată. Cu toate acestea, în următorii doi ani, am reușit să adune un total de 40 de astfel de unități de LAZ-695, urmată de eliberarea unui model experimental a fost întrerupt.

Dezvoltarea unei transmisii automate, ulterior, util pentru autobuzele urbane, LIAZ fabricate în regiunea Likino-Duliovo Moscova.

Modernizarea modelelor existente

Crearea de noi modificări ale autobuzelor Lviv automobile au continuat, iar în anul 1969 a iesit de pe LAZ-695M. Mașina a fost diferită față de modelele anterioare ale formei moderne a ferestrelor și a stilului. Ochelari de vedere au fost introduse în deschiderea ferestrei fără rame de aluminiu intermediare. Acesta a fost abolită de admisie a aerului corporativ pe acoperiș, în loc de compartimentul motorului, pe pereții laterali erau fante verticale. Din 1973, un autobuz a fost stabilit jante modernizate de configurare ușoară. Schimbările au afectat sistemul de evacuare - cele două combinate într-o singură tobă de eșapament. corp de autobuz este mai scurt cu 100 mm și o greutate proprie crescută.

producția de serie de LAZ-695M a durat timp de șapte ani, și în acest timp a fost lansat mai mult de 52 de mii de autobuze, dintre care 164 au fost trimise pentru export.

„Patriarhul“ în Laz familie cu treizeci de ani de experiență

O altă modificare a modelului de bază cu indicele a devenit 695N autobuz, care are un parbriz larg și ușile din față și din spate complet unificate scut superioară, și un nou tablou de bord cu un vitezometru și senzori compact. Prototipurile au fost prezentate în 1969, dar în producția de masă a acestui model a intrat doar în 1976. Produc autobuze timp de treizeci de ani, până în 2006.

Versiunile mai târziu 695N diferă de setul anterior de iluminat, faruri, semnalizatoare, stopsignalami și alte dispozitive de lumină. Modelul a fost echipat cu o trapă mare în partea din față a corpului, în cazul mobilizării militare de autobuze care urmează să fie utilizate ca o ambulanță. În paralel cu versiunea 695N a fost lansat pe un număr mic de autobuze 695R, caracterizat prin confort ridicat, scaune mai moi si usi duble silențioase.

versiunea de gaz

În 1985, Lviv Plant Bus modificări LAZ-695NG, care ruleaza pe gaze naturale a fost lansat. cilindrii de metal, pentru a rezista la presiuni de până la 200 atmosfere, amplasate într-un rând pe un acoperiș, partea din spate. Gazul pătrunde în reductorul, reducând presiunea, apoi amestecat cu aer și un amestec aspirat în motor. Autobuzele sub simbolul 695NG câștigat popularitate în 90 de ani, când criza petrolului a izbucnit pe teritoriul fostei URSS. Din lipsa de combustibil a afectat și a plantelor LAZ. Ucraina, ca un întreg simt, de asemenea, lipsa de combustibil, atât de multe companii de transport din țară transferat autobuzele pe gaz, care a fost mult mai ieftin decât benzina.

LAZ și Cernobâl

În primăvara anului 1986, după accidentul de la Cernobâl, în atelierele auto Lviv spetsavtobus urgent LAZ-692 a fost creat în valoare de câteva zeci de exemplare. Aparatul folosit pentru a evacua oamenii din zona de infecție și de livrare specialiștilor. Autobuzul a fost protejat cu foi de plumb în jurul perimetrului, două treimi din fereastra, de asemenea, închis de plumb. Spetslyuki acoperișului au fost făcute pentru aer purificat. Ulterior, toate mașinile care au participat la lichidarea accidentului de la centrala si Evacuați ca acestea erau improprii pentru utilizarea în condiții normale datorate contaminării radioactive.

motoare diesel

In 1993, la fabrica Lviv într - un experiment , am încercat să stabilească un autobuz LAZ-695 motor diesel D-6112 din saturate energie tractor caterpillar T-150. Rezultatele au fost în general bune, dar mai potrivite de funcționare a motorului pe motorină, a fost recunoscut de SMD-2307 (Kharkov plantă „seceră și ciocan“). Cu toate acestea, experimentele au continuat și în 1995, în producția de serie a fost lansat autobuz LAZ-695D este echipat cu un motor diesel D-245 Minsk Motor Plant.

plantă Dnipro

Un an mai târziu, proiectul a fost radical reproiectat, și ca rezultat a fost versiunea 695D11, numită „Tanya“.

Modificarea produsă în loturi mici până în 2002, iar din 2003 a fost transferat la uzina de asamblare de autobuz din Dneprodzerzhinsk. Producția imediat pentru a stabili un loc nou nu a fost posibilă, deoarece procesele pe două de bază, la prima vedere, producția în mod semnificativ diferite. corp Bulky LAZ autobuze nu se potrivesc întotdeauna în cadrul Dneprovtsa sudorilor „, iar acest lucru a creat unele dificultăți. A apărut chiar și unele mai scumpe branduri autobuze LAZ, care au fost colectate în Dneprodzerjinsk, deși calitatea constructiei a fost, în cele mai multe cazuri perfecte. Ca urmare, soldul preț și calitate sa stabilizat, iar producția de mașini a început să câștige impuls.

Căutarea de soluții universale

Biroul de proiectare Lviv automobile a căutat opțiuni pentru noile evoluții. De-a lungul întregii perioade de producție la uzina de autobuz Lviv încearcă de mai multe ori pentru a crea un Laz universal, care poate fi utilizat atât în oraș și pe rutele internaționale. Cu toate acestea, specificul traficului de pasageri nu au voie să facă acest lucru. În zboruri pe distanțe lungi oamenii au nevoie de confort și o atmosferă liniștitoare specială în autobuz. Pe rutele urbane, pasagerii intra și ieși, în ziua în care mașina a vizitat câteva sute de oameni. Prin urmare, pentru a reuni două mod opus de funcționare nu a fost posibilă, iar planta a continuat să producă mai multe modificări simultan.

LAZ astăzi

În prezent pe drumurile din fosta Uniune Sovietică se pot întâlni fabrica de autobuze Lviv aproape toate modificările. facilități de reparații bune pe tot parcursul perioadei de producție, din anul 1955, a contribuit la menținerea multe dintre mașinile sunt în stare bună. Unele modele laz depășite și sunt folosite ca vehicule auxiliare în diverse industrii.

Multe organisme sunt dezasamblate orfan - pentru a îndepărta motorul și șasiul dărăpănată. Costă industria de automobile din perioada sovietică, când flotele de autobuz au fost anulate, iar soarta lor nimeni nu a fost interesat. Economia de piață dictează regulile, mașinile scrise-off sunt mult mai probabil să cadă în mâinile proprietarilor privați, și a obține oa doua viață. Și pentru că resursa de autovehicule produse în URSS, a fost destul de mult, această „a doua viață“ poate fi, de asemenea prelungit.

Lviv Bus Plant trece prin vremuri grele, transportorul principal este oprit în 2013, multe filiale și societăți afiliate supusă unei proceduri de faliment. Din rezultatele vor depinde de existența LAZ Company. Perspectivele de soluționare favorabilă a unei situații destul de dificilă pesimist. De o mare importanță pentru întreprinderile de resuscitare de succes au situația politică stabilă în Ucraina, cu toate acestea, că nu există nici o stabilitate.