LAZ-697 "turistică": specificațiile tehnice. autobuze interurbane

De la crearea sa și până în 1955, în intervalul de producție a Uzinei de autobuz Lviv le. 50 de ani de URSS a constat din: macarale si piese de schimb, vehicule electrice, șasiu pentru remorci în sine remorci, trailere specializate pentru transportul de pâine, autoturisme, autoutilitare, magazine mobile remorci ... În general, planta a fost producătoare de nimic, cu excepția autobuzelor în sine. Și numai 17 august 1955 fabrica de consultanță tehnică în timpul unei reuniuni extinse identificate cele. Politica și direcția de dezvoltare a producției de autobuze și autocare.

Prototipuri LAZ autobuze

Mai ales pentru instalație pilot de autobuz înființat la fabrica KB, a cărui gestionare este delegată V. Osepchugovu. Biroul de principal al experților a fost prezentat tânărului designer de, recent a absolvit instituțiile din industria auto.

Inițial LAZ planificat să înceapă producția unui model finit de autobuz ZIS-155. Cu toate acestea, o echipa tanara ambitioasa CB a fost categoric împotriva unei astfel de perspectivă, și a propus crearea a masinii sale. Ideea a fost susținută în senior management, și în mod special pentru LAZ la locul de muncă nu a pornit de la zero, au fost achiziționate de la momentul în care cele mai recente antrenori europene: „Magirus“, „Neoplan“ si „Mercedes“. inginerii de la fabrica le literalmente demontate de șuruburi, studiind cu atenție caracteristicile de design ale automobilelor de import.

Ca urmare, până la sfârșitul anului 1955, un autobuz prototip a fost aproape gata. Pentru prima dată a fost utilizată baza de forță, constând dintr-un tub care are o secțiune transversală dreptunghiulară. Cu fundația a contactat ferm structura caroseriei autobuz. Mașina cu motor, care a fost, de asemenea, o noutate, amplasat longitudinal în partea din spate.

Roata de plante de suspensie CB sunt dezvoltate împreună cu inginerii americani. Era o structură convențională de primăvară-primăvară, care crește rigiditatea creșterea proporțională a sarcinii. Prin urmare, gradul de congestie a autobuzului nu afectează confortul călătoriei pasagerilor. A fost o altă caracteristică distinctivă a mașinilor Lviv.

În 1956, cu planta rostogoli primul oraș LAZ-695, care a devenit prototipul pentru viitoarele modificări pe distanțe lungi.

Începutul calea „turistic“

În toamna anului 1958 Lviv uzina de automobile a lansat un prototip de autobuze pentru comunicații pe distanțe lungi. Datorită faptului. că aparatul va fi utilizat pentru termen lung, a spus el la un indice de numerotat primit plus - „The Tourist“. Noul autobuz a fost un produs comun al automobilului și Institutul american de ingineri de proiectare.

În plus față de „The Tourist“ a primit o serie de modificări de design pe care îl deosebesc de prototipul (LAZ-695), designerii au încercat să creeze un mediu confortabil pentru pasageri.

Usi de perete despărțitor amplasate pe ambele capete ale cabinei, înlocuite cu o singură frunză, care se deschide manual. acoperisul masinii glisante făcut.

Pentru climat interior LAZ-697 „turistic“, a răspuns celor două sisteme:

• încălzire tip încălzitor de aer;
• ventilație forțată, echipat cu un umidificator.

Salon calculat pe 33 de locuri.

Scaunul pasagerului a fost un design destul de confortabil cu spătar reglabil. În plus, fiecare scaun este echipat cu: grila individuală cu bule de noapte de iluminat concepute pentru cărți, ziare și reviste, precum și o scrumieră.

Pentru a ghida cu condiția scaun de rapel separat - 34th, pivota cu 180 de grade.

Este acest autobuz Lviv a fost desemnat prima marcă comercială ZIL - litera „L“, într-un cadru cromat. Mai mult, un astfel de semn a venit să însemne toate modelele și modificări ale vehiculelor produse de planta ulterioare.

Modelul prototip finit a fost prezentat la Expoziția de realizări economice, într-o nouă categorie - „Autobuze intercity“. După participarea la Expoziția realizărilor economice de autobuz a mers cu un grup de tur, format din cei mai distinși de angajați ai uzinei, într-o călătorie prin Polonia și Cehoslovacia socialistă.

luați două

La începutul verii 1959 LAZ a creat o altă versiune a „The Tourist“, cu marcaj același număr, dar a avut o serie de diferențe structurale de la primul prototip.

Schimbări grave au afectat acoperișul autobuzului: model de glisare a fost înlocuită cu o trapă imens (1,8 x 2,7 m), din cauza care a redus aria razelor acoperișului geamurilor. Pentru prima dată pe acest model deasupra parbrizului a fost montat de admisie a aerului, care asigură ventilarea naturală a habitaclului. În formă semăna cu un vizor de la capac. Toate autobuzele furnizate într-un astfel de vârf, care a devenit un fel de semn distinctiv căminelor de vizitare. De asemenea, moștenește toate modelele ulterioare de autobuze a fost o creștere a dimensiunii ferestrei, în primul rând instalat pe dublu LAZ-697.

Bagaje de pasageri a fost montat direct sub podeaua cabinei. Încărcarea bagajelor transportate în afara prin trapele laterale speciale situate pe părțile laterale ale autobuzului.

Unitatea de alimentare a fost un motor Zil-164. Tip suspensie arc (semi-eliptice arcuri lamelare 4) cu arcuri pentru corecție.

Acest Lviv Bus 2 ani consecutivi a fost prezentat ca o expoziție la expoziții internaționale: în 1959 - în Franța, iar în 1960 - în Elveția.

Mașini construite în serie, era diferită de unitatea de putere prototip. autobuze interurbane instalate 109 CP motor ZIL-158A. Același motor și orașul a primit - LAZ-695B.

LAZ-697: Specificații

• autobuz Mărime, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (lungime, lățime, înălțime, respectiv).
• Curb Greutate - 6 t 950 kg.
• Greutatea completă a mașinii - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Viteza de rezervă - 80 kilometri pe oră.
• Puterea unității de putere - 109 l / s.
• PPC - manuală cu cinci trepte.
• Cuplarea - tipul cu un singur disc, uscat, echipat cu o unitate hidraulică.
• Lățimea deschiderii ușii - 84 cm.
• Numărul de locuri pentru pasageri - 33.
• Lățimea de trecere - 45 cm.
• Raza de cotitură - 9,6 m.

Modificarea „Tourist“

După publicarea unei serii de mașini de dezvoltare LAZ-697 nu s-au oprit acolo, și în timp, există 4 modificări de autobuz interurban:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modificarea „E“

Din 1961, fabrica de ZIL a început să furnizeze autobuze la Lviv noi motoare, o unitate de 150 de puternic de la ZIL-130. Aceste motoare sunt instalate atât autobuzele urbane pe distanțe lungi și, datorită cărora modelele produse de marcare modificat (adăugat litera „E“) - LAZ-695E și LAZ-697E respectiv.

Modificări Rezultatul a fost creșterea în autobuze maxime de viteză la 87 km / h. Cu toate acestea, partea care a furnizat noile motoare au fost mici, astfel încât, împreună cu modelul modificat al centralei a continuat să producă autobuze „vechi“. Pe plan extern, „vechi“ și „noi“ mașini unul față de celălalt nu a diferit.

Nu a fost până în anul 1964, când motopropulsoare de aprovizionare Zilovskoye au devenit regulate, iar noul motor înlocuit pe deplin vechiul model.

Este din acest an a modificat autobuzul a suferit modificări minore externe - pasajele rotilor devin rotunjite, care curge din mașină a scos bandourile laterale. În această actualizare este de peste, și într-un mod de autobuz a fost fabricat până în 1969.

Modificarea „M“

În 1970, modelul tradițional al autobuz a primit schimbări mai profunde, care au atins și antrenori, și omologul său urban, ambele mașini, de asemenea, ajuns la digital lor de marcare litera „M“. Acum, ei se numesc LAZ- 697M și LAZ-695M (interurban și oraș, respectiv).

Designerii au abandonat complet pantele de acoperiș din sticlă, dar suprafața crescută a geamurilor laterale. În plus, conducta de admisie a aerului a motorului a fost plecat, care a fost instalat anterior în spatele autobuzului. Acesta a fost înlocuit cu deflectoarele laterale.

Modificările au fost făcute și transmisia mașinii. Fabrica puntea spate a fost înlocuită cu o mai perfectă - „Slave“, producția maghiară, și echipate cu direcție hidraulică.

Dar, mai întâi, un model de demonstrație că lucrătorii din fabrică prezentat la expoziția din Moscova în 1969, oarecum diferit de magistrala serială de proiectare a capătului frontal al mașinii și prezența mai multor ieșiri de urgență, care au înlocuit tradiționale de sticlă.

producția de serie de LAZ-697 M a continuat până în 1975, timp în care a fost deja pregătește să înlocuiască o altă modificare „turistic“ - LAZ-697N. Apropo, o tranziție completă la noua mașină a fost realizată treptat, mai întâi linia de asamblare a mers în jos modele, care sunt un hibrid al celor două versiuni. Capătul frontal a fost mai mult de LAZ-697M și înapoi deja de la noul LAZ-697N.

LAZ-697N

Litera „H“, înlocuind „M“ în index al mașinii, a existat o dată în serial LAZ-697M mărit dimensiunea parbrizelor. Am făcut-o în 1973. Dar pentru prima dată o mașină cu un astfel de indice prevăzut pe realizările expoziției de la Moscova, în 1971. De fapt, era un vechi 697M, dar cu un nou front de design.

Producția de masă de autobuze a început în 1975. În paralel, pregătirile pentru producerea de următoarea mașină, care trebuia să vină în seria de doi ani mai târziu, și pentru a obține indicele LAZ-697R. Și, în timp ce a existat o perioadă de tranziție, linia de asamblare a început să meargă la modelul intermediar ca modificări de design modificat.

De exemplu, în aceste mașini este eliminat complet din geamurile laterale panoul și înlocuirea lor cu placă de sticlă solidă și pentru vnutrisalonnoe ventilație postat de admisie a aerului exterior amplasat pe acoperișul autobuzului. Consola spate are un alt usi fata cu balamale.

LAZ-697R

Producerea unei modificări ulterioare, LAZ-697R, a început, așa cum a fost planificat, în 1978. În mod tradițional, noul autobuz de vechi diferă ușor. Diferența cea mai izbitoare din LAZ-697R LAZ-697N a fost nici o ușă din spate, de la ea din nou, a fost abandonată datorită faptului că prezența sa a redus numărul de locuri. Ei bine, un alt semn pe care a fost posibil să se distingă noul model de vechi - este locația semnalizatoarele. În LAZ-697R indicatori de direcție au un pătrat mai modern și au fost amplasate direct deasupra farurilor. In semnalizatoare LAZ-697N amplasate pe partea laterală a farurilor, forma lor era rotund.

Tranziția la istorie

Toate modificările 697 autobuze din seria a aparținut clasei de mijloc, iar timpul nu a stat încă. Era nevoie de o masina cu o mulțime de locuri. Prin urmare, în 1985 producția de vechi „turiști“ au încetat. Acestea au fost înlocuite cu un nou 41 de locuri LAZ-699, trimiterea seria 697-lea din categoria de „retro-autobuze“

Zilele noastre și Lviv retro „Tourist“

A fost nevoie de mai mult de o jumătate de secol de atunci, cum a făcut primul autobuz prototip marcat LAZ-697. Dar, totuși, printre anunțurile personale pot fi găsite o notificare de vânzare de mașini din această serie. Și trebuie remarcat faptul că autobuzele retro nu sunt numai muncitori, dar, de asemenea, stare destul de bine. Desigur, pentru distanțe lungi de călătorie este puțin probabil ca cineva s-ar gândi să folosească o astfel de mașină, dar pentru colecțiile particulare ar fi destul de rău. În plus, autobuzul costă relativ scăzut.

Dar există și excepții. Muzeul transportului urban în Kiev există una dintre versiunile "The Tourist" - LAZ-697M. Acest autobuz este unul dintre mai multe modele (spun experții că toate cele trei dintre ele), care este păstrată în forma sa originală, și chiar starea de funcționare. La muzeu, el a fost după restaurare efectuate în fabrică LAZ. Și, sincer, în cazul în care acest lucru este într-adevăr una dintre cele trei mașini rămase, costul real al autobuzului este greu de imaginat.

În general, ceea ce este prețul mașinii vechi, nu contează, ceea ce contează este că există oameni care nu sunt indiferenți față de istoria dezvoltării transportului în URSS.