Baikal-Amur Mainline: hub-uri de transport majore. Construcția Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - una dintre cele mai mari căi ferate din lume. Construcția sa a jucat un rol strategic în dezvoltarea regiunii siberiană, a fost catalizatorul pentru formarea întreprinderilor industriale, apariția unor noi orașe, oferit locuri de muncă pentru mii de oameni din țară.

desen

Guvernul rus a luat o decizie la construirea căii ferate Baikal-Amur la sfârșitul secolului al 19-lea. Pârtiile de drum prin nordul Baikal, ar fi un progres în dezvoltarea teritoriilor estice. După război, japonezii au trebuit să rezolve problema regiunilor estice greu de aprovizionare. Primul război mondial, Revoluția și consecințele sale forțate să amâne această problemă - în Uniunea Sovietică, atunci când nu a existat nici o tehnică, nici capacitatea de a implementa proiecte la scară largă.

Din nou, l-au dus până în 1930. La o reuniune a guvernului a fost încredințată o organizație specială pentru a lucra la proiectul de cale ferată, care va fi numit calea ferată Trans-Siberian, dar a fost localizat la nord și să ofere o ieșire la coasta Pacificului. În același timp, noi moduri de a da numele - Baikal-Amur Mainline. Majore hub - uri de transport potrivite pentru Irkutsk, Amur Region, Khabarovsk Territory, se află în Republica Buryatia și Yakutia terenuri inaccesibile. Deja în 1933 prima linie de cale ferată, a fost stabilită zona.

construcție

lucru la scară completă cu privire la construirea BAM, care conectat Taiset și Sovetskaya Gavan, orașul în largul coastei oceanului, a început în 1937. ASB a primit imediat numele neoficial - „construcția secolului“. Acest lucru nu este surprinzător. Construcția Baikal-Amur Mainline târât de ani de zile, sa oprit timp de câțiva ani din cauza războiului, și apoi din cauza lipsei de fonduri. Pentru această zi, BAM este una dintre cele mai scumpe proiecte realizate în secolul al 20-lea.

Pentru construcția de închisori și lagăre de tot din țară atrag mii de prizonieri. Autoritățile agitând populația să ia parte la construirea drumului, care trebuia să fie viitorul puterii. Constructori oferă cazare și toate facilitățile necesare. Odată cu construcția de drumuri și oraș au evoluat Siberia.

În perioada 1942-1947 lucrare a fost suspendată din cauza războiului. Următoarea oprire a avut loc în 1953. proiect costisitor de investiții majore de capital și resurse umane.

Construcție reluat abia după aproape 20 de ani - în 1974. „Construirea secolului“ a început din nou accelerat ritmul, dezvoltat și stăpânit mai multe direcții. A fost nevoie de încă 12 ani pentru a conecta toate site-urile. În acest timp, la diferite site-uri din mai multe regiuni ale țării au fost angajate un total de aproximativ 2 milioane de muncitori in constructii. În 1989, a existat un BAM plin pe harta Rusiei. În același timp, acesta a fost oficial pus în funcțiune.

Baikal-Amur Mainline: noduri importante de transport

ASB începe la stația Taiset ferate Trans-Siberian, și apoi se duce la est. Aici este punctul de plecare al drumului care leagă cele două țări cele mai ambițioase proiecte de transport. Când a fost construit Baikal-Amur Mainline, noduri de transport majore au fost în mod activ „să crească în“ populația în detrimentul constructorilor din toata tara vin aici la locul de muncă, și apoi a plecat pentru rezidență permanentă.

Drumul stații cheie sunt: Taiset, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, sovietic Harbor. ASB a fost prima cale ferată pe teritoriul Yakutia, care se datorează condițiilor naturale dure a fost mult timp retezate din țară, iar mesajul se realizează exclusiv prin intermediul transportului aerian.

Dezvoltarea de teren în jurul valorii de BAM

Designeri, conectând ferate Trans-Siberian la coasta Pacificului, a ales calea pentru viitorul drum, care acoperă cele mai importante depozite minerale. Astfel, a fost planificat să crească eficiența transportului. șinele de cale ferată au fost de a aduce beneficii concrete și de a facilita transportul de minerale.

Cel mai studiat în calea următoare BAM sunt acele: Ogodzhinskaya și bazinele carbonifere Elga, câmpuri de cupru, de petrol și gaze Udokanskoye în Talakanskoye, VC, Yarakta și alte domenii. De asemenea, există depozite semnificative de minereuri de fier, minereuri de cupru, apatita și gaz în alte părți ale căii. Pentru a spori performanța și eficiența operațiunilor de la aceste facilități, este necesar să se stabilească infrastructura de transport din regiune și să asigure livrarea de resurse direct la locul de încărcare în mașină.

Cele mai multe stații de-a lungul drumului majore

Datorită construcției drumului a devenit un oraș de Ust-Kut, Tynda (acesta din urmă a devenit cunoscut ca „inima BAM“). Taiset - stație de importanță strategică, în punctul în care își are originea Baikal-Amur Mainline. noduri de transport mari, de asemenea, trec prin Tynda, urmat de două ramuri: nord (în Nerungri) și Sud (la Skovorodino), de conectare, astfel încât cu Trans feroviară.

Terminalul stației - orașul Sovetskaia Gavan, situat pe malurile strâmtorii tătară. El este cunoscut pentru un alt prelungit - tunel subacvatic, care trebuia să se conecteze Sahalin și continent. Până în prezent, acest proiect nu este pus în aplicare. În portul sovietic dispus stația 3, dar trenurile de pasageri opresc într-o altă zonă învecinată. De asemenea, la tren de pasageri pentru a merge la vestul tarii, trebuie sa urmeze Vladivostok, la care se poate ajunge cu mașina remorcii.

Alte căi ferate din regiune

Baikal-Amur Mainline include VSZHD subordonate partea siberiană a traseului, și din Orientul Îndepărtat - în teritoriul Amur și regiunea Khabarovsk. ASB repetă calea ferată Trans-Siberian, de-a lungul frontierei de sud a Rusiei (similar - prin teritoriile din Siberia și Extremul Orient).

Planurile de dezvoltare a BAM

Problema principală a căii ferate rămâne faptul că, în ciuda mai mult de 15 de ani de viață, este încă neprofitabilă. șine de cale ferată au un potențial imens, care adapostit acest fel, atunci când designeri a creat, dar nu a fost încă pusă în aplicare.

Principala dificultate constă în faptul că până la principalele zăcăminte minerale și minereuri nu sunt pavate calea mesajului. După finalizarea construcției, sa decis să continue să dezvolte direcția, cu toate acestea, în primul rând din cauza prăbușirii URSS, apoi din cauza situației economice instabile în anii 90 și criza economică mondială la începutul anilor 2000, planurile au fost amânate în mod repetat. În 2011, încă o dată subiectul invocat de Vladimir Putin. Este planificat pentru a crește viteza trenului, capacitatea și capacitatea de transport.

Caracteristicile generale ale Baikal-Amur Mainline

Lungimea totală a drumului este 4,300 km, de preferință constă într-o singură cale. Feroviar două moduri construite numai din Taishet la Lena și are o lungime de aproximativ 700 de kilometri.

BAM Construcții a fost complicată de condițiile meteorologice dificile. În multe secții de votare au trebuit să fie construit pe terenul de permafrost, în zonele predispuse la cutremure. 11 poduri au fost construite prin care curge râuri, peste 30 de km de drum trece prin tuneluri in roca. Highlands, de asemenea, complică în mod semnificativ construcția căii ferate.