Designer de aeronave Igor Sikorsky: biografie, inventii

Astăzi, Sikorsky Igor Ivanovich întruchipează dezvoltarea cu succes a celor trei tipuri majore de aeronave moderne. Mare aeronava cu patru motoare, bărci care zboară gigant și elicoptere multifuncționale, care a jucat un rol important în dezvoltarea aviației, a apărut datorită geniului aeronavei legendar.

Igor Sikorsky: biografie

pionier Aviației care sa născut 25 mai 1889 la Kiev, Ucraina (apoi - Imperiul Rus). Tatăl său, Ivan, a fost un medic si profesor de psihologie. Mama a avut, de asemenea, un grad medical, dar practica nu a fost implicat. Sikorskiy Igor Ivanovich naționalitatea lor set gândire - strămoșii săi din zilele lui Petru I este un slujitor al Bisericii Ortodoxe Ruse, de aceea, ei erau ruși. Una dintre cele mai timpurii amintiri este povestea unei mame încearcă să Leonardo da Vinci pentru a proiecta avioane. Din acel moment visul de a zbura capturat imaginația lui, în ciuda faptului că a vorbit în mod repetat despre imposibil de a demonstra acest lucru. În cele din urmă, la vârsta de 12 ani, Igor Sikorsky a construit un model de elicopter. Lucrul pe energia benzi de cauciuc răsucite, structura a crescut în aer. Acum, băiatul știa că visul lui nu era ficțiune nesăbuit.

călătorie de inspirație

Câțiva ani mai târziu, când Igor și tatăl său se odihnea în Germania, el a învățat primele lansări dirijabil întreprinse de contele von Zeppelin. El a citit, de asemenea, despre zborul de succes al fraților Wright, și a fost lovit de faptul că ziarul a raportat o astfel de realizare mare de imprimare mici pe ultima pagină. La acea vreme, Sikorsky a decis să dedice viața aviației. Scopul său specific a fost de a dezvolta un dispozitiv care poate trece peste un punct sau acoperi în orice direcție dorită - elicopterul.

El a început imediat să efectueze experimentele lor într - o cameră de hotel mic, creând un rotor și măsurarea acestuia de ridicare. La revenirea la Kiev, Igor a aruncat Institutul Politehnic și a început ample de cercetare în domeniile emergente ale științei. El a fost nici măcar douăzeci de ani, el a avut un mare entuziasm și o mulțime de idei, dar puțină experiență practică și bani.

Scoala de aeronautica

Igor Sikorsky curând a plecat la Paris pentru a cumpăra motor și alte părți pentru elicopterul său. Acolo, la aeroport local, mirosul de ardere ulei de ricin si un fel imperfect, modele mai vechi de aeronave, încercând să zboare, a lăsat o amprentă de neșters sufletul său. Curând Sikorski sa alăturat nou creat, extrem de informale școală aeronautică franceză, cu toate acestea, de student dornic nu a primit nici o șansă de a obține în aer. Atunci când cumpără un motor cu trei cilindri Anzani, a cunoscut Louis Bleriot, care a cumpărat, de asemenea, motorul pentru noua sa monoplan. Câteva săptămâni mai târziu, un Bleriot curajos a intrat în istoria aviației, a făcut primul zbor peste Canalul Mânecii. Acest eveniment istoric a afectat profund dezvoltarea în continuare a aviației.

Primul design-

Până la jumătatea anului 1909, Igor Sikorsky a încheiat primul elicopter. Dar, indiferent de cât de mult sa dublă rotor prin aer contra rotație, unitatea nu a arătat nici cea mai mică dorință de a muta. Sikorski a construit în cele din urmă un biplan și în luna iunie a aceluiași an, a ridicat câțiva metri în aer. În ceea ce el a gustat un succes pentru cât mai multe la douăsprezece secunde. În următoarele luni, Igor a creat alte prototipuri le-a făcut un zbor scurt și de multe ori le-a rupt, care nu a fost mai puțin frecvente în primele zile ale aviației. Dar el folosește părțile nedeteriorate sunt construite după cum urmează, modelul îmbunătățit. Sikorski nu a fost descurajat de primul eșec, pentru că o mulțime învățat despre elicopter și el a fost sigur că, dacă nu de aeronava, cel care va fi după el, niciodată sigur să se înalțe.

recunoaștere

Până la începutul primăverii 1910 pentru a testa al doilea într-un giravionului rând a fost pregătit, la care a lucrat neobosit Sikorski. Elicopterul a fost la fel de încăpățânat ca și creatorul său. designer de Perseverenta a fost admirabil, dar el a ajuns treptat la concluzia trist că poate el a fost înaintea timpului său și ar trebui să construiască un avion tradițional.

Timp de mulți ani, niciodată cariera Sikorsky Aircraft a pierdut din vedere visul său de a construi un elicopter cu adevărat de succes. Curând el a primit diploma de un pilot de Aeroclubul Imperial All-Rusia și manevrele militare de lângă Kiev și-a demonstrat de C-5. Sunt avioane cu țarul Nicolae al II-lea. Următorul model C-6A a primit cel mai mare premiu la spectacolul aerian de la Moscova. Dar un incident minor, atunci când, din cauza unui țânțar înfundat linie de combustibil, iar Sikorsky a fost forțat să facă o aterizare de urgență, sa dovedit a fi fatale.

"Muromets Ilya" - gigant avion

Acest incident a dus aeronava la ideea de a crește fiabilitatea aeronavei prin utilizarea mai multor motoare - un concept extraordinar și radical la momentul respectiv. Sikorski a propus să construiască un biplan cu patru motoare imens (pentru timp) dimensiunea. Avionul a fost poreclit „Grand“. În fața aeronavei a fost un balcon mare în aer liber. Un compartiment pentru pasageri spatios situat în spatele cabinei de pilotaj.

În luna mai 1913 aeronava efectuat primul test de zbor. Acest zbor a fost un moment de mare satisfacție personală, așa cum a spus Sikorski mulți că o astfel de aeronavă imens nu poate zbura. Credința lui în ideile și determinarea lor de a lipi de propria lor însutit credințe Dați slavă. Țarul Nicolae al II-lea a venit să inspecteze „Grand“ și pentru dezvoltarea primului motor cu patru aeronave proiectantul avion a prezentat ceasul gravat. Incurajati de Sikorsky a construit un avion chiar mai mare, numit „Ilya Muromets“. Avionul a avut un pod deschis deasupra fuselaj, în cazul în care pasagerii curajos ar putea sta și să se bucure de peisaj de mai jos. Nava mare a fost o senzație în armată, și reprezentanți ai marinei ruse au sosit la Petrograd pentru a inspecta exemplu, echipate cu pontoane.

Prima lume

După asasinarea arhiducelui Austriei Franz Ferdinand Rusia este împotmolit în primul război mondial. „Ilia Muromets“ a fost transformat într-un bombardier, care a devenit baza ofensivei de aer rus împotriva germanilor. În total, aeronava a participat la mai mult de 400 de plecări, și numai unul a fost deteriorat de foc antiaerian. Când în 1917 revoluția bolșevică măturat imperiul, eroul nostru poveste a decis să părăsească țara. În vara anului 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, a cărui familie a rămas în Rusia, lăsând toate lucrurile personale, a plecat la Paris, unde a început să proiecteze un bombardier mare pentru serviciul aerian Armata Statelor Unite. Dar sfârșitul războiului a pus capăt muncii sale. Câteva luni mai târziu, el a emigrat în SUA, Sikorsky să-și îndeplinească visul vieții sale. În Statele Unite, nu avea prieteni sau bani. Dar el a fost inspirat, pentru că m-am gândit că în această țară oameni cu idei permanente au o șansă de succes.

Visul american

După o perioadă scurtă de timp a lucrat pentru „McCook Câmp“ din Dayton, Ohio, ajutând pentru a dezvolta un super-bombardier. Dar, în timp ce aeronava a fost considerată o ramură pe moarte a industriei și a șomerilor Sikorski a revenit la New York. Nu este găsirea unui loc de muncă în industria aeronautică, a început cursuri pentru imigranți ruși în matematică și astronomie. În același timp, el a participat la aerodromurile locale și avioane străini vizionat jind. Igor a început să prelegere pe tema aviației și a asigurat o oportunitate financiară de a reveni cauzei sale preferate. Sikorsky a dezvoltat aeronava comerciale cu doua motoare, capabile să transporte 12 până la 15 pasageri - precursorul avion de linie moderne.

primul american

După acumularea cantitatea necesară, Sikorsky a început construcția aeronavei în hambarul unei ferme de păsări de curte din Long Island. Dar toate partile nu a fost suficient de bani, și a folosit o mulțime de componente adecvate de la gropile de gunoi locale. Motoarele erau vechi, primul război mondial. În cele din urmă, marele compozitor rus Sergei Rachmaninoff salvat abonament Countryman în valoare de 5.000 $. În cazul în care noua aeronava a fost gata pentru zbor primul test, aeronava opt asistenți au adunat la bord. Igor Sikorsky a știut că a fost o greșeală, dar nu le-am putut nega. După ce începe un proces lent motoarele nu a reușit, iar Igor a făcut o aterizare de urgență, deteriorarea grav avionul. Se pare că acesta a fost sfârșitul anului. Dar Sikorski mult timp în urmă a învățat să nu renunțe și după câteva luni, restaurat planul numit C-29-A. Litera „A“ se referă aici la cuvântul „America“. C-29-A a fost de aeronave surprinzător de bun, asigura succesul financiar al companiei Sikorsky. Aviator Roscoe Turner achiziționat aeronava pentru a efectua zboruri regulate și charter. Mai târziu, unitatea a fost chiar folosit ca un magazin de trabucuri de zbor.

În 1926, întreaga lume a aviației a fost încântat de premiul în valoare de 25.000 $, care a fost propusă de către prima persoană care comite thro zbor între New York și Paris. Sikorski a fost rugat să construiască un mare biplan cu trei motoare, pentru un erou de război francez Rene Fonck, planificat pentru a primi un premiu. Echipajul era în grabă cu pregătirile finale înainte de sfârșitul testului de zbor. În timpul decolării aeronavelor supraîncărcat deplasate prin movila. În doar câteva secunde, el a transformat într-un infern aprins. Fonck a scăpat în sens restrâns, dar doi membri ai echipajului au fost uciși. Aproape imediat un curajos francez a ordonat un alt avion pentru a doua oară pentru a încerca să obțină premiul. Dar , înainte de care a fost construit, nimeni nu știe Charles Lindbergh completat de zbor solo peste Oceanul Atlantic, va primi un premiu si admiratia a milioane de oameni.

„Mașina de tuns american“

Încă o dată, compania Sikorsky a fost lupta pentru existența sa. Apoi, el a decis să construiască un amfibiu bimotor. Avionul a fost foarte practic și de încredere, și Sikorsky a creat o flotă de aeronave. Aproape imediat, American Airways Pan folosit amfibienii pentru construirea de noi rute aeriene din America Centrală și de Sud.

Curând Sikorski a avut mai multe comenzi decât ar putea îndeplini. El a reorganizat compania și a construit o nouă fabrică în Stratford, Connecticut. Un an mai târziu, compania a devenit o filială deținută în totalitate „United Aircraft Corporation“. Sikorsky a oferit pentru a construi un avion imens de transport maritim la Pan Am, care a fost de a deveni un pionier în domeniul transporturilor trans-oceanice. Majestic „American Clipper“ este al doilea nou tip de aeronavă, designer de aeronave creat. Dimensiunile aeronavei este aproape de două ori mai mare altor aeronave la momentul respectiv. La sfârșitul anului 1931, după ce d - na Gerbert Guver „cruce“ „Clipper“, Charles Lindbergh a făcut primul zbor de la Miami la Canalul Panama.

Această barcă mare de zbor a fost precursorul unei serii de aparata similare, care a deschis rutele aeriene americane peste oceane. Printre cele mai bune a fost C-42, care a fost finalizat în 1934 și are caracteristici excelente care au permis Lindbergh pe zi a stabilit recorduri mondiale 8 pentru viteză, raza de acțiune și sarcină utilă! La scurt timp după aceea, Pan Am barca de zbor folosite pentru a deschide legături aeriene între SUA și Argentina. Șase luni mai târziu, un alt „Clipper“ zburat din Alameda, California, și a deschis un traseu de aer în Hawaii. Acest lucru a fost urmat de alte rute aeriene peste Pacific către Noua Zeelandă. În 1937, un alt „Clipper“ a făcut primul zbor regulat peste Atlantic de Nord. Acum, marea aeronava transatlantică Sikorsky au fost angajate în transportul comercial atât prin oceanul principal.

Vis devenit realitate

În toți acești ani de succes designer de aeronave Igor Sikorsky nu a uitat niciodată dorința sa de a construi un elicopter practic. El niciodată nu a gândit ca o ambarcațiune, mai degrabă a fost un vis, el a vrut să aducă la viață mai mult decât orice altceva. În 1939, Sikorsky a realizat în cele din urmă scopul vieții sale, după ce a dezvoltat primul elicopter reală. Dar dispozitivul este o astfel de problemă complet nouă și dificilă, care proiectantul a fost să se dedice rezolvarea ei. A fost o provocare care a cerut toată inteligența, energia și le place să zboare. Dar această realizare a fost șansa lui de a fi din nou în pragul unei noi provocări, care atât de mult timp visat Sikorsky. Elicopterul a fost un avion scop personal de peste trei decenii. Și acum, în primăvara anului 1939, a început designul său, folosind ideile acumulate in tot acest timp. Până în septembrie unitatea a fost gata pentru primul test. Mașina avea una principală și două șurub mic la capătul porțiunii tubulare a fuselajului - pentru a contracara cuplul. Mai mult, ea a folosit sistemul unic de schimbare a unghiului palelor rotorului în timpul rotației. Într-o perioadă extrem de scurtă de șase luni de timp a fost depășită una dintre problemele greu de rezolvat de aviație.

Efectuarea de modificări aduse proiectului în 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich a livrat primul record de durata de zbor - 1 oră 5 minute și 14 secunde. Două zile mai târziu, echipate cu flotoare ale mașinii ar putea începe atât pe uscat cât și pe apă. Deci, Sikorski a făcut a treia contribuție importantă la aviație întruchipat visul unui aparat de zbor ciudat, care va servi serviciu mai perfect pentru omenire și impresiona lumea cu manevrabilitate superioară în aer. Mai mult decât atât, elicopterul va fi un monument la un om cu o credință neclintită în marele vis și chiar mai multă încredere în ei înșiși, ar atinge.

Sikorskiy Igor Ivanovich, din care invenția a lăsat un semn vizibil pe istoria aviației, a murit 26 octombrie 1972.