GDI motor: dispozitivul și mai ales

GDI-motor se referă la unități cu injecție directă, în care amestecul de combustibil nu pătrunde în galeria de admisie, și o dată cilindrii motor cu ardere internă. În momentul de față, aceste centrale sunt finalizate mașini făcute în Japonia. În special, "Toyota", "Nissan" și "Mitsubishi".

GDI-motoare si echipamente

Deci, să ne uităm la caracteristicile de proiectare ale acestei unități. Așa cum am observat, GDI-motorul are injectie directa de combustibil în cilindri, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă mediu consumul de combustibil de până la 20-30 la sută. De asemenea, această unitate se caracterizează prin faptul că, pentru sarcini mici și mijlocii este vorba despre taxa stratificat. În acest caz, combustibilul alimentat în presiunea cilindrului motorului cu GDI aproximativ 100 de atmosfere, astfel încât să nu reușesc să obțină suficient oxigen. Pentru comparație, în motoarele cu injecție de combustibil convențional intermitentă are loc la o presiune de 3 atm. Din cauza acestui fapt, o parte din combustibil rămâne în bujiei, iar momentul exact al scânteilor.

Atunci când o anumită cantitate de combustibil intră în galeria de admisie, se umple uniform întregul volum, formând astfel o rapid evaporare și slabă. În acest caz, fără penetrarea de gaz cu oxigen nu va arde, iar cea mai mare parte este pur și simplu zboară în tub. De obicei, în astfel de cazuri, vehiculele cu motor injector supraîncălzește și lumânări, o funingine albă. Ce se întâmplă cu GDI-motor? Ea nu formează astfel de depozite, pentru că designul său nu este clapeta de accelerație. Aceasta, la rândul său, captează aerul exterior și o livrează în cilindru (acest lucru are loc înainte de prepararea amestecului aer-combustibil). În acest caz, motorul nu pierde puterea pe admisie a aerului, care este de obicei mai puțin de 3-5 cai putere. De asemenea, GDI 18 motor se distinge prin nivelul său ridicat de compresie, care se realizează datorită aceeași lipsă de accelerație.

Trebuie remarcat faptul că un strat uniform de oxigen se formează, prin care amestecul se aprinde și antrenează pistonul cu pereții cilindrilor în timpul arderii rapid. Și cum GDI-motorul la sarcină maximă? În cazul în care primele două cazuri, principiul de încărcare stratificat, atunci acest lucru nu este la sarcină maximă. Combustibilul, în acest caz, intră în cilindru într-o cantitate mai mare, și nu ca înainte, din cauza care crește debitul și nivelul concentrației de substanțe nocive din gazele de eșapament la ieșire. Din acest motiv, toate motoarele moderne sunt echipate cu injectoare suplimentare GDI de pe galeria de admisie. Ele pot reduce consumul de combustibil până la nivelul mașinilor convenționale cu unități de combustibil injectat. Astfel, sarcini maxime se consumă o cantitate egală de combustibil și ieșirile injectorul de putere corespunzător ca motoarele convenționale.

Cum de a defini acest efort?

De obicei, sarcina maximă pe motor GDI începe numai cu o viteză de 120 kilometri pe oră, prin urmare, în cele mai multe cazuri unitate economic consumă combustibil.