Icebreaker „Chelyuskin“: istoria și soarta

Faimosul spărgător de gheață „Chelyuskin“ a fost construită în 1933, în Danemarca, prin ordinul guvernului sovietic. În primul rând, noua nava a fost numit „Lena“ (faptul că acesta a fost destinat transportului între Vladivostok și gura de vărsare a râului Lena). De „Chelyuskin“ a fost redenumit în ajunul celebrei expediții polare. Steamboat respectat toate standardele cele mai moderne ale timpului său. deplasarea ei a fost egală cu 7,5 mii tone.

misiune unică

caracteristici remarcabile care disting spărgătorul de gheață „Chelyuskin“, a atras atenția exploratorului polar sovietic Otto Schmidt. Acest geograf și matematician visat de a cuceri calea maritimă de Nord - calea care duce la Oceanul Pacific, de-a lungul coastei de nord a Eurasia. Schmidt a fost gata să facă orice pentru planul său. În 1932, el a fost pe nava „Aleksandr Sibiryakov“ a depășit drumul de la Marea Albă până la Marea Barents.

Icebreaker „Chelyuskin“ pentru acest entuziast a devenit un mijloc de a dezvolta succesul lor de cercetare. Schmidt a convins Direcția Generală a traseului Mării Nordului de a folosi nava în noua sa călătorie experimentală. Problema a fost că, în ciuda modernității sale, „Chelyuskin“ a fost în primul rând o navă de marfă. Designerii nu-l potrivit pentru navigat extreme prin calotelor polare. Acest lucru a dus la o pierdere viitoare a navei.

Pregătirea pentru călătoria dvs.

Aventuroasa gol excursie pe jos spărgător de gheață „Chelyuskin“ a inspirat mulți entuziaști care și-au dedicat viața studiului de Nord. Cu toate acestea, printre vocile entuziaste sunat legitime cu privire la întrebările caracterul adecvat al navei pentru o expediție viitoare. Un astfel de sceptică era căpitanul navei, Vladimir Voronin. După ce a studiat „Chelyuskin“, a spus el înainte de a comanda oficială a unui număr de defecte de proiectare. Marea Route de Nord, cu toate acestea, atenția acordată acestora.

Icebreaker "Chelyuskin" set off 2 august 1933. Navigat pe navă au fost 112 de persoane din Murmansk. Unii dintre ei nu au fost în legătură directă cu expediția. Astfel, unul dintre inspectorii au luat la bord soțul gravidă. Nava în sine a fost puternic congestionate ca la bord suplimentare solicite la, hidroavion de recunoaștere și mai multe case prefabricate pentru așezări de pe Insula Wrangel.

În Marea Kara

Trecerea spărgătorul de gheață strâmtoarea Matochkin „Semion Chelyuskin“ a fost în Marea Kara, în cazul în care acesta este în așteptare pentru primele blocuri de gheata ca teribile. Aceste obstacole sunt depășite cu barca fără probleme. Cu toate acestea, mai mult expediția a mers, mai grele echipajul a trebuit să continue călătoria.

În Marea Kara, nava a venit peste o mare insulă pustie, care nu sunt enumerate pe nici o hartă. Studiile au atribuit această coincidență stranie. „Noua“ insula sa dovedit a fi o insulă de intimitate. Acesta a fost deschis în secolul al XIX-lea și revizuit în 1915, o expediție Otto Sverdrupa. Sa dovedit că insula hărți retras a fost la fel de mult ca 50 mile la est de locația sa actuală. Greseala a fost posibil să se determine să lucreze la astronom „Chelyuskin“, topograf Iakov Gakkel.

Între timp, o întâlnire cu gheață periculoase a continuat. Primul prejudiciu a fost coruperea lonjeron, urmat de un cadru de spargere. Remov inginer a venit cu un design de succes de corpuri de lemn, înlocuirea pieselor defecte, dar aceasta nu schimbă faptul că „Chelyuskin“ nu ar trebui să meargă la desertul arctic singur.

Pentru a instala piese noi, echipajul neîncărcat cala arcul (Stochează de carbon). Acest lucru da osteneala a trebuit să facă totul: oamenii de știință, marinari, constructori și directori de afaceri navă. Membrii expediției au fost împărțiți în echipe și timp au rezistat cu sarcina. Mai târziu, în timpul iernii pe gheață, principiul organizării muncii la îndemână din nou Chelyuskintsev.

Prizonierii de gheață

23 septembrie nava a fost complet blocată. gheață solidă înconjurat și l-au legat cu aproximativ același loc în care cu un an înainte de a opri nava „Aleksandr Sibiryakov.“

Pentru a atinge scopul final al campaniei, Insula Wrangel, Schmidt nu a putut. Acum, spărgător de gheață „Chelyuskin“ expediție a continuat într-un mediu cu totul nou. Nava se îndrepta spre est, de-a lungul cu derivei multi-ani de gheață. 04 noiembrie a intrat în apele strâmtorii Bering. Gheața se subțiază, iar apa pura din echipajul separat calea de câțiva kilometri. Se pare că salvarea în condiții de siguranță este inevitabilă.

Nu departe de „Chelyuskin“ a fost spărgător de gheață „Litke“. căpitanul lui a oferit pentru a ajuta nava să scape din închisoare de gheață. Dar Otto Schmidt a refuzat să sprijine speranța că nava în sine va fi liber. În acest moment, omul de știință a făcut o greșeală fatală, pentru care a plătit în cele din urmă de pe întregul echipaj al spărgătorului de gheață „Chelyuskin“.

Moody derivei a schimbat direcția și a trimis barca în direcția opusă pustiei arctice. El a realizat gafa lui Schmidt deja din proprie inițiativă, să solicite asistența „Litke“, dar era prea târziu. Acum, echipajul de așteptat iernat în gheață a pierdut. Mai mult decât atât, polar a sunat alarma - nimeni nu poate garanta pentru siguranța navei în condiții extreme de Extremul Nord. 13 februarie 1934, noua nava a intrat într-adevăr în partea de jos. Cauza fizică a morții spărgătorului de gheață „Chelyuskin“ a fost puternic presiunea de gheață, de rupere prin partea stângă.

Evacuarea din vas

Cu câteva ore înainte de deznodămîntul, atunci când a devenit clar că nava va merge la partea de jos, el a început o evacuare pripită a oamenilor. Echipa a reușit să transfere la gheața din jurul echipamentului și a instrumentelor. Aceste lucruri au fost suficiente pentru a crea cel puțin unele lagăre temporare. Într-o singură persoană a murit în timpul evacuării. El la tragicul accident zdrobit deplasare sarcini.

Icebreaker „Chelyuskin“, a cărui istorie sa încheiat la ora cinci seara și lăsat pe gheață 104 de persoane. Printre ei erau doi copii, inclusiv un nou-născut fiica unuia dintre topografi. Prins unu la unu cu o lume polară neprietenos, echipajul în a doua zi a trecut în capitala mesajului dezastru. Chelyuskinites de comunicare stabilite sub supravegherea unui operator de radio senior KRENKEL. Relativ aproape, la Capul Wellen, stație de coastă situată, care a transmis un mesaj. Când Otto Schmidt, un an înainte, care a fost pe o situație de urgență „Sibiryakov“, el sa aflat într-o situație similară. Stațiile de coastă nu a fost acolo, iar conexiunea a fost stabilită prin Crabber în Marea Okhotsk.

tabără de viață

Trecând peste pe banchiză, echipajul descărcat din navă nu numai saci de dormit corturi, dar, de asemenea, materiale de construcții. Odată ajuns pe pragul morții a arătat coeziunea echipei și organizarea, astfel încât în tabără a reușit să stabilească o viață destul de decentă. baracă a fost construit, o bucătărie și un turn de semnal.

Din primele zile ale sejurului pe gheață nu este de lucru de cercetare întreruptă. În fiecare zi, de hidrologi si topografi pentru a determina locația exactă a taberei. Drift gheață nu s-au oprit, așa că a fost necesar să se calculeze în mod regulat coordonatele locației. În acest scop, un teodolit și sextant. În timpul șederii noastre pe gheață a echipajului a fost grav bolnav doar Otto Schmidt, care a fost găsit la pneumonie. Din cauza îmbolnăvirii șefului expediției taberelor a fost evacuat nu sunt printre ultimele și 76th.

echipajului Quest

La Moscova, mântuirea spărgătorului de gheață „Chelyuskin“, sau mai degrabă, umflatura a Pământului pe ocupanții acesteia, a fost percepută o comisie guvernamentală, condusă de un membru senior al partidului Valerian Kuibyshev. În prima zi după primirea rapoartelor de membri ai probleme guvernului au fost trimise la telegrama încurajatoare nord. Cu toate acestea, chiar și asigurările vesele ale Comitetului Central nu este anulat dificultatea operației.

exploratori polari au fost atât de departe încât singura cale de a le salva a fost de a utiliza aeronava. Într-o grabă de a Ciukotka sa dus la cei mai buni piloți sovietici. au fost înghițiți variante de a folosi un picior sania trasă de câini sau de tranziție departe aproape imediat. Pe picioarele pe gheață ambalaj zi polară ar putea călători la o distanță de 10 kilometri. La o astfel de tranziție navigatorul Valerian Albanova pe Franz Josef Land, ceea ce sa întâmplat în 1914, de la echipa sa de paisprezece oameni au supraviețuit doar două.

De salvare a echipajului spărgătorului de gheață „Chelyuskin“ a fost o operațiune unică, în cazul în care numai pentru că nici aviației arctice nu există, nu numai în URSS, ci și în orice altă țară din lume. Printre primii piloți au început să caute pentru Schmidt și oamenii săi au dovedit că pilotul Anatoli Liapidevskii. Înainte de a găsi în cele din urmă Chelyuskinites, Aviator a făcut 28 încercări nereușite de a găsi spațiul necesar. Numai 29 de ori, 05 martie 1934, Liapidevskii observat în partea de jos a primului hidroavion, iar apoi oamenii din jurul lui.

Acum, când a fost descoperit locul în care spărgător de gheață scufundat „Chelyuskin“, evacuarea a primit în curs de desfășurare. ANT-4 Lyapidevsky a luat la bord toate femeile și copiii (12) și le-a trimis la cel mai apropiat sat. Cu toate acestea, după succesul inițial a fost urmat de primul eșec. motor de avion de salvare rupt, după care este blocat operațiunea.

Utilizarea aeronavelor la acest lucru, cu toate acestea, nu este limitat. La nord ne-am dus dirijabile. De asemenea, a încercat să rupă Chelyuskintsev spărgător de gheață „Krasin“ și ATV-uri de sprijin. Cu toate acestea, este aeronava a avut o contribuție majoră la rezultatul pozitiv al saga polare. Toate cele două luni de viață în gheață din locuitorii taberei au fost angajate în care erau pregătiți să le caute aerodrome aviație. În fiecare zi, bărbații în schimburi piste de compensare, nu pierde speranța să se întoarcă acasă.

Continuarea de salvare

Trageri Chelyuskinites de închisoare de gheață a fost reluată la 7 aprilie. Acum, în funcțiune a implicat mai mulți piloți celebri. Michael Vodopianov mai târziu, să ia parte la trimiterea de exploratori la prima stație de drifting „Polul Nord-1“, și Nicholas Kamanin devenit șef al primei echipe de cosmonauți sovietici. A fost printre salvatorii și alți piloți legendare: Mauritius Horseflies Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Un alt pilot, Sigismund Levanevsky, el a avut un accident - el, de asemenea, găsit și salvat.

Icebreaker „Chelyuskin“, a cărei istorie a fost plina de astfel de povești, demne de un roman gros sau adaptări de ecran scumpe, a devenit unul dintre personajele principale ale timpului său. Acest nume a fost asociat cu spiritul inflexibilă și curajul celor care au ajutat pe oameni să se întoarcă acasă. Prinși în echipaj polar de gheață a trecut în Vankarem - tabara Chuckchee mici, care a devenit centrul tuturor operațiunii de salvare.

Este interesant faptul că mai mulți oameni din barca, folosind hidroavion supraviețuitor pentru a atinge obiectivul prețuite singur. Trecut, a pierdut de parcare din stânga căpitan Epava , Vladimir Voronin. 13 aprilie a fost în Vankarem. zile ale operațiunii au avut loc într-o situație din ce în ce nervos - Icefield treptat distruse. Următoarea zi după salvare Voronin furtuna puternica a distrus o tabără temporară.

Homecoming

În timpul echipajului de salvare și el însuși spărgător de gheață „Chelyuskin“, care a primit o fotografie a tuturor ziarelor lumii sovietice și mulți, au fost in centrul atentiei a milioane de oameni. Jubilație la rezultatul pozitiv al dramei a fost polare la nivel national. Delight oamenilor obișnuiți pot fi ușor de explicat: nimic similar din istoria aviației mondiale și de navigație încă nu sa întâmplat.

A luat parte la evacuarea piloții Chelyuskinites au fost primii eroi ai Uniunii Sovietice. Această cea mai înaltă distincție de stat a fost stabilit în ajunul evenimentelor din Extremul Nord. El a primit Ordinul Lenin și doi americani (William Le Verrier și Klayd Armsted), care au grijă de aeronavele importate, procurate în mod special pentru salvarea echipajului apărut pe marginea morții. Participanții au fost epic cu gheață întâlnire glee la Moscova. Toți adulții Chelyuskintsev au supraviețuit iernii periculoase, acordat Red Banner.

postfață

Moartea navei a provocat conducerea sovietică să schimbe atitudinea lor față de cercetare polară. După revenirea la Moscova, Schmidt a anunțat cucerirea rutei Mării Nordului. Cu toate acestea, mulți experți străini consideră rezultatele expediției nu atât de roz. Într-un fel sau altul, dar în experiența URSS Chelyuskinskaya a fost învățat. Deoarece drojdia a început să crească o flotă de spărgătoare de gheață. Acum, nava de fiecare dată însoțit de navele de marfă obișnuite, care nu ar putea face, în mod independent calea lui în deșert polar.

mai multe încercări de a găsi legendarul scufundată „Chelyuskin“ In timpul erei sovietice. Două dintre aceste expediții de căutare au fost organizate în 1970. Mai participanți norocoși ai campaniei din 2006, care a contribuit la desfasurarea administrarea Chukotka Autonome District, sediul central al Marinei și al Academiei Ruse de Științe. Experții au putut să ridice de pe fundul mării unele părți ale navei. Aceste artefacte au fost trimise la Copenhaga, unde a construit o dată și „Chelyuskin“. După verificarea grila de ventilație, experții au ajuns la concluzia că, într-adevăr aparține epava.