Motor VAZ 21179: caietul de sarcini, caracteristici și recenzii

Motor VAZ-21179, ale cărui caracteristici sunt deja cunoscute și sunt enumerate în acest articol, a fost neobișnuit de inovare „AvtoVAZ“. Pentru a înlocui vechiul „shestnadtsatiklapannik“ volum de 1,6 litri a venit motor de 1,8 litri cu sincronizare variabilă a supapelor, precum și multe alte inovații. În plus, motorul va fi produs pe banda transportoare de asamblare selectivă care nu au fost utilizate înainte. Unitate de putere - un impresionant 122 de cai putere si aspect se aseamana puternic cu motoare vazovskaya moderne. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că motorul este complet nou: inginerii de dezvoltare au fost angajate în națională de automobile.

"Tuning Garage"

În cazul în care orice proprietarii moderne de mașini interne pentru a vorbi despre putere, care este în curs de dezvoltare un nou motor VAZ-21179, el este probabil să rânjească - spun ei, și moderni „shestnadtsatiklapannik“ poate „drive“ la 122 forțe de plictisitor bloc, noua umplere firmware - ului și a instala pistoane forjate . Dar este necesar să se știe că acest lucru este „garaj reglaj“ impresionant in spatele dezvoltarea fabricii. Și toate pentru că au pus pe motor transportor, care este oferit ca dotare standard vehicule moderne, în plus, crește impactul și resurse - consumatoare de timp și costisitoare a procesului.

Se poate spune că fostul 1.6 litri „diferența a fost“ da o performanță puternică, cu reglare corespunzătoare. Dar nu uitați că, după o muncă îndelungată și greu de ingineri, șoferii vor primi motorul VAZ-21179, care oferă un potențial sugerează mult mai mare.

Istoricul dezvoltării

Istoria unității, care va fi top-end în gama, „AvtoVAZ“, în viitorul apropiat, a experimentat multe evenimente, suișuri și coborâșuri. Dar cea mai importantă etapă de dezvoltare a început în 2006, atunci când un motor se realizează bine. Apoi, în planurile biroului de proiectare principal a fost lansarea unui complet nouă clasă de VAZ-2116 mașini (cunoscută și sub denumirea de proiect „Silhouette“ sau „clasa C AvtoVAZ“).

Și, de fapt, VAZ-21179 trebuia să fie partea de sus a liniei și instalate (în plus față de modelele „Silhouette“), dar și pe SUV-uri. Cu toate acestea, dezvoltarea de acoperit, deoarece managementul nu a aprobat C-Class, dar mai târziu a revenit cu o vigoare reînnoită pentru ea în 2008. Chiar și atunci, sa decis să colecteze noua unitate pe baza vechi de 1,6 litri, precum și crearea unui motor complet nou ar costa destul de un penny. Rezultatul cercetării și deliberare a fost semnarea unui contract cu concernul de Ricardo, cu sediul în Marea Britanie și care se ocupă cu sisteme de sincronizare variabilă a supapelor.

Primele teste

Tot 2009 a continuat proiectarea și rafinamentul desenelor, iar primele prototipuri ale VAZ-21179 au fost colectate în luna august. Motoarele au fost transferate britanicilor la testul, iar câteva luni mai târziu au confirmat toți parametrii proiectului, după care a început AvtoVAZ unitate de perfecționare. În ciuda succesului testului, și dorința de a porni rapid motorul în serie, proiectul a fost înghețat și reluat de mai multe ori. Motivul a fost schimbarea în camera de automobile și unele dificultăți financiare. Cu toate acestea, spre surprinderea tuturor, în februarie 2016 motorul VAZ-21179 a fost pe banda transportoare, și a început să fie produs în masă.

Componenta tehnică și baza

Motorul este astfel încât unitatea poate fi pus în mod liber în producție la instalațiile existente ale instalației. Bineînțeles, a trebuit să facă o alegere în favoarea unui motor, astfel încât acesta a devenit baza pentru noi. Alegerea a căzut pe VAZ-21127 1,6 litri (de asemenea, folosit cod 21129).

După cum sa arătat mai sus, noul VAZ-21179 are o putere de 122 l. a. (Spre deosebire de 106 l. C. La baza motorului). Cuplul este, de asemenea, sa oprit la semnul de 170 Nm, în timp ce 21127-lea a dezvoltat 148 Nm. Trebuie remarcat faptul că un impresionant 127 Nm la noua unitate a atins la 1000 rot / min, care se va bucura de dinamica bună în timpul accelerării. Astfel de indicatori motoare vechi nu a putut ajunge chiar și la viteza maximă, respectiv, este aici puteți vedea eficiența de îmbunătățiri.

Ce să aleagă: eficiență, capacitate, sau cost?

O întrebare simplă, și să răspundă, inginerii „AvtoVAZ“ au creiere destul de șir în sus. Prima și cea mai simplă soluție a fost de a crește cursa pistonului și, în consecință, volumul motorului VAZ-21179. 200 „cuburi“ - o creștere mică, dar a fost suficient pentru a adăuga suplimentare „cai“. Dar, în acest caz, problema se aprinde mai rezistenta conductele de gaz de admisie a aerului, așa că a trebuit să intervină Ricardo aici. Ei au ajutat ingineri pentru a calcula dinamica si de a dezvolta un sistem unic, care se schimbă calendarul supapei. Pentru a fi mai precis, la un moment dat funcționează motorul „inghite“ este cantitatea de aer care avea nevoie, de asemenea, de combustibil este injectat în cantitățile necesare.

Mai mult, prin combinarea vârtejurile verticale și orizontale în cilindrii, inginerii Ricardo au reușit să realizeze în mod optim de ardere rapidă și eficientă a amestecului. Deflagrație? Nu este o problemă! Motor VAZ-21179 a obținut o formă optimă a camerei de ardere, un alt aranjament de lumânări și manta complet redezvoltate răcire cap cilindru. Titanic și munca incredibil!

blocul cilindrilor

Dacă te uiți afară, veți observa similitudinea aproape completă a noii unități cu vechi, iar acest lucru este adevărat. Dar există o diferență, și este pur și simplu colosală. Prima diferență - un nou pasaj de ulei între primii doi cilindri, de rezervă, care este situat între numărul cilindrului doi și trei.

Este demn de remarcat prezența unor canale speciale în formă de V pentru răcirea locuri cilindru poduri care ar elimina inelele de uzură în fazele incipiente. A fost adăugat și clasificare pe trei niveluri paturi rulmenți principal, arborele cotit și garnituri. În acest stadiu, există un punct interesant de asamblare selectivă atunci când un dispozitiv special de urmărire citește informații despre clasele de mărime cu blocul motor și arborele cotit, iar apoi semnaleaza instalarea are nevoie de colector al unei căptușeli. Și, de asemenea, oferit o oportunitate de a plasarea VAZ-21179 pe toate roțile autovehiculele cu volanul.

Garnitura arborelui cotit și chiulasă

Îmbunătățirile nu sunt ferite și arborele cotit, care se obține prin creșterea dimensiunii genunchiului 84 mm și manetoane au scăzut în diametru, reducând astfel pierderile prin frecare. treceri de petrol au fost eliminate, care sa suprapus anterior capace, deoarece acestea sunt potențial periculoase ca locurile în care cipul.

Garnitura Chiulasa - un metal, este posibil să se obțină cea mai mică deformare a peretelui cilindrului în timpul asamblării unității. Problema oricăror tampoane „moi“ a fost prezența unui cilindru de înaltă tăiate, creând „genunchi“, prin care peretele cilindrului poate îndoi când șuruburile de strângere. Ca rezultat - a inelului rula de-a lungul pereților cilindrului curbate, creșterea consumului de petrol rata și formarea de toxicitate a gazelor din carter. Utilizarea elementului de fixare solid evita curbura semnificativă a peretelui cilindrului și, prin urmare, multe efecte negative într-o oarecare măsură.

cap cilindru

Nu mai puțin importantă parte a motorului VAZ-21179, caracteristicile care pur și simplu nu permit să creadă în originea internă a unității (și este!), Chiulasa a fost supus , de asemenea , îmbunătățiri, deși , în esență , a preluat multe dintre caracteristicile de bază. Principalul „truc“ - adăugarea unei surse suplimentare de ulei în chiulasă, între primii doi cilindri (înainte de o astfel singur, el a fost între 3 și cilindrii 4a).

Nu a fost cruțat și răcirea capului, creând un complet nou „sacou de apă“ pentru un sistem mai eficient. Și, desigur, modificările au afectat canalele de gaz care au fost proiectate doar de la sol în sus, luând în considerare toate cerințele de rentabilitate.

Opțiunea complementare și mai mult-așteptat a fost un sistem de distribuție variabilă, ceea ce a permis obținerea unor rezultate incredibile în dinamica motorului. În plus, datorită sistemului a fost capabil de a reduce consumul de combustibil și de a crește confortul de conducere. Într-adevăr, practic orice tempo VVT traficul motorului va permite timp pentru a dart off, oferind unitatea prytkost necesară.

cerințele de mediu

Este greu de crezut că producția internă poate satisface standardele moderne de mediu, la fel ca în legile Federației Ruse cu privire la mediu, mai moale decât în UE și America. Dar, de la începutul producției de motor VAZ-21179 al cărui preț este aproape nici un impact asupra costului total al vehiculului, are o clasă ecologică „Euro-5“. Un lot mic de Lada 4x4, recent pus în scenă în Europa de Vest să îndeplinească standardele de mediu „Euro-6“! Este posibil ca, în viitorul apropiat acest standard va fi folosit pe vehiculele de vânzare pe teritoriul Federației Ruse și țările CSI.

În ciuda dezvoltării de lungă și o perioadă de așteptare de mare, este încă posibil să se laude inginerii de pe piața internă. După ce a investit o mulțime de timp, cunoștințe și resurse în noul lor copil, au asigurat un bun de vehicule viitoare, care pot fi mândri fiecare. Desigur, este necesar să se aștepte pentru comentarii primele pentru proprietarii de mașini cu noul motor, dar acum este clar că „AvtoVAZ“, a făcut o treabă foarte bună de a îmbunătăți calitatea vehiculelor produse de aproape orice clasă.