Muzeul Icebreaker "Angara"

Icebreaker „Angara“ - o navă cu abur care a făcut parte din primul sovietice și apoi Marinei ruse. A fost construit înainte de revoluție, astăzi angajată ca navă-muzeu. Este considerat unul dintre cele mai vechi spărgător de gheață din lume, împreună cu instanțele suedeze și finlandeze.

Construcția spărgătorului de gheață

Data nasterii spărgător de gheață „Angara“ este considerat a fi 25 iulie 1900, când nava a fost lansat în satul zada (regiunea Irkutsk). Nava în sine a fost construit în Newcastle engleză. În Rusia a livrat dezasamblat.

Clienți această navă în Rusia țaristă a fost Comitetul pentru construirea căii ferate siberian. Înainte de aceasta, el a avut o experiență de succes de cooperare cu constructorii de nave britanice - achiziția în 1898 a spărgătorului de gheață „Baikal“, a lucrat pe același lac până în 1918.

Ambele nave au fost comandate cu un singur scop - pentru a furniza servicii de feribot pentru trenuri printr - un lac rusesc. Punctul de trecere a fost organizat la un moment dat până în jurul unui iaz mare nu a construi căi ferate.

Feribotul „Baikal“ a fost mic și subțire, astfel încât sarcina principală a „Angara“ a fost pozarea drum prin gheață fratelui său mai mic. „Baikal“ nu a putut garanta transportul în siguranță al mărfurilor, în cazul în care gheața este mai gros de 70 de centimetri. Și în acest climat se întâmplă adesea ca gheața a fost mult mai gros.

Astfel, „Angara“ și „Baikal“ a făcut zboruri regulate până la 1906. A fost apoi că construirea căii ferate Circum-Baikal, și nevoia urgentă de spărgătoare de gheață lipsa a fost finalizată. Banii, ca întotdeauna, nu este suficient, astfel încât pentru navele deceniu nu au fost dorit.

A doua viață a unui spărgător de gheață

a doua lui viață spărgător de gheață „Angara“ a început în 1916. Traficul pe calea ferată Circum-Baikal boot-at de această dată, astfel încât ea nu a putut face față cu tot fluxul de trafic.

După victoria Revoluției din Octombrie, spărgătorul de gheață „Angara“, la fel ca tot timpul în țară, a fost naționalizată. Noul său scop de pasageri din oțel.

Când a început războiul civil, nava a fost transformată în luptă. Sa echipat cu arme de șase inch și mitraliere. Acesta a participat la raidul de a distruge unitățile militare cehoslovace staționate pe malul lacului Baikal.

În 1918, după ce zona lacului Baikal în mâinile albilor, „Angara“ dezarmat și plasat sub controlul trecerii de cale ferată Baikal. Nava a devenit din nou un pasager.

În 1920, în timpul zborului, „alb“, la bordul navei a fost comis o crimă în masă de ostatici închisoare Irkutsk. Cei arestați au fost dezbrăcat pentru lenjerie lor, și au adus pe punte. Condamnarea la moarte executat de cazaci Lukin la ordinele locotenent-colonelul Sipajlo. El a bătut fiecare prizonier pe cap cu ciocanele, care, în timp de pace a fost folosit pentru murături de gheață. După aceea, corpul victimei fac obiectul unui dumping peste bord.

Astfel , s -au executat 31 susținător alb Polittsentr - un guvern de scurtă durată, care a ghidat Irkutsk mai puțin de trei luni și sunt în opoziție cu bine cunoscutul alb Admiral Kolchak.

Armata Roșie a revenit la Irkutsk numai la sfârșitul primăverii. Apoi, spărgător de gheață „Angara“, a cărui fotografie este în acest articol, a fost chemat din nou pentru serviciul militar. Nava a fost folosită pentru a face față cu rămășițele trupelor și kappelevskih Kolceak lui. În acest fel, spărgătorul de gheață a fost utilizat aproape la sfârșitul războiului civil - în octombrie 1922.

Icebreaker "Angara": Caracteristici

Lungimea navei este de 61 de metri, lățimea - aproximativ 11 metri. Înălțimea - un pic mai mult de 7,5 metri. Proiect - aproape 5 metri. Icebreaker "Angar" (Irkutsk) are o cilindree de 1400 tone. Până în momentul în care nava îndeplinește toate caracteristicile acestei clase de nave.

Icebreaker „Angara“, a fost echipat cu patru cazane tub de incendiu lokomobilnogo tip. De asemenea, prezent pe motorul cu aburi nava tripla expansiune.

spărgător de gheață de viteză „Coviltire“ în km / h a fost mai mult de 23 de unități. Într-un motor cu elice a fost instalat. Nava conținea 160 de pasageri, cu excepția membrilor echipajului. Tonaj - 250 de tone.

Icebreaker în Uniunea Sovietică

După Războiul Civil, spărgătorul de gheață „Angara“, istoria care a fost bine cunoscut pentru locuitorii din regiunea Irkutsk și din nou, folosit ca o navă de pasageri. În 1929, sa prăbușit în timp ce se întoarce de la Kurbulikskogo Bay. Apoi nava a fost salvat, dar a fost supusă revizuire majoră a numărului mare de leziuni suferite în accident.

Cea de a doua reconstrucție pe scară largă, „Angara“ a fost programată pentru luna mai 1941 și amânată din cauza izbucnirea Marelui Război pentru Apărarea Patriei.

Icebreaker într-un nou război

În acest moment, spărgătorul de gheață a fost folosit ca o navă de marfă. El a fost transportă barje cu pești. În această calitate a servit până în anul 1949, când încă a fost forțată să se lanseze într-o revizuire majoră a stării tehnice extrem de deteriorat.

În acest moment, orice complicații neașteptate cu utilizarea stocurilor vechi. Ca rezultat, reparatia a fost întârziată cu mai mult de 10 de ani. Numai în 1960, „Angara“ a fost din nou în stare să meargă drumeții. Dar nu pentru mult timp.

În 1962, spărgătorul de gheață în cele din urmă expulzat din navele aparținând flotei activă, în legătură cu starea tehnică nesatisfăcătoare și uzura morală. La acel moment, locul, „Angara“, a luat o nave mai moderne și de mare viteză.

Până în 1967, a existat un spărgător de gheață în baia de ulei, apoi a fost transferat la Irkutsk Reservoir. Acolo el a început să folosească în alte scopuri sucursalei DOSAAF locale.

goale din metal

„Pornește la acul“ sau „pus pe metal“ - deci vorba despre nave scoase din uz, care sunt în așteptarea eliminării. Este foarte probabil ca aceeași soartă așteptata „Angara“, dar ea a fost salvat de o șansă de noroc.

Despre spărgător de gheață pur și simplu uitate. El nu a fost tăiat de metal, așa cum sa întâmplat în cazuri similare. Iar nava de mai mulți ani, a stat în Irkutsk rezervor.

Mi - am amintit despre nava abia în 1982, când sa decis să - l tracteze la stația hidroelectrică Irkutsk. Nava a fost în centrul orașului, sa decis să deschidă un muzeu de istorie locală, la baza sa.

Icebreaker a fost parcat în cartierul Sunny (Irkutsk). Muzeul nu a avut timp să facă. În 1983, un incendiu major a izbucnit pe navă. Este aproape complet ars și din nou aproape s-au înecat. În această stare, chiar si 4 ani spărgător de gheață petrecut în Irkutsk Reservoir.

restaurarea navei

All-rus Societatea pentru Protecția și monumentelor istorice culturale, sa decis restaurarea spărgătorului de gheață „Angara“. Muzeul - că în ce scop puteți utiliza barca cu o istorie lungă și fascinantă. Lucrările la realizarea acestei idei in practica a avut loc pe parcursul a trei ani.

În noiembrie 1990, nava a fost oficial pus pe parcare veșnică în Irkutsk rezervor.

Expoziția muzeului

De atunci, muzeul funcționează pe baza acestei nave. Icebreaker „Angara“ (Irkutsk), și-a schimbat aspectul său din nou, iar de data aceasta a început să ia la bord toate comers.

Expoziția principală a muzeului este împărțit în două părți principale. Primii vizitatori pentru a spune istoria navigației pe lacul de mai mult de un secol, atunci povestea în sine spărgător de gheață „Angara“.

Primul set de exponate dedicate istoriei generale a navigației în aceste zone este împărțită în mai multe secțiuni. Această familiaritate cu modul de viață și modul de viață al acestor locuri din Siberia inca din cele mai vechi timpuri. De asemenea, a prezentat în detaliu un transport maritim de stat: Irkutsk Amiralității, care a fost responsabil pentru toate navele și loc de acostare în vremurile de Rusia țaristă, și Școala de navigare, pentru a instrui noi căpitani și ofițeri de marină.

O atenție specială este acordată activitatea companiilor de transport maritim privat pe lac. Unul dintre ei doar în proprietatea spărgător de gheață „Angara“. Vizitatorii pot afla, de asemenea cu privire la dezvoltarea de cale ferată de trecere Baikal, după construirea de care a apărut o cale navigabilă alternativă. Cu atenție la timpul nostru studiind istoria East Siberian Shipping Company.

În partea a expoziției, care este dedicată direct spărgător de gheață, prezintă fotografii originale și probe documentare despre soarta lui a evoluat. Puteti vedea bunurile personale ale foștilor membri ai echipajului. Turul se încheie pe vapor în sala mașinilor - inima oricărui vehicul. Aici puteți vedea prima mana funcționarea mașinii, construit de compania britanică.

căpitanii Icebreaker

Pentru soarta lor pe spărgătorul de gheață, am vizitat mai mult de un căpitan, care a condus „Angara“. Primul control al capitanului barca a preluat Mazur în 1900. Ultimul - Nikolai Zubkov, în cele din urmă a pus nava în port în 1963.

Un rol important în soarta „Angara“ a jucat George Lazo. El este originar din Irkutsk, 14 ani mai tânăr decât Icebreaker. Despre cariera marinar a visat la o vârstă fragedă. După un plan de șapte ani pentru a face oricare dintre colegii nu putea și nu a mers la Listvyanka pe dig. El a început să lucreze ca un marinar, când avea doar 16 ani.

Revenind dintr-o călătorie, el a intrat cursurile căpitanului și a primit titlul corespunzător. Începând cu 1941, a lucrat mai întâi ca căpitan asistent pe „Angara“, și apoi direct la căpitan.

Lazo a condus formularea navei pe calei în 1953, atunci când nava are nevoie de reparații serioase.

Cum se ajunge pe icebreaker „Angara“?

Pentru a vedea barca cu proprii ochi, trebuie să vină în persoană la Irkutsk. Aici nu se pot bucura doar de frumusețea lacului, dar, de asemenea, pentru a ajunge la această navă legendara.

El este pus în rezervorul de apă Irkutsk din cartier Sunny. Expunerea este la dispoziția publicului cinci zile pe săptămână, cu excepția luni și marți. uși muzeu-Icebreaker sunt deschise 10.00-18.00.

Este demn de remarcat faptul că acesta este un proiect non-profit, care primește nici un ajutor financiar din partea statului. Autorul creatorului și compoziția principală este cunoscută în activist Irkutske Edward Gavayler.

În același timp, proiectul a fost în mod repetat observat pe diverse concursuri de muzeu. Deci, el a primit o diplomă de gradul întâi la „Monumente istorice din patria mea mică“, în 2003. În alte premii sale active și multe prestigioase.