Podul de Aur (Vladivostok): fotografie, lungimea și etapele de construcție. poduri Vladivostok

Cei care au fost în Vladivostok, el știe cum, uneori, greu pentru a obține de la punctul A la punctul B. Vedeți pe hartă - foarte aproape, dar în viața reală nu este atât de simplu: casa de pe strada următoare poate fi atins doar prin a face un tur decent. În jos pe scări, urca pe deal, utilizați podul pietonal să traverseze strada ...

Vladivostok - marginea pământului în sensul deplin. Marginea rupt de coasta, gât îngust, insule mari și mici - toate din acest oraș, a cărui istorie a fost destinat să dețină est.

La marginea imperiului

În acele zile de azi un oras imens ca un mic sat de pe malul golfului Cornul de Aur trotuare pline de praf, drumuri sparte și arbuști de liliac luxuriante în grădinile din față.

Piers, depozite și posturi de frontieră sunt separate de o distanță bună. În cazul în care nava a mers Bay - era o sărbătoare pentru toți localnicii. Marinarii ca oaspeți de onoare au fost duși la coasta. Uneori a fost întins pe luni de zile, pentru că drumul este foarte consumatoare de timp.

Dar, conștient de legămintele Marelui Petru I, nimeni nu a crezut chiar de a construi un pod peste Cornul de Aur. Vladivostok, precum și Sankt-Petersburg, a fost un oraș de frontieră. Un pod, în conformitate cu tacticile militare de apărare slăbi.

Trei „colier“ pentru oraș

Timpul a trecut, orașul a crescut, oamenii și transportul devine înghesuit și incomod. Distanța a rămas același, și timpul pentru a le depăși crescut în fiecare an.

La sfârșitul secolului al XIX-lea există o nevoie urgentă de a construi un pod. Vladivostok în timp ce reprezintă un mare interes din Rusia. Prin rute comerciale spre est și vest. Aici, pe bază de nave de război.

Autoritățile au realizat că prin combinarea celor două bănci, este posibil să se accelereze livrarea de mărfuri către continent și portul. Rus-japonez război, revoluția în țară și intervenția ulterioară a Orientului Îndepărtat nu sunt date pentru punerea în aplicare a proiectului.

Data viitoare construirea de poduri în orașul amintit doar pentru anul șaizecea a secolului XX,. După ce a călătorit în America de Hrușciov a văzut Vladivostok, a lovit pe ideea de a deține un San Francisco - cu creșterea poduri, terasamente și larg le zgârie-nori suspendate deasupra. Din păcate, el nu a reușit să realizeze planurile lor, iar orașul a rămas aceeași.

În cele din urmă, deschiderea Summit-ului APEC, sa decis să dea orașul trei „coliere“ prețioase - poduri uimitoare.

podul golden

Dacă te duci la zona telecabinei, valoarea de referință pentru determinarea centrului servește ca golf (în cazul în care în formă de V pilele de pod) Cornul de Aur. Vladivostok se amestecă și se împodobi Korabelnaya terasament design original.

Primul „colier“ intrarea arc lin spre golf și se extinde la Cape Ciurkin. În cele din urmă Svetlanskaya Street a fost în măsură să scuture povara blocajele în trafic. Drumurile din zona istorică din Vladivostok nu largi, iar creșterea în benzi de circulație nu este posibilă datorită peisajului.

Podul de Aur a fost conceput ca o nevoie urgentă, și a devenit mândria și semnul distinctiv al orașului. Nu există un turist, să nu fie fotografiată pe fundalul suporturilor sub forma unui semn victorie.

Construcția unei astfel de structură complexă poate fi considerată un progres în inginerie și arhitectură realizările.

etapele de construcție

În prezent îndepărtat 2008, o licitație a fost anunțată pentru construirea podului de la Vladivostok. În luna iunie a rezumat concurs. construcție antreprenor general selectat „Pacific companie de constructii de pod.“ Subcontractarea a primit astfel de companii bine-cunoscute ca „Primavtodor“, „Dalmostostroy“ și altele.

Doar o lună mai târziu, am început prima etapă - de stabilire a tunelului, care va simplifica intrarea podului următor. Construcție subterană la 6 metri în lungime și 250 are un perete despărțitor în mijlocul betonului. Fiecare parte 2 benzi.

Au fost necesare în următorii doi ani pentru ridicarea de stalpi, piloni. Lucrarea a fost făcută pe ambele părți ale golfului unul către celălalt. Aproape încă un an la stânga pentru a întinde cablurile și deschiderile de instalare.

La sfârșitul lunii aprilie 2012 ațâțat ultima cusătura. Finalizarea construcției au participat cei mai eminenți ai orașului.

Blocuri de pod colectate din oțel pe piața internă, la șantierul naval în Find. La alegerea cablurilor producător oprit firma din Franța. Produse în funcțiune pentru 100 de ani - cea mai bună garanție a calității. Pentru o porțiune de 42 de kilometri a luat băieți.

Din 2010 au fost conceperea proiectului și instalarea ulterioară a iluminării podului. Sa decis să se instaleze de zi cu zi și iluminările festive.

Credeți că amintește podul luminata pe timpul noptii? Cornul de Aur! Vladivostok, cu modificările terenului și de elevație a dat din nou un cadou discipolilor săi.

În lunile iunie și iulie 2012, a făcut o pictură de structuri și de stabilire de asfalt. Totul a fost pregătit pentru inaugurarea instalației mult-așteptata.

11 august nenumărate mulțimi de orășeni și vizitatori umplut toată lungimea podului, iar lungimea sa nu este mic - foarte puțin nedotyanul și un kilometru și jumătate și sa oprit la aproximativ 1388 de metri.

Un favorit al Primorie Ilya Lagutenko zi a festivalului a filmat un clip pentru o melodie nouă. Primul test de două zile pe puterea podului a avut loc. La o lună după descoperirea, el a primit un nume oficial - de Aur.

caracteristici distinctive

La începutul construcției, era clar că podul va primi un unic și, în anumite privințe, nu ar fi egal în construcția podului mondial.

Caracteristici distinctive ale pasajului suprateran:

• Nouă hobanat deschideri de pod suporta ventilator.
• Segmentul centrală are o lungime de 737 de metri.
• Distanta de la apa la structurile de bază inferioare ajunge la 65 de metri.
• Piloni împușcat până la o înălțime de peste 200 de metri.
• Șase benzi de transport rutier și de zona pietonală.
• Design-ul poate rezista la vânturi uragan vigoare de 47 m / s.
• Podul de Aur nu se teme de cutremur de 8 puncte.
• fondurile de construcție au fost alocate bugetului local și federal. Valoarea finală diferă de cele declarate de aproape 900 de milioane de ruble.

Constructorii a petrecut 4 ani și a dat orașului un pod mult-așteptata. Vladivostok a dobândit un alt prețios.

Curiozități și accidente în timpul construcției

Punerea în aplicare a unor astfel de proiecte ambițioase nu este fără incidente și curiozitati.

• Prima sa întâmplat la început, în groapa de construcție pentru tunel. a fost găsit facilitate secretă în timpul al doilea război mondial.
• Locuitorii din oraș, familiarizarea cu bugetul de construcție, este de așteptat ca utilizarea podului guvernul orașul va lua bani pentru a compensa într-un fel pentru depășiri de costuri.
• Din harta Vladivostok a dispărut 2 cartier cu case de locuit. Aceasta a avut loc pentru construcția de pasaje supraterane joncțiune înainte de pod.
• Pentru lucrări a atras 2 000 de lucrători. Ponderea ruși a mers la mai puțin de jumătate.
• Două clădiri de foc întunecat. Nimeni nu a fost rănit, dar acesta din urmă a fost atât de puternic încât a trebuit să pună în aproape 3 ore. Vinovați arme de căldură din oțel, care sunt folosite în timpul iernii pentru a menține temperatura dorită atunci când se lucrează cu metal.
• Ultima curiozitate este mai mult ca o glumă ironic. Podul a fost vopsit gri, și a fost numit de Aur.

Podul de pe Insula Rusă

Despre această fericire locuitorii din oraș, chiar nu putea visa. Timp de decenii, insula a rămas o instalație militară rusă, închisă pentru civili.

Numai la mijlocul anilor nouăzeci ai secolului XX, plajele de nisip fără sfârșit au devenit disponibile pe scară largă. retragere Căutând charter o barcă și a mers în rusă. Până la momentul în care a luat de la 40 de minute până la 2 ore. Totul a depins de prezența valurilor și a vântului în golf.

Ca în cazul în care înghețat în așteptarea finalizării Vladivostok. Podul de pe insula rus are aceeași structură ca și cea de cablare a fratelui său mai mare - de aur. Ele au fost construite aproximativ în același timp, chiar la summit-ul din 2012, sediul central este situat în partea insulară a orașului.

Pasaj prin Bosforului Est are o lățime mai mică de 4 benzi. Dar, în caz contrar, el a spart toate recordurile. Fiecare propoziție următoare poate începe cuvântul „cel mai“, și pentru a termina - „în lume“ Și nu este cuvintele goale.

• interval central (din 11), în lungime este unic - 1104 de metri.
• Piloni nu sunt inferioare celebrul zgârie-nori - 324 de metri.
• Sub podul poate lua de transport la 70 de metri de mare.
• Unii tipi ajunge la o lungime de aproximativ 600 de metri.
• Lungimea podului (Vladivostok - insula Rusă) a fost de 1886 de metri.

Pentru a pune în aplicare proiectul necesară calcularea naitochneyshy a tuturor segmentelor de construcție. Acest lucru se datorează climatului local. Schimbările bruște de temperatură, vânturi frecvente și furtuni, valuri mari și gheață profundă pot afecta funcționarea facilităților.

Finalizarea instalării au fost efectuate pe timp de noapte, din cauza încălzirii metalului în soare este imposibil de a face un design exacte se potrivesc.

Podul deschis zgomotos și triumfător. A fost un cadou pentru a comemora ziua de naștere a orașului.

pod scăzut de apă

Construcția de apă scăzută a fost efectuat fără prea mult zgomot. În ciuda acestui fapt semnificația ei pentru oraș este de neprețuit. Descărcăm străzile orașului - principala sarcină încredințată podului. Vladivostok a fost capabil de a ieși pe autostrada federală ocolind străzile centrale.

Când te duci peste pod, acesta este doar în mijloc începe să înțeleagă că apa în jurul valorii. În loc de porumbei si ciori planul de pescăruși, și apă de pe parbriz - nici o ploaie și valuri de stropire cu chefuri.

4 are o bandă redusă de apă trafic singur strat. Zona pietonală este absentă, în loc lăsat coridoare destul de înguste pentru personal. Răsfirate pe pod poate fi de până la 100 km / h. Pentru iluminarea pe timp de noapte și în timpul ceață folosind lumini cu LED-uri din noua generație.

Lungimea podului Vladivostok insula rusă este impresionant, dar chiar și el pare bondoc, comparativ cu un nivel scăzut. Având în vedere noduri de schimb sa întâmplat mai mult de 5 kilometri.

Scepticii a susținut că podul de peste Golful Amur ar deteriora climatul. În special, apa scăzută va interfera cu mișcarea de gheață în golf. Îți place sau nu, timpul va decide. Tehnologia nu sta încă, iar în cazul unei probleme există întotdeauna o soluție.

Planuri pentru viitor

Trei poduri au ajuns la un moment oportun. Construcția lor inspirate de către autoritățile regionale în noile idei. Câte poduri care urmează să fie construit în Vladivostok? Iată câteva proiecte în discuție:

• Capul Tokarevsky - insula Helena.
• Satul Canal - insula Helena.
• Peninsula Shkot - Capul Ciurkin.
• Rusă insulă - insula Popov.
• Peninsula Egersheld - Insula rusă.

În cazul în care chiar și o parte a programului de construcție a unor noi poduri vor fi realizate, și-a îndeplinit un vis mai vechi de Nikita Sergheevici, și Vladivostok nu numai să fie similară din San Francisco, și este o mai bună, mai curată și mai convenabil. Locuitorii din Teritoriul Primorsky cred cu sinceritate că capitalul lor este demn de tot ceea ce ar face ea una dintre primele orașe din lume.