Producatorul auto francez Renault active de mai multe modele de duzină de primă clasă de la autovehicule compacte mici la mari limuzine din clasa executive. Unele mașini ies în evidență din gama generală, datorită caracteristicilor sale extraordinare tehnice și de design exterior exclusivist. Aceste vehicule includ Renault 19, care nu a început până în 1988.
Mașina a luat imediat cu încredere locul său pe piața europeană în mai multe versiuni. În primul rând au existat două hatchback, cu cinci uși cinci locuri și trei uși și patru locuri. In spatele lor a fost aproape 5 locuri sedan cu patru uși și închide acest model de lanț cu două uși convertibile cu scaune în două rânduri. Renault 19 a fost produs la mai multe plante din Franța, Turcia și America Latină. Politica Renault la începutul anilor nouăzeci a fost concentrat pe un cumpărător larg. obiectiv de management a fost pentru fabricarea de loturi mari de astfel de vehicule de calitate, față de care nu ar deține nici un cumpărător. Această sarcină a fost realizată cu succes. Renault 19 a fost masina perfecta, usor de condus, cu o calitate excelentă, rentabilă și flexibilă.
Prețul vânzătorii au încercat să păstreze în disponibilitatea în masă. A fost posibil datorită costului redus al unităților de bază și echipamente vehicul relativ ieftine. Preturi mici pentru piese, componente și ansambluri, precum și ieftin de a construi centrale din America Latină permite mai multor modifica Renault 19, fotografie putem vedea pe pagina, îmbunătățirea structurii și îmbunătățirea parametrilor de bază ale șasiului, motorul și transmisia. Masina devine standard în clasa sa, caietul de sarcini au luat deja în exces caracterul în cazul în care clasa de mijloc nu este posibil să se îmbunătățească masina peste, parametrii săi au atins limita lor. Cu toate acestea, designul biroului Renault încă constatat utilizarea de inginerie înaltă.
A fost creat sistemul unic de urgență de absorbție a motorului de deplasare cinetică și întreaga masă de metal situat în compartimentul motorului. În noul format al motorului cu cutia de viteze montat pe un cadru special de shvelernogo profil, care la rândul său a fost atașat la scondrilor cadru de bază. Construcția unei coliziuni frontale a luat greul de inerția a fost rambursată, iar motorul nu mai mers în cabină, așa cum sa întâmplat înainte cu mașinile convenționale. Astfel, Renault 19 a fost masina cea mai traumatică siguranta timpului său într-o expresie condițională. Restul de masina de siguranță pasivă a fost, de asemenea, la un nivel ridicat, patru airbag-uri URGENȚĂ protejate șoferul și pasagerul din față de la un prejudiciu, iar bancheta din spate a fost echipat cu centuri de siguranță eficiente cu blocare inerție, care poate rezista la orice tensiune.
Numărul de modificări care au fost făcute de-a lungul anilor Renault 19 de presă, pur și simplu sfidează de numărare. Dar se știe că au existat mai mult de o sută. Dezvoltarea cea mai semnificativă și vizibilă a fost modificarea 19 Europa Renault, emis la fabrica de automobile din Turcia. Unele modificări ale naturii de bază păstrate până la sfârșitul producției în 1995, când să înlocuiască Renault 19 a venit Renault Megane. Pe transportorul principal 19 eliberarea Renault a oprit, dar periferice fabrici masina merge pentru încă 7 ani, până în 2002.