Roundhouse. Cai ferate: Locomotiva

Roundhouse este punctul în care a efectuat lucrări de întreținere sau compoziții de reparații. De asemenea, este numită parte de tracțiune.

Prezentare generală

depozitele de locomotive sunt împărțite în două categorii. Ele pot fi fixate și de lucru. În primul rând proiectat pentru locomotive de registru. În al doilea rând, este pregătit locomotivele care urmează principal (de operare) depoului de locomotive. negociabilă este destinat pentru întreținerea locomotivelor. De asemenea, au efectuat inspecții la al doilea volum. Există case de odihnă pentru personalul. În prezent, reparații depozit de locomotive, de asemenea, ca o categorie separată. Obiectele de acest tip nu sunt alocate parcul de locomotive. În același timp, în astfel de titluri de valoare efectuate renovări majore, care au ca scop satisfacerea nevoilor unuia sau mai multora dintre căile ferate.

Informații istorice. Caracteristici constructive

depou locomotiva operațională a fost întotdeauna o parte integrantă a caii ferate. Construcția unei astfel de facilitate depinde de mai mulți factori. De exemplu, complexitatea Cailor Ferate porțiilor profil. Roundhouse a fost construit la o anumită distanță de vecine. Ca o regulă, era de cincizeci sau o sută de kilometri între ele. Amenajat special de tracțiune a liniei care leagă capitala Rusiei și Sankt Petersburg. depou Locomotiva este situat în apropierea circulant principal. traficul estimat la site-ul a determinat numărul de standuri de locomotive. La etapa inițială de reparație, de asemenea, efectuate la depozit. La câțiva ani după deschiderea caii ferate necesare modificări. Atelier și depou de locomotive a devenit o întreprindere independentă. Până în 1933 un serviciu comun de material rulant pentru a gestiona toate elementele sistemului. Ulterior, guvernul a decis că sectorul automobilelor de cale ferată ar fi o ramură independentă a transportului feroviar.

Noua clasificare

Locomotiva depou a avut un nume, până la trecerea la utilizarea de motorină și tije electrice. După acest moment, ei au la dispoziție mai multe tipuri de locomotive. Acestea au fost livrate diesel si locomotive electrice. Apoi, numele a fost schimbat. Fiecare element a fost redenumit „Locomotiva“, după eliminarea a primit mai multe locomotive electrice, locomotive diesel și locomotive cu abur. Mai multe unități au fost numite acele elemente care au fost atribuite de parc. De asemenea, au efectuat reparații și întreținere de motorină și electrice. Ca o regulă, au existat o serie de locomotive de manevră. Aceste elemente au fost, de asemenea, numite „depot electrice.“ Un termen general folosit pentru numele obiectelor de date - economie de locomotive.

dezvoltarea în continuare

În 70-e. a crescut numărul de parcul de locomotive, volumul de trafic a crescut substanțial. Unele dintre cele mai importante puncte de mai mult de două sute de compoziții. Depouri nu a putut oferi servicii de înaltă calitate pentru toate tipurile de locomotive. La acel moment, elemente început să se specializeze în menținerea seriei individuale. Unele depozite să fie executate „podemochnyh“ de lucru pentru a satisface nevoile punctelor de locomotive pe toată lungimea drumului, iar în unele cazuri - chiar mai mult. Buna funcționare a echipamentelor necesare echipamentele necesare, cum ar fi prelucrarea și banc. Sa acordat prioritate furnizarea de piese de schimb.

Introducerea de noi categorii

Totalitatea factorilor de mai sus și porțiunea în care a fost localizat sau altfel depou de locomotive cauzate unități regulate. Unitățile de tracțiune au fost alocate în următoarele categorii pentru scopul propus: agil, unități multiple, pasageri și de marfă. Acestea din urmă au fost amplasate pe butuci mari de sortare și stații. Pasager depou pentru secțiunile respective ale căii ferate. Puține elemente au o specializare îngustă. depou de locomotive principal, în cele mai multe cazuri, poate juca rolul de lucru. De asemenea, mogzhet efectuează alte funcții. De exemplu, mai multe puncte de locomotive Haymarket, Rtișcevo și Petrov Val este negociabil pentru Saratov. Cele mai multe titluri efectua mai multe funcții. De exemplu, elementele de locomotive pot fi simultan de manevră, marfă și pasageri. Cei din anii 80. A fost depozitul de locomotive din Moscova, Rtișcevo, Saratov, Volgograd și Orenburg. Acesta din urmă funcționează în acest mod, în ziua de azi.

Funcționarea în perioada URSS,

În timp ce în depozitele de locomotive operate sistem de întreținere preventivă. Această structură implică o muncă relevantă, ținând cont de standardele de răspuns. Înainte de depou de locomotive au existat multe probleme. Pentru decizia lor în timp util pe teritoriul elementelor necesare pentru a plasa următoarele elemente.

1. stocare a combustibilului. Acesta este proiectat pentru stocarea o varietate de lubrifianți, uleiuri și combustibili.
2. Centrul Tehnic. Este necesar pentru locomotive și reparații.
3. triunghi pivotant sau cerc. Acesta este conceput pentru realizarea unui procedeu discontinuu sau o inversare a locomotivei.
4. punctul outfitting. Cel mai adesea este aliniat cu centrul de întreținere a locomotivelor.
5. atelier de reparații. Acesta este conceput pentru munca pe scară largă în domeniul de reconstrucție.
6. elemente auxiliare. Acestea sunt necesare pentru repararea unităților individuale și unități de locomotive.
7. Teste reostatul Center. Acesta este conceput pentru a oferi acest serviciu.
8. Casă de vacanță. Ei pot utiliza membrii echipajelor de locomotivă în timp între curse.
9. Clădirea administrativă. Acesta este conceput pentru a găzdui vestiare, dușuri, birou și personalul tehnic.

Punctele de locomotive pot fi amplasate mai multe elemente. De exemplu, instalațiile de tratare a, boilere, instalații pentru compozițiile de spălare și alte unități de producție.

amenajarea teritoriului

Există mai multe variante ale structurii interne a punctelor. De exemplu, primul depou a avut o formă rotundă pe plan. locomotive formulare la aceste puncte realizate prin mișcarea lor conform uneia din căile prin care stabilesc în continuare șanțul dorit. Acesta din urmă a fost efectuată de platan la centrul halei. Depozitul aspect ventilator a început să fie aplicat mai târziu. De asemenea, au fost folosite opțiuni cu un cerc de cotitură. La începutul secolului XX, după construcția și reconstrucția depot, pe scară largă structură dreptunghiulară cu pas a instalațiilor de reparații.

Punctul Nikolaev feroviar

Acest depozit de locomotive este una dintre cele mai vechi din Rusia. Este un monument de patrimoniu cultural. Obiectul este inclus în facilități Ansamblul Nicholas stație de pe Komsomolskaya Square. Ea, la rândul său, este, de asemenea, un teritoriu istoric. Acest depozit are o structură circulară. A început să fie construit în mijlocul secolului al XIX-lea. Responsabil pentru menținerea proiectului arhitectului A. Konstantin Ton. nouă depou de locomotive a fost construit pe linie. stație Nikolaev era despre rezervor, spre deosebire de celelalte. depou Locomotiva a fost situat pe malul Red Pond. Acest factor a influențat introducerea unor schimbări majore în cadrul proiectului. Construcția a fost pe teren mare, iar magazinele au fost construite separat. Acest lucru sa datorat faptului că depozitul de locomotive a avut o formă circulară. Alături de el a fost ridicat de construcție vodoemnoe, care a fost construit pe un proiect individual. Elementele arhitecturale ale clădirilor a făcut să arate ca un turn de cetate.