Suspensii independente. descriere

În primul rând trebuie să înțelegeți o suspensie independentă. Într-o astfel de suspensie roată, poziționată pe o axă nu are un cuplaj rigid. În cazul în mișcare a unei roți, a doua poziție nu se va schimba. Dar prăbușirea roților și pista este deformată în timpul și de compresie.

Suspensie independentă cu pendulare jumătate de axe are pe fiecare balama. Atunci când este utilizat variază într-o gamă foarte largă de ambele convexitate și urmări. Datorită costurilor scăzute, a fost folosit ca lider pe puntea spate la autovehiculele cu tracțiune spate. Cu creșterea cerințelor de manipulare și a vitezei de suspensie de la un astfel de oțel refuza. Succesorul ei ZAZ-966 au achiziționat pârghiile oblice pe fiecare axă a 2 a balamalei. Această transformare a avut loc în Chevrolet Corvair.

suspensie independentă a fost cu greu aplicată vehiculelor pe osie și cu viteză redusă față. Unele mărci de autoturisme Mercedes-Benz din anii '60 au fost echipate cu punte spate cu o balama în mijloc, pe jumătate lucrarea lui ca axă oscilante. Acest exemplu de realizare reduce schimbarea setărilor.

La unele mașini utilizate de osii neacționate cu arbori de osie legănare, punctele lor de montare situat în apropiere de roțile laturile opuse. În acest caz, axa obținută prea lung, aproape de dimensiunea unei piese. Schimbarea pistei și convexitate a scăzut semnificativ.

brat suspensie independentă trailing

In acest caz, fiecare roată este atașat la o axă a pârghiei, care la rândul său este deplasabil atașat la cadru sau la corp. Atunci când un astfel de lucru este ampatament foarte variabile, dar pista rămâne constantă. Când porniți de tracțiune integrală cu un corp slabă este mult mai puternic decât în cealaltă suspendare. Pârghiile percep toate eforturile existente, astfel încât expuse la sarcini foarte mari la încovoiere și torsiune. În acest sens, ele trebuie să fie rigid și destul de grele. Un alt dezavantaj - clearance-ul foarte scăzut la sol. prezenta invenție este folosit pe scară largă în 1970 de pe vehiculele cu tractiune fata puntea spate. Dar, în timp, a fost înlocuită de suspensia semi. Ca o suspensie față a fost utilizată în telecomandă 50, și numai cu viteză redusă și vehiculele cu costuri reduse.

Suspensie de arme oblice

De fapt, este doar un fel de braț suspensie trailing. Acesta a fost numit „independent de suspensie spate“, care a fost folosit pe axul de antrenare. Există 2 tipuri:

Primul - pe fiecare axă are o balama, este adesea confundat cu o suspensie cu lulea semi-axe. Axa braț pivotant trece prin centrul semi-axelor balamale, care este situată pe axa transversală, la un unghi de 45 de grade. Datorită acestui fapt, este mai ieftin, dar utilizarea sa variază foarte mult deget de la picior și convexitate.

Al doilea - a fost utilizat pe scară largă în anii '70, ei au înlocuit foști asociați suspendare, care a fost un ax fascicul. Elemente elastice servesc torsiune arcuri elicoidale și arbori. De-a lungul timpului, și au fost conduse de modele moderne, mai ieftine și mai mult. La masinile cu tractiune fata este aproape nu este utilizat pentru că, practic, nu au reacționat la avantajele ei cinematice.