Turbine cu abur Surprinzator

Cine este „inima“, dă viață mai om-mașină este un motor cu ardere internă (ICE). Cu toate acestea, nu a fost întotdeauna.

Din trecut până în prezent

Înainte de epoca a motorului cu ardere internă pentru o lungă perioadă de timp, piatra de temelie a progresului tehnologic a fost o turbină cu abur. Acesta este cazul în care rar invenția se dovedește a fi atât de succes care continuă să fie utilizate în prezent, deși cu o serie de îmbunătățiri. Trebuie remarcat faptul că lucrările la un cuplu care nu trebuie confundat cu turbine cu abur și mașini clasice (aceeași locomotivă). Ei au un principiu de lucru diferit, iar eficiența este incomparabil.

turbine cu abur. invenție

Se crede că prima dată o astfel de turbină dezvoltată și implementată în suedezul metalic P. Laval. Înapoi în 1889 nu a fost nevoie de un motor eficient pentru separatorul de lapte, capacitatea de a crea viteza de rotație a cel puțin 100 de rotații pe secundă. Principiul de funcționare al turbinei a fost destul de simplu: pe o suprafață fixă cu axa cilindrului a lamei plasat în care a lovit jetul de abur supraîncălzit din fața exterioară a cazanului. Energia potențială a perechii transformată în energie cinetică, determinând cilindrul să se rotească. Laval determinată empiric că cele mai bune rezultate se obțin dacă fluxul de abur va scăpa prin duza de formă conică, mai degrabă decât tuburi drepte.

Cu toate acestea, o turbină cu abur cunoscut englezul C. A. Parsons. El a dezvoltat este aproape paralel cu Laval, dar nu numai îmbunătățit, dar, de asemenea, conectat la un ghicit generator electric (prototipul sistemului modern al HG).

În 1894, el a creat nava, acționat de motor bazat pe o turbină cu abur (viteza maximă de aproximativ 60 km / h). Ideea a fost atât de mult succes încât, după 1900 cele mai multe nave de război au fost echipate cu motoare similare.

timpul nostru

Desigur, deoarece invenția și primul model de turbină cu abur a fost actualizat, iar dezavantajele de proiectare sunt eliminate. Sistemul turbină cu abur clasic include două componente: un stator fix cu duze și o unitate de rotație a rotorului (cilindru) cu palete adăpostite în carcasă. În funcție de direcția de mișcare a aburului distinge două varietăți de construcție rotor - radial și axial. Primele ecouri ale soluțiilor originale: vector de propagare ele cuplu perpendicular pe axa cilindrului, iar palele sunt paralele cu acesta. În direcția axială a perechii coincide cu axa și rotație este generată datorită orientării speciale a lamelor.

Utilizarea mai eficientă a cuplu mai energie la abur turbinelor cu mai mulți cilindri (Multihull). Cu toate acestea, din cauza naturii greoaie și complexitatea designului sunt folosite astfel de soluții în cazul în care utilizarea acestora este justificată punct de vedere economic. Cilindri carcase pot fi amplasate pe o axă comună și să fie independente mecanic. Sistemul de etanșări și diafragme să împiedice funcționarea anormală a întregului sistem (de admisie a aerului exterior, a scurgerilor de abur grade bypass și așa mai departe.).

Dezvoltarea tehnologiei turbinelor cu abur

La un nivel scăzut de abur cu presiune și turbine cu putere redusă clasice insuficient eficace. Acestea au fost înlocuite cu mașini șurub cu abur. Această evoluție rusă este o evoluție naturală a modelului original. In interiorul carcasei sunt dispuse rotoare cu lobi elicoidale. Viitoarea Aburul umple spațiul dintre dinții următoarelor șuruburi, există cifra de afaceri și se oprește alte furaje. În plus, porțiunea cavității a aburului produs este extins și efectuează lucrează la rotirea rotorului șurubului. Acest design permite o mai bună utilizare a aburului de energie stocată.