Yak-40. avioane de pasageri ale URSS. Yakovlev Design Bureau

De obicei, atunci când am auzit despre avionul de aviație civilă, vom prezenta un jumbo jet care poate zbura mii de kilometri de drumuri. Cu toate acestea, mai mult de patruzeci de procente din aerul se realizează prin linii aeriene locale, a cărei lungime este de 200-500 de kilometri, iar uneori acestea sunt măsurate doar în zeci de kilometri. Este pentru astfel de scopuri și Yak-40 a fost creat. Această aeronavă unic și va fi discutat în articol.

în mod repetat, în primul rând

Yak-40 (foto dat în articol arată că aeronava) a fost primul în Uniunea Sovietică și de pasageri din lume jet, care a fost proiectat să funcționeze pe companiile aeriene locale. El a devenit primul avion către URSS, care a primit un certificat de navigabilitate în Occident până la certificare similară în țara noastră. Yak-40 a fost primul Airbus interne au primit certificate în Germania și Italia. De asemenea , el a fost prima aeronava sovietica a trecut toate standardele de navigabilitate BCAR Anglia și Statele Unite ale Americii - FAR-25. Lucrările la certificarea aeronavei au ajutat să accelereze organizarea registrul său de aeronave în Uniunea Sovietică, adoptarea unor standarde de navigabilitate, precum și dezvoltarea industriei noastre, un număr de unități și materiale care îndeplinesc standardele de „Occident“. În plus, el a devenit primul avion de pasageri la Biroul de proiectare Yakovlev.

Primul cumpărător și comentarii din partea experților

Italia a devenit prima țară din lume, a dobândit Yak-40. Ea a organizat, de asemenea, prezentarea de înaltă performanță a mașinii. Pilotat de test pilot M. G. Zavyalov și piloții italieni, aeronava a făcut un zbor din capitala Italiei în Australia. Acest traseu a fost depășită fără defecțiuni și avarii. În aprilie 1970 revista franceză revista Aviation a remarcat că Yak-40 este original, în caracteristicile de proiectare, dimensiunea și de zbor. În Occident, nu există practic nici o aeronavă, care ar putea fi spre deosebire de nou-venit rus. În SUA, dezvoltat numai astfel de proiecte, a căror implementare a fost de a avea loc doar câțiva ani.

Toți experții din lume a dat cel mai mare rating și rus de aeronave Yakovlev Biroul de proiectare.

crearea de aeronave

Prin dezvoltarea Yak-40, inginerii au început în luna aprilie a anului 65th al secolului trecut. Scopul noii aeronave a fost de a înlocui modele vechi de piston Il-12, IL-14 și Li-2, care a lucrat la companiile aeriene locale. producătorii de aeronave sovietice a luat doar un an pentru proiectarea și construcția prototipului. Deci, 21 octombrie 1966 pilot de încercare Arseniem Kolosovym a fost ridicată pentru prima dată în prototip de aer - Yak-40. O caracteristică specială este capacitatea aeronavei de a decola de pe aerodromurile neasfaltate. Acesta a fost promovat de excesul de marja structurii aeronavei, a pus inginerii Yakovlev Birou de proiectare.

„Fighter kerosen“ sau „cap la cap de fier“

Yak-40 (foto de mai sus arată) este aparatul cel mai simplu conceput pentru personalul de zbor și la sol, cu calificări secundare. In spatele lui au fost atașate două porecle - „cap la cap de fier“ (o dimensiune relativ mică și unități de putere dymlenie abundente) și „Fighter kerosen“ (pentru un consum de combustibil mai mare). Acest Airbus are o fiabilitate foarte ridicată și siguranța în funcționare. Yak-40 poate decola dacă una dintre cele trei motoare, și de a face zborul pe una dintre unitățile de putere. Pe aerodromurile nepregătiți însoțitori de locuri de muncă facilitează dispozitiv de declanșare autonom, o scară pliantă, controlabilitatea mare a masinii. Plasarea motoarele în partea din spate a fuselajului a redus de vibrații și zgomot.

realizări de muncă

Totalul industria aviatia sovietica a produs 1011 unități Yak-40 model. Problema a fost oprită în 1981, dar acest lucru nu a încheiat viața aeronavei. Mai mult de patruzeci de ani pe caile respiratorii din lume - nu este cea mai bună dovadă a fiabilității mașinii, corecte soluții tehnice la problemele complexe care apar în timpul creării acestui model! Și au fost create designeri si tehnologi Minsk Avioane reparare centrale nu numai noi versiuni ale doua viață a aeronavei, dar, de asemenea, în colaborare cu specialiștii Yakovlev Design Bureau a fost furnizate - laboratoare de zbor, care au câștigat recent o importanță în economia națională. Avionul rusesc a găsit aplicație foarte largă. Deci, de la mijlocul anilor șaptezeci ai Yak-40 înlocuit pe deplin veterani IL-12, IL-14 și Li-2 cu liniile aeriene locale. După ce a stăpânit zborul de mai mult de trei sute de localități ale țării, dependent de muncă în 1988 a transportat mai mult de optzeci de milioane de pasageri. Iar istoria acestei aeronave nu a fost încă finalizată. Experiența de operare a acestui model în țara noastră și optsprezece țări străine au arătat clar falsitatea decizia de retragere a producției Yak-40. Astfel, înlocuirea motoarelor moderne, eficiente motoare cu mai puțin combustibil ar fi permis să crească producția și exportul aeronavei.

exporturi

Livrarea primului Yak-40 aeronave pentru export a fost început în 1970, la doar patru ani după decolare modelul pilot. Timp de zece ani în Asia, Europa și Republica Cuba a vândut 125 de unități de diferite variante de aspecte și modificări. Modele de export în comparație cu serial a avut o serie de diferențe în compoziția echipamentelor de uz casnic și de navigație. Aceste pasageri avioane URSS furnizate în optsprezece țări: Afganistan, Angola, Bulgaria, Ungaria, Vietnam, Zambia, Italia, Cambodgia, Cuba, Laos, Republica Malgașă, Polonia, Siria, Germania, Guineea Ecuatorială, Etiopia, Iugoslavia. În 2000, compania aeriană Kamchatka vândut o aeronavă cu Honduras. Din 1967, iac-40 a fost un participant la toate saloanele de aviație Anglia, Germania, Japonia, Italia, Franța, Suedia și alte țări. Acest aparat de zbor legendar, cu o demonstrație de zbor, a făcut mai mult de cinci sute de mii km și au vizitat multe țări, nu numai în Europa, ci și în Asia, America, Africa și Australia. Trebuie remarcat faptul că Yak-40 este primul avion de pasageri sovietic, care a fost vândut în țările capitaliste cu propria lor industrie dezvoltată de aviație. Aceste aeronave sunt în prezent operate de companiile aeriene din șaisprezece țări.

portret tehnic

Considerăm acum caietul de sarcini. Yak-40, în conformitate cu datele de pașaport, pentru o lungime de un an și jumătate de mii de kilometri. Aripa are o suprafata destul de mare - 70 de metri pătrați, ceea ce a făcut posibil să se renunțe la sistemul de clape multislit extrem de complexe și grătare. Viteza de croazieră este de 510 km / h. Ideea de bază a structurii aeronavei a fost simplitatea, o combinație de trei motoare cu reacție și aripa mare, la decolare și de înaltă performanță de aterizare. Trăgând puterea unității de putere este o jumătate de tone. Un alt avantaj este motorul mediu motopropulsor, care este dispus în fuselaj, are o inversorul - dispozitiv special, care permite de a schimba direcția fluxului de gaz de eșapament în timpul frânării aeronavei. Această unitate a redus kilometrajul masinii la aterizare de până la 400 de metri. Și paznicii pentru a inversa membru nu este motorul și aeronava. Acest lucru este foarte important pentru unificarea centralei electrice și pentru a facilita înlocuirea unității de mijloc. Șasiul mașinii este echipat cu sistem de amortizare moale, reduce presiunea pe suprafața pistei. Toate acestea au permis avionului decola și ateriza în condiții de siguranță la sol, cu o acoperire de sol.

Cockpit-ul se potrivește doi oameni: comandantul și co-pilot, dar puteți seta al treilea scaun, dacă este necesar. Cabina de sticla sunt de încălzire electrice speciale. Shop Yak-40 este de așa natură încât o capacitate de 27 până la 32 de pasageri. Aeronava este echipat cu echipamente moderne de navigație sisteme electronice de bord acrobatice care vă permite să zboare zi și noapte, într-o condiții meteorologice nefavorabile, mai degrabă. Echipamentul include: pilot automat, orizont artificial, sisteme de direcție, busolă magnetică, două automată a direcției căutare, sistem de aterizare kursoglissadnuyu, altimetru radio pentru altitudini joase. Avion echipat cu sistem de aer de căldură extrem de eficiente pentru a preveni înghețarea carcasei. radar meteorologic radio ajută la detectarea prezenței fronturi de furtună pe traiectoria de zbor. Conform datelor de pașaport, resursa este de avion de linie treizeci de mii de ore, iar durata de viață - până la 25 de ani.

în al doilea rând de tineret

În 1999, inginerii Yakovlev Birou de proiectare au produs studii și calcule, care au arătat că durata de exploatare a aeronavelor poate fi dublată la consolidarea proiectarea și rafinamentul corpul aeronavei. Serviciul de extindere program va permite companiilor să amâne necesitatea de a achiziționa noi aeronave, care va economisi fonduri considerabile. Programul de modernizare include motoare de schimb ieftine trenuri de rulare.

accidente

O mulțime de oameni, și chiar și cei care folosesc în mod regulat serviciile transportatorilor aerieni, se tem să zboare. Și accident de avion regulat contribuie la dezvoltarea acestor fobii. Astfel de oameni este inutil să arate statistici, în conformitate cu care, în accidente de mașină ucide mai mult de accidente. Această atitudine este ușor de explicat, pentru că atunci când accident, chiar dacă acestea sunt foarte rare, în timp ce zeci de oameni sunt uciși. Este întotdeauna un șoc, nu numai pentru rudele victimelor, dar și pentru străini. Aparent, frica se explică prin faptul că pasagerul nu poate schimba nimic, nu era nimic depinde, el însuși și viața lui dă în mâinile pilotului și mașinile fără suflet.

Astfel, considerăm statistica pierderilor de aeronave Yak-40. În caz de catastrofe și pierderea aeronavei din alte motive, pentru istorie mai mult de patruzeci de ani a acestui model a depășit bariera de zece la sută. Deci, 117 de aeronave au fost pierdute de la începutul operațiunii. Dintre aceste 46 de mașini au fost rupte din diverse motive, de multe ori din cauza unor erori de piloți și controlorii de trafic aerian. 71 Yak-40 rămase au fost avariate, indiferent de motiv, aici sunt incluse și aeronavele distruse în timpul operațiunilor militare în diferite puncte fierbinți. De altfel, ultima astfel de mașină, care a fost pierdut - l avion de linie, deteriorat în timpul luptei pentru Donetsk aeroport 26 mai 2014.

Yakovlev Avioane

La Biroul de design Iakovlev are o istorie bogata. Din zidurile au venit o mulțime de mașini diferite, de la avioane militare la jumbo jet-uri. Sunt disponibile ca sport și modele cu destinație specială, de exemplu, pentru a instrui piloți. Luați în considerare unele dintre ele, cum ar fi Yak-42. Acest model a fost dezvoltat la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut pentru zborurile spre principalele rute in apropiere de Uniunea Sovietică. Exploatarea comercială a acestei aeronave a început în anul 80 de ani. În timpul aeronavelor sale de producție de serie 194 au fost construite în 1980-2002. Dintre acestea, 42 Yak-64 unitate de bază completă și 130 - o modificare îmbunătățită a Yak-42D - creșterea decolare greutate și gama. Viteza de croazieră de 700 km / h. Aeronava este proiectat pentru gama maximă de zbor de patru mii de kilometri. Cabina de pasageri este proiectat pentru 120 de locuri. Acest plan nu are nevoie de publicitate, realizările sale vorbesc de la sine. La urma urmei, ei au stabilit nouă recorduri mondiale! Astfel, într-una dintre ele de tip Yak-42, concepute pentru linii apropiate, nu ar putea potrivi distanța de la capitala Rusiei la Khabarovsk. Surprinzătoare încă este faptul că, înainte de crearea de modele ale Yak-40 și Yak-42 Yakovlev Design Bureau dezvolta avioane multi-pasageri, în general, nu sunt angajate. Specializarea principală a acestora - este educativ, sportiv și avioane de luptă militare.

avion Yak-18

Acest aparat de zbor este un descendent al UT-2L de presă al 44th secolului trecut. Acesta este destinat pentru formarea inițială a piloților. În anii de după război, iac-18 a fost primul aparat de învățământ masiv. În conceptul său, echipamente și design-a exprimat ideea de zbor în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte. Aeronava este echipat cu o unitate de putere cu o capacitate de 160 de litri. sec., variabila aeromecanice elice cu pas. Structura fuselajului este un tip de proprietate de țevi din oțel. Nasul capacelor închise trape de performanțe, iar coada este acoperit cu o pânză. Stabilizatorii și chilă au un cadru metalic cu degetele de la picioare în formă foarte rigide. Wing - dvulonzheronnoe, detașabil, cu secțiunea centrală. consola detașabilă și întreaga secțiune centru pentru elementul lateral prima are o carcasă rigidă, în timp ce restul este acoperit cu o pânză. Modelul Yak-18, toate neajunsurile predecesorului său au fost eliminate, este foarte stabil și ușor de controlat de aeronavă și are caracteristici de manevrare. Viteza maximă a aeronavei este de 257 km / h urca 4 m / s, altitudinea maximă de patru mii de metri, cu rază - o mie de kilometri, viteza de aterizare de 85 km / h. Yak-18 este prevăzut cu un număr de diferite instrumente face posibilă noaptea și „orbi“ zboară.

Yak-18t - o modificare a mașinii de Yak-18. Acesta este un avion multifuncțional de lumină. El este unul dintre cele mai sigure aeronavele utilizate în școlile de zbor. Acesta a fost declarat oficial la una dintre conferințe tehnice de aeronave, 650 mașini Yak-18T au zburat mai mult de jumătate de milion de ore, fără nici o defecțiune tehnică serioasă. În versiunea modernă, această aeronavă oferă versatilitate, acesta poate fi un pasager, predare și formare, sănătate, transport. În plus, este utilizat pentru a patrula conducte de petrol și gaze, linii electrice, drumuri scumpe și păduri, precum și de a transporta trei pasageri la o distanță de cinci sute de kilometri.

plan de sport de la Biroul de design Yakovlev

08 mai 1979 în cer lângă aerodromul Tushino era un avion mic, cu o aripi de culoare rosu aprins. Avion cu ușor chiorăit acrobatii efectuate în mod clar: tobe, bucle, flips. Un ochi experimentat ar fi observat imediat că nu se obișnuiește pentru localnici sport singur Yak-50, un model diferit. Mare felinar din cabina de pilotaj avansat a subliniat că această mașină dublă. În timpul aterizării ar putea distinge și alte diferențe: clapă de aterizare și tren de aterizare nas. A fost o nouă creație de inginerie de proiectare biroului Yakovlev - aeronava Yak-52 capabil să satisfacă cerințele cele mai diverse și contradictorii. Acest lucru este de înțeles, deoarece pentru antrenament sportiv are nevoie de aparate de marje de stabilitate minime, puțin efort, ceea ce ar trebui să facă pilot pentru a controla brațul mașinii. Ar trebui să fixați cu ușurință a efectua acrobatie. Iar aeronava pentru formarea inițială, este, dimpotrivă, trebuie să fie foarte stabil și greu de gestionat și nu se împotmolească într-o vrie.

Mașina pentru instrumentul de formare de zbor ar trebui să stabilească un set destul de solid de echipamente de navigație și de navigație, precum și pentru versiunea sport a acesteia va fi doar o povară suplimentară. Cu toate aceste dificultăți și cu care se confruntă un grup de ingineri si designeri. Cu toate acestea, designerii de aeronave au făcut față cu această sarcină ca fiind „excelent“ și cât mai curând posibil: a fost construit Yak-52 în mai puțin de șase luni. Acesta este un monoplan dublu metal. Fuselajul - semi-monococă, are o căptușeală de metal de lucru. Se conecteaza la cadrul înecate nituite. Aripa - single-spar, echipată cu aripioarele de aterizare, agățat pe bucla shompolnye și controlată de un cilindru cu aer. Unitate cantilever coada. Înotătoarei stabilizator și executat de schema dvulonzheronnoy. Yak-nouă piston 52 este prevăzut cu o capacitate de unitate de antrenare radiale de 360 litri. a. cu elice cu pas variabil automat. Navigație și echipamente de zbor vă permite să zboare în condiții meteorologice extrem de nefavorabile. În plus față de setul standard de dispozitive, acest model stabilit sistemul cursului de schimb, radio VHF și direcția Finder automată. Când va este demontat executarea de manevre acrobatice, ceva de navigație în plus și echipamente de zbor.