Bomber Northrop B-2. Bombardier B-2: caracteristici și foto

Misteriosul B-2 (bombardier) provoacă un număr mare de judecăți, legende mitice, zicând. Ce este această aeronavă, dacă vorbim despre fapte fiabile? Aeronava americană, cea de-a treia generație invizibilă, a funcționat de mai bine de 15 ani și, în ciuda voalului secretului, datele privind dispozitivele tehnologice și caracteristicile navei înaripate apar în domeniul informațiilor globale.

Descrierea generală

Bomberul strategic B-2, care este un produs al industriei militare americane, se dezvoltă ca o aeronavă cu capacitate redusă de detectare de către forțele inamice de apărare aeriană. Complet invizibil, nu devine, deoarece sistemele speciale de urmărire o definesc pe ecrane radar, dar pentru apărarea obișnuită a aerului este invizibilă, ceea ce indică supraviețuirea în condiții de bombardament.

Impresionant este aspectul aeronavei, care seamănă cu mașinile de zbor dintr-un film fantastic. Bomber B-2 Spiritul se uită în cer ca o clapetă neagră curgată de formă triunghiulară, o privire în profil îi conferă o farfurie adevărată de zbor, aplatizată, fără coadă și fuselaj.

Pentru a asigura funcția invizibilității, se folosesc tehnologii avansate de stealth:

• Suprafața exterioară a aeronavei este acoperită cu materiale cu un grad ridicat de absorbție a undelor radio;
• Se aplică schema constructivă a "aripii zburătoare" a aerodinamicii;
• Se utilizează ecranarea jeturilor cu jet de motor, valoarea ESR se situează între 0,0015 și 0,1 km pătrați. m.

Caracteristicile de bază ale designului aeronavei

Bomba B-2 "Spirit" este produsă sub forma unei aripi, schema presupune absența completă a componentelor verticale ale cozii. Flanșele de fixare pe partea finală a aripilor sunt instalate ca cârme de ghidare. Cea mai mare parte a corpului și părțile principale sunt fabricate din aliaje de titan și aluminiu. Materialele adiționale sunt materialele plastice din carbon și poliamidele cu un coeficient crescut de rezistență la căldură.

Bomba strategică B-2 Spirit are un element de susținere sub forma unui cărucior de titan situat în jumătatea din față a corpului și continuând în secțiunile intermediare. Aripile avionului sunt fabricate din fibră de carbon. Panourile monolitice ale casei de titan sunt realizate cu o grosime de 23 mm. Legătura dintre părți este realizată prin sudură prin difuzie sau printr-o matrițare îmbunătățită din plastic.

formă

În inima formării aspectului este un sistem de patru petale, iar forma aeronavei este creată de 12 linii. Aceasta concentrează reflexia în planul orizontal și într-un număr mic de sectoare ale părții centrale. Cadrele paralele posterioare și paralele ale corpului, găuri, compartimente ale motorului, clapete de deschidere a șasiului creează cele 4 segmente ale afișajului principal. Cu emisferele față și spate, se obțin două sectoare.

În proiecțiile frontale și laterale, nava cu aripi nu are planuri și linii drepte. La baza aripii este plasat un design care absoarbe undele radio. Partea frontală a marginei aeronavei se află la un unghi ascuțit de 33 °, iar spatele se face sub forma literei engleze W. La jumătatea aripii, se determină punctul de rupere superior, bombardierul B-2 Northrop are un profil aripilor supercritice.

Aeronava este echipată cu 4 motoare situate pe ambele părți ale compartimentelor cu bombe. Pentru a oferi un mod inconsecvent pe cer, duzele motorului sunt proiectate plate, nu exista sloturi pe suprafata exterioara a aeronavei, iar motoarele si armele sunt localizate in interiorul aparatului.

Defecte în structură

Faptul că nava înaripată nu are pene de coadă, nu-l împiedică să se manevreze în aer, bombardierele B-2 stealth să păstreze puțin cursul ales pe cer din cauza lipsei unui chile verticale. Rotația este efectuată de rola aeronavei, în care forța de pe aripa inferioară scade, iar cea superioară presupune o forță de ridicare în creștere , ceea ce duce la rotirea vehiculului în direcția dorită. În aviație, există conceptul de "sarcină aripa", care este unul dintre parametrii principali ai navei. Mai puțin kilogram afectează un centimetru pătrat al aripii, cu atât este mai ușor ca o aeronavă să se transforme în aer. Acest lucru mărește manevrabilitatea bombardierului.

Atentatorul nu poate fi controlat fără instalarea unui sistem de telecomandă electrică și dispozitive automate care monitorizează procesul de zbor și emite impulsuri de comandă asupra părților mecanice ale aripilor.

Amenajarea cabinei

Aeronava este pilotată de doi membri ai echipajului, avionul B-2 (bombardierul), a cărui fotografie este prezentată mai jos, este echipat în acest scop cu o cabină închisă situată în partea din față a aeronavei.

Piloții intră în locul de muncă prin compartimentul din aterizarea frontală de-a lungul scării pliante. Pentru fiecare pilot la locul de muncă există un set complet de dispozitive de control. În același loc există butoane pentru pornirea motoarelor și a sistemelor pentru echipamentul aerian al aeronavei. Aceste butoane sunt plasate în caz de alarmă.

Protecția părții transparente a cabinei este formată din 4 panouri de design multistrat, permițând vizualizarea orizontală la un unghi de 200 °. În cazul unei explozii nucleare în apropierea aeronavei, o compoziție cu componente de aur este depozitată pe sticlă, devenind opacă și nu este transmisă radiațiilor. Aviatorii zboară în ochelari anti-laser.

Sistemul de control al aeronavei

Bomba B-2 este echipată cu un control electric suplimentar la distanță, care este un sistem digital, patru-duplex cu elemente de răspuns rapid. Controlul automat conține în componența sa patru unități computationale și rămâne operațional în cazul unei defecțiuni a două dintre ele. Sistemul de semnal de aer conține 20 de senzori pentru citirea citirilor de presiune, ceea ce îl face discret.

Bomberul american B-2 din complexul de echipament de bord are un subsistem de navigație din clasa NSS. Reacția rapidă la schimbările în situația de zbor este efectuată de două unități electronice interconectate: IMU (inerțial) și AIU (astronerțial). Fiecare dintre piloți observă 4 indicatori de acțiune multifuncțională.

Istoria creației

În timpul războiului rece dintre URSS și America în 1979, R. Reagan în timpul campaniei promite să refacă armamentul armatei americane. Un an mai târziu, guvernul american intenționează să creeze un număr de aeronave promițătoare pentru livrarea rapidă de muniție în zona afectată, și nu pe primul loc pe listă este bombardierul invizibil B-2. Americanii pragmatici se uită la lumina fiecărui dolar înainte de ao investi în orice afacere. Un avion fantastic cu capacități sporite și vizibilitate redusă părea un proiect cu perspective justificate și a fost sub controlul special al guvernului american.

Northrop Grumman dezvoltă un bombardier strategic cu profil redus, care este conceput pentru a rupe printr-un sistem dens de detectare antiaeriene și pentru a furniza arme nucleare și alte arme. Acesta este dezvoltat pe baza programului industrial ATV.

Proiectul este codificat B-2 cu simbolul Spirit. Crasa din 1987, din cauza lipsei unei decizii de proiectare, amână începutul testelor până în 1989 și ridică finanțarea proiectului cu încă un miliard de dolari. Finanțatorii până în 1989 determină costul costului creării unei noi aeronave de la 23,1 miliarde de dolari.

Primul exemplar primește un început în viață la o fabrică militară din California, unde primește primul său zbor și demonstrație către publicul interesat. Datorită costurilor ridicate de construire a numai 21 de bombe B-2 Steal Spirit. Toate vehiculele de luptă primesc nume personale care se potrivesc cu numele Statelor Americii. Ultima copie a navei înaripate, numită "Spiritul Americii", a fost pusă în funcțiune de armată în iulie 2000.

Modernizarea aeronavei

În 2008, Congresul american finanțează un program de modernizare a B-2 (bombardier). Sistemul de control pentru înfrângerea țintelor de teren în mișcare și a rețelei de radare suferă modificări pozitive. 2009 crește tonajul aeronavei, care este de 27 de tone, împărțit în jumătate în compartimentele din dreapta și din stânga. În 2010, materialul panoului de aeronave este îmbunătățit, ceea ce face imposibilă ruperea recentă a piesei.

Panoul este situat între motoare, o încălcare a suprafeței sale este asociată cu faptul că oboseala metalului se acumulează treptat, ducând la fisuri. Acesta închide cadrul compozit de la un jet fierbinte reactiv și este sub influența temperaturilor ridicate, nu cel puțin rolul este jucat de vibrații în timpul funcționării centralelor electrice. Inginerii companiei se confruntă cu sarcina de a face schimbări în designul coada și utilizarea oțelurilor mai avansate.

În aprilie 2010, bombardierul primește un software avansat, un nou sistem de navigație și un sistem progresiv de comunicare. Și în septembrie 2012, controlul aeronavei a schimbat instalarea radarului AN / APQ-181 actualizat cu radarul AFAR disponibil. Actualizările sunt completate de un sistem de comunicare mai sofisticat și de înlocuirea echipamentelor în compartimentul la bord.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului de luptă

Atentatul cu bombe are caracteristici tehnice excelente. B-2 (bombardier) este echipat cu electronica aviației. Sistemul infraroșu FLIR creează o vedere extinsă, altimetrul cu undă radio HANIUAL este aranjat astfel încât semnalul său în timpul recunoașterii să nu fie detectat de către inamic.

Pentru navigarea în coordonatele date, este instalat un sistem de navigație inerțial, există un canal pentru schimbul de date cu sateliții de recunoaștere. Eliberarea exactă a muniției controlate a sistemului JDAM în intervalul specificat este asigurată prin intermediul unui dispozitiv de indicare țintă. Aeronava are un sistem asociat de senzori care transmit date către sistemul de control despre o schimbare a situației în afara navei.

Aeronava este echipată cu un radar AFAR, dar acesta nu este un dispozitiv caracteristic pentru o aeronavă cu profil redus, merită eliberat un semnal, iar apararea aeriană a inamicului va detecta aeronava. De exemplu, vechiul F-117 are doar mijloace pasive de colectare a datelor. Caracteristicile tehnice ale aeronavei:

• Doi piloți se află în cabină;
• Lungimea crucișătorului zburător este de 20,9 m;
• Dispozitivul are o aripă de 52,1 m;
• Înălțimea aeronavei este de 5,1 m;
• Suprafața aripii este de 460 m ² ;
• Un crucișător gol, fără umplere, cântărește 71,7 tone;
• Masa normală și maximă la decolare este de 152,6 și respectiv 171 tone;
• Combustibilul pentru alimentarea aparatului pentru întreaga perioadă de zbor cântărește 73 de tone;
• Volumul necesar înainte de modernizare și după - 22,7 și, respectiv, 27 tone;
• Motorul avionului este un turbojet cu două circuite, cu o greutate de 1.452 tone;
• Viteza maximă posibilă a zborului este de 860 km / h;
• Viteza medie a crucișătorului este de 776 km / h, zona de luptă captează o rază de 5310 km;
• Zona de zbor este de 11110 km, durata călătoriei este de până la - 6,5 ore, B-2 (bombardier) se ridică la maximum 15 000 m.

Arme aplicate

Pentru a învinge țintă, munițiile nucleare sunt utilizate la 340 kt / tonă, 1,1 m / tonă. La bordul aeronavei transportau bombe convenționale de 16 x 84, bombe de 36 de clustere de 80 x 82. Arme de mare precizie folosite ca mijloc de distrugere a rachetelor de croazieră folosite.

Există un mit comun că un bombardier B-2 nu poate folosi o rachetă de croazieră. Acest lucru nu este adevărat, deoarece pentru transportator în acest caz este necesar să se suspende muniția din compartiment pentru bombe și să se deplaseze la punctul stabilit de descărcare, cu care aparatul poate face față cu ușurință.

Dezavantajele invizibilului

Straturile largi ale militarilor și congresmanilor americani sunt pur și simplu înșelați în cele mai bune așteptări. Nu toți oamenii au cunoștințe în domeniul radiotehnicii, și cu atât mai mult în fenomenul de difracție a radiațiilor electromagnetice. Înainte ca lectorii să vină cu ideea de a crea un bombardier invizibil, oamenii de știință luptând unul cu celălalt au promis crearea unui astfel de avion astăzi și mulți oameni au fost infectați cu acest gând.

Dar eficiența ideii este oarecum îndoielnică, zona de dispersie a aeronavei care rezultă rămâne în intervalul de la 0,0015 până la 0,1 m ² . Această caracteristică este mult superioară citirilor, de exemplu, ale unui luptător cu EPR de 3-4 m ² . La prima vedere, zona de dispersie se află într-un domeniu favorabil.

Dar ESR redus de bombardier nu devine un indicator critic al invizibilității sale. Reducerea dispersiei este eficientă doar pentru zborul peste modelele defensive de apărare depășite. Modificările moderne ale radarelor pot vedea aeronava cu o astfel de zonă de dispersie la o distanță de până la zece până la douăzeci de kilometri.

Formele plate, lipsa liniilor verticale și a aripioarelor coadă conduc la imposibilitatea de a rămâne pe cursul ales, iar acest lucru necesită instalarea unui control electronic scump.

Au existat probleme practice cu radiația infraroșie, în ciuda eforturilor comune ale inginerilor și oamenilor de știință. Ei încearcă să localizeze motoarele deasupra aeronavei, schimbă ieșirile duzei pentru răcirea accelerată a produselor combustibilului ars. Acest lucru dă rezultate, însă ascunderea ideală a gazelor de evacuare reactive nu funcționează.

Mărturiile martorilor oculari la tot felul de expoziții moderne arată că prin elevul camerei termice avionul este foarte vizibil translucid și bine distins. Dispozitivul poate vedea inamicul, caz în care B-2 (bombardierul) este condamnat la distrugere.

Echivalent cu o mulțime mare de aeronave

Potrivit calculelor oamenilor de știință militari, pentru a provoca daune la adâncimea locului inamicului, bombardierele F-16 din numărul de 32 de vehicule cu arme de înaltă precizie necesită o varietate de echipamente de însoțire. Consola constă din 16 luptători, 4 avioane, 8 vehicule zburătoare pentru suprimarea radarului și o întreagă turmă de alimentatoare (15 bucăți) care oferă echipajelor de mai sus combustibil.

Grupul invizibil F-117 din 8 aeronave, însoțit de două alimentatoare de bază, este absolut identic cu greva de putere. Dar bombardierul american B-2 vine în această analiză comparativă în pozițiile de conducere - efectuarea unei sarcini similare necesită prezența în aer doar a două sisteme de stealth și nu sunt necesare cisterne de combustibil, din moment ce intervalul maxim de zbor nu necesită realimentarea pe cer. După cum puteți vedea, economiile sunt evidente.

Accident bombardier invizibil

Accidentul a avut loc pe insula Guam. Aerodromul este abandonat de patru aeronave de la cele care în ultimele 4 luni se bazau pe teritoriul insulei. Bomberul cu numele "Spiritul din Kansas" decolează. Se aude un bumbac caracteristic, o evacuare a unui fum gros apare la o anumită distanță de turnul dispecerului. Numit foc și salubritate, dar avionul nu poate fi salvat, este distrus complet.

Echipajul primei decolare a avionului a fost obligat să se întoarcă imediat la locul de desfășurare, toate zborurile acestui tip de bombardiere au fost suspendate până când sursa accidentului a fost clarificată. Piloții au reusit să facă catapult și nu au suferit răni foarte puternice, unul a fost evacuat în a doua zi, iar celălalt a fost tratat de ceva timp în spital.

Se presupune că cauza accidentului a fost eșecul mecanismului sau acțiunea factorului uman. După studiu, o comisie specială a concluzionat că explozia bombardierului invizibil B-2 a avut loc ca urmare a eșecului motorului.

Cariera bombardierului de luptă

Pentru prima dată, bombardierul a fost folosit în timpul războiului NATO din Iugoslavia, unde au fost eliminate aproximativ 600 de muniții de precizie. Caracteristic, avioanele bombardate fără transfer, au plecat de la baza din Missouri, au aruncat bombe în Kosovo și au fugit.

Războiul din Irak oferă un nou rampă de lansare pentru operațiunile militare. Bomber invisible B-2 decolează de la atolul lui Diego Garcia și o altă bază secretă fără a dezvălui numele. În total, avioanele fac aproximativ 22 de curse. Baza aeriană Whiteman a eliberat 27 de aeronave încărcate cu muniție, care, împreună cu primele bombardamente, au scos mai mult de 300 de tone de bombe în Irak. Durata medie de ședere în aer a fost de 30 de ore, în timp ce se remarcă faptul că cea mai lungă lungime de înregistrare aparține uneia dintre echipajele care se află pe cer mai mult de 50 de ore.

O mulțime de experiență în cariera de luptă contribuie la participarea la bombardarea Libiei în 2011, în care muniția a scăzut cu 45 de obiective. Pentru o serie mică de 21 de unități de bombardiere, se remarcă o experiență de luptă foarte bună.

Rezumă

Battle bombardier B-2 Spirit Stealth Istoria creării sale arată cum nu este necesar să se producă aeronave. În ciuda profunzimii de hype, care a fost dezvoltată în jurul ideii de a crea o aeronavă invizibilă, nu a fost posibilă eliberarea unui airship care să fie perfect potrivit pentru descrierea publicității. Bombele super-scumpe provoacă mai multă pagubă Congresului SUA decât adversarii săi. Investiția de miliarde de mijloace nu este justificată, există o eficiență redusă în legătură cu noile tehnologii în creștere pentru detectarea țintelor de aer.

Pe o asemenea notă tristă, istoria bombardierelor stealth nu se încheie, este optimist faptul că multe țări adoptă o tehnologie binecunoscută. Evident, are o aplicație rațională, este o altă chestiune cât de bine corespund fondurilor investite cu rezultatul obținut.