Șenile Propulsat macara cu braț RDK-250: Specificații

Noul brand nu se naște întotdeauna de la zero. Uneori apare ca urmare a acordului dintre țările producătoare și apoi separat. Foarte des, încă mai are trăsături ale ambilor părinți. Un exemplu frapant al unei astfel de decizie poate fi numit cu sediul în anii '70 ai secolului trecut, producția sovietică-german de construcții macarale.

Pentru utilizarea pe teritoriul Uniunii a emis versiunea RDK-250. Caracteristici tehnice, pro și contra, precum și istoria creării „monstru reale“ printre colegii săi, și vom lua în considerare în această revizuire.

istoria modelului

Înainte de a trece istoria robinetului descris, este demn de remarcat un fapt interesant. A fost creat de germani pentru a fi utilizate pe teritoriul Uniunii. macara Dar prototipul modelului german se bazează MKG-25, creată în URSS. Numele său a stat doar - macara cu o capacitate de 25 de tone, piese pe șenile mnogokatkovyh. Primul macara pe șenile german din poarta Zemag Zeitz în 1967.

Acesta a fost primul model al RDK seria - RDK-25. Crane a fost de încredere, necesită o întreținere minimă, și cel mai important, se poate lucra pe aproape orice platformă. Mașini electrice realizate fie prin mijloace proprii, sau de la un extern oscilator 380 V. În practică, acest lucru a fost modelul sovietic - germanii au schimbat mișcarea sistemului de macara, prin punerea în aplicare a unui număr de motoare, dintre care fiecare este responsabil pentru anumite acțiuni.

etape de dezvoltare

În 1972, primul model a fost retras din producție. În locul său există o versiune îmbunătățită a RDK-250. Capacitatea noii macara transportă rămâne la nivelul anterior, dar „0“ în titlu ar trebui să indice faptul că aceasta este o nouă fundamental de dezvoltare.

În corectitudine trebuie remarcat faptul că doar a devenit noua centrala, blocurile rămase sunt mutate în prima modificare. clienții macara au luat, menționând, însă, că el nu merge pentru standardele de transport feroviar adoptate în Uniune. Pentru transportul necesar pentru a elimina nu numai boom-ul, dar cabina, sau înălțimea încărcăturii depășește limitele normelor. Germanii marchează acest exemplu de realizare sufixul „1“ (primul) și cabina macaralei prelucrate. Deci, există un model RDK-250-2 - de această dată modificările se aplică numai la înălțimea cabinei conducătorului auto.

Capacitate de ridicare pe scurt

Trebuie remarcat faptul că cooperarea cu germanii au continuat să se prăbușească. In 1983, au existat macarale pe șenile RDK-400. După cum sugerează și numele - o capacitate de model a fost de 40 de tone. Această macara a fost produs de 7 ani, iar în 1990, pe piață există o mașină care cifra era deja de 63 de tone. Întreaga linie de germani sunt marcate în același mod: mai întâi numele modelului, apoi 2 cifre - capacitate și constantă „0“ la sfârșit - îmbunătățit. În acest caz, după cum sa menționat, nu numai pentru versiunea Uniunii, ci și pentru țările CAER. In paralel cu supapa în trepte 250 RDK-280. Din titlu este clar că el a avut o capacitate diferită, alte motoare (producție Cehoslovacia), precum și calcularea altor condiții climatice.

modificări

Pentru Uniunea Sovietică a produs circa 15 mii macarale la 25 de tone. Pe lângă versiunile deja menționate 1 și 2, germanii au lansat ca alte două modificări. Pentru a lucra în versiunea Far North-a proiectat RDK 250-4. A fost diferit de toate modelele anterioare ale cabinei încălzite, capabile să funcționeze la temperatura de -50 grade, protecție sporită și alte detalii.

În plus față de aceasta, macaraua a fost fabricat, a primit un indice suplimentar „3“ în titlu. El ar putea lăuda de motoare diesel mai puternice și moderne, precum și unele noi dezvoltări. Unul dintre ei a fost avansat circuitele de putere, care a avut posibilitatea unui comutator complet la o altă sursă. În cazul în care site-ul de construcție a pierdut brusc de energie electrică - operarea macaralei de la un generator diesel. Ultima a constat din două părți, care vă permit să le dezactivați în mod individual, fără a aduce atingere lucrărilor.

Caracteristici ale dezvoltării germane

Spre deosebire de prototipul sovietic pune asamblare german ar putea fi utilizate nu numai în construcția de clădiri și structuri. În prezența mașinii apuca poate fi utilizat cu succes pentru încărcare și descărcare. Datorită o anumită unificare, macara cu braț făcut în Germania , a fost capabil de a utiliza cele mai multe duze suplimentare utilizate pentru vehiculele convenționale în această clasă.

partajare a sarcinii pe mai multe motoare ar putea schimba posibila deplasare a macaralei. În plus față de sarcinile de bază, noile evoluții ar putea fi folosite pentru a muta sarcini grele.

mecanismul de acționare

Chiar și după versiunea de dezvoltare RDK-250-2, atunci când călătoresc pe distanțe lungi, cu o macara a trebuit să demonteze boom-ul. Dar este necesar să se obțină un dezavantaj - care lucrează direct pe site-ul ar putea extinde boom-ul.

În versiunea de bază, are o lungime de 12 metri. Dar, cu inserții suplimentare, care, precum și săgeata în sine, au fost atașate la articulațiile degetelor, acesta poate fi aproape sa triplat. Lungimea maximă poate fi de 35,5 m plus, germanii au furnizat două realizări braț. - lungimea Immobile greu de 5 m sau pivotare-deplasabil. Acestea din urmă ar putea fi extins.

echipament opțional

Posibilitatea de prelungire a permis utilizarea de macara cu braț, nu numai în scopul propus - pentru ridicarea și deplasarea sarcinii. Conform specificațiilor dezvoltatorului echipamentul de bază ar putea fi de două tipuri - spânzurătoare sau turnuri, principalele diferențe dintre ele au fost la capătul superior. Dar apoi, în plus față de aceste două opțiuni, a existat un al treilea - Mast stivele este montat pe cabina ca echipament turn obișnuit. Acest lucru a extins imediat utilizarea macaralei - de la etapele inițiale până la finalizare. Și capacitatea de a ridica sarcina la o înălțime de 20 de metri pot fi folosite pentru construirea de structuri de înălțime suficientă.

macara de transport

Aceste specificații susțin că RDK - mobil macaraua, cu toate acestea, ca cele mai multe echipamente pentru constructii, viteza proprie de deplasare este la numai 1,5 km / h. Pentru off-site-ul poate fi numit un indicator bun, mai ales atunci când consideră că el ar putea muta, cu sarcina pe cârlig, dar atunci când transportă la un nou loc de muncă a trebuit să utilizeze fie transportul feroviar auto sau.

Mișcarea a fost făcută în mai multe etape:

• demontarea bum, turnuri, piloni;
• verifica progresul pe un traul low-pat (caz de transport rutier);
• transport.

Apoi a venit adunarea inversă la noua locație.

Pentru transportul pe calea ferată este de multe ori cu ajutorul unui alt macara, transferat și plasat pe o platformă deschisă.

În prezent,

Germanii a terminat producția de macarale în 1993. Cu toate acestea, multe de înaltă creștere de construcție în Rusia, puteți vedea în continuare. Datorită fiabilității, simplitatea, capacitatea de a muta cu modelul de sarcină și este acum în funcțiune. De asemenea, trebuie remarcat faptul că RDK-250 piese de schimb pot fi găsite în orice atelier mare de specialitate.

Poate înlocui inserțiile metalice pentru boom-ul, frânghie, roțile sau șenilele în colectarea, alte părți ale macaralei. În ciuda sfârșitul producției, gama de accesorii vă permite să utilizați această versiune pentru un timp foarte lung.

Mențiune specială poate fi o posibilitate de unificare, grație căreia macaraua poate utiliza aproape orice dispozitiv proiectat pentru alte modele. De asemenea, utilizarea de atașamente, care îl transformă într-un berbec sau chiar amator.

caracteristicile

În această secțiune includem altele, au rămas în umbră înainte, parametrii RDK-250. Specificațiile pot fi reprezentate sub forma mai multor liste. Incepem cu parametrii externi (toate în milimetri):

• latime - 3225;
• lungime - 6275;
• înălțime - 3350.

Toate datele sunt exclusiv de boom-ul în poziția de transportat.

Caracteristicile de marfă pentru lucrările standard de pe brațul cu inserții:

• Înălțimea de ridicare (max) - 45 m;
• adâncimea de scădere - 6 m;
• încărcare - 25 m;
• plecări maxime și minime - 4 și 22 m, respectiv;
• Viteza de ridicare - 7,5 m / min,
• Coborârea - 15.5 (trebuie remarcat faptul că scăderea poate opera două motoare).
• Viteza de deplasare cu o sarcină pe cârlig - 1 kmh, fără sarcină - 1.5 kilometri pe oră.

Aceasta include, de asemenea, că macaraua mobilă are un mecanism de separare a mișcării și de rotație, astfel încât partea superioară a cabinei a fost în măsură să facă o rotație completă în jurul axei sale în două minute.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că este urmărită baza pentru efectuarea lucrărilor, chiar și pe un plan înclinat:

• Jib în performanță - 3 grade și la o sarcină de până la 15 fără;
• în varianta turn - 2 grade la lungimea acestora, de până la 27 de metri, deasupra - nu mai mult de unul.

Având în vedere că partea rotativă a macaralei se repetă, practic, pe un detaliu vehicule de tip roată mai mare pe șasiu, porțiunea de fund. Deplasarea macaralei este purtată de o pereche de motoare pe arbori care sunt dispuse roțile motoare ale boghiuri omidă. Între porțiunile superioare și inferioare ale colectorilor rotative sunt prevăzute conectarea tuturor circuitelor electrice. Pentru alimentarea unei surse de alimentare externă este prevăzută cu un manșon de cablu dop de plumb. În afară de macara spațiu, cabina poate sta o altă persoană. În fața cadrului inferior este închis cărucior pentru reparații mecanism de deplasare a motorului. Acces la alții motor și sistemul de alimentare de întreținere se face prin capacele de pe partea de jos.

concluzie

Creat ca rezultat al sovieto-german de cooperare macara RDK-250 a devenit un avantaj real pentru construirea de masă de la începutul și mijlocul anilor 1970. Disponibilitatea și capacitatea de a utiliza echipamente suplimentare este mai mult decât compensat costul și dimensiunea unei astfel de mașini. Mai mult decât atât, macaraua nu a putut cumpăra. Multe companii mari de construcții au fost dispuși atunci când de fapt, ceea ce-l dau afară.