Care este diferența de inter-axe și cum funcționează?

diferential central - este cea mai eficientă metodă pentru creșterea permeabilității oricărei mașini. În acest moment, aproape toate SUV-uri, inclusiv unele modele crossover sunt echipate cu un element de date. Ca și în cazul tuturor celorlalte mecanisme tehnice, diferențiale între axe are argumente pro și contra. În acest articol vom încerca să aflăm cum să utilizeze în mod eficient acest element, și ceea ce este principiul său de funcționare.

Mecanismul principal de acțiune și a proprietăților

În acest moment orice diferential centru modern (Niva 2121, de exemplu, este de asemenea echipat) funcționează în mai multe moduri:

1. mișcarea rectilinie (automată).
2. Alunecarea.
3. Se aprinde.

Deosebit de eficient diferential centru atunci când derapaj, în cazul în care el a folosit de multe ori. Când mașina se execută într-o suprafață alunecoasă, fie că este vorba de gheață, zăpadă ambalate sau murdărie, acest element începe să acționeze pe axa, și anume roțile. Principiul său de lucru este după cum urmează. Atunci când una dintre roțile cade pe o suprafață dură, cu aderență bună, iar a doua, dimpotrivă, pe, să zicem, alunecos, diferența începe să transmită același cuplu ambelor unități, adică, elementul echivalează „prokruchivaemost“ două roți la aceeași valoare. Acest lucru permite vehiculului să iasă dintr-un drum acoperit cu zăpadă sau zona contaminată în câteva secunde. Aceste mașini care nu au nici un diferential central, au început să se strecoare - mișcări roți stânga la aceeași viteză, precum și dreptul - cu totul alta. Se pare că mașina chiar mai mult îngropat în zăpadă sau nisip. Prin urmare, diferența inter-osie (Kamaz, întâmplător, este de asemenea echipat cu ele) este o parte integrantă a oricărui vehicul cu tracțiune integrală. De multe ori, un element prevăzut cu orice camioane militare sau SUV-uri interne, concepute pentru utilizare civilă. În tradiția producătorilor străini de a dota diferentiala lor Jeep-uri dispare treptat. Acest lucru nu este atât de ciudat - ceea ce „german“ diferential central, dacă el este în viața lui nu va fi niciodată folosit! Prin urmare, printre SUV-urile europene au fost doar cateva modele, care Mans acest sistem în ziua de azi.

Astfel, această parte că „se conectează“ ambele roți, transferându-le la același cuplu la motor, ceea ce îi conferă mașinii de tracțiune în plus să alunece.

Și, în sfârșit, observăm câteva reguli de funcționare a autoturismelor și de marfă echipate cu această piesă.

1. Pentru diferențialul central nu este vibrat și nu a publicat sunete străine în acțiune, ar trebui să fie transferat într-un element blocat în modul automat.
2. În modul de alunecare, nu este necesar să se schimbe gradul elementului de blocare.
3. Atunci când vehiculul trebuie să fie remorcat, este necesar să se transfere maneta de viteze în poziția neutră și asigurați-vă că pentru a transfera diferențialul central în modul manual. Pentru a face acest lucru, trebuie să diminuați roata de ajustare DCCD la cea mai joasă poziție.