Ce este mai fiabil - CVT sau „mașină“? Care este diferența? Avantaje și dezavantaje

Conducerea unei mașini cu o transmisie manuală necesită îngrijire și oamenii moderni sunt întotdeauna undeva în grabă. Transmisia automată în acest plan este mult mai simplu. Electronics gândind pentru șofer și de a efectua toate acțiunile necesare - nu poate fi distras de la drum. Dar dispozitivul de transmisii automate mult mai complicată decât transmisia manuală. Și mai complexe de proiectare, inferior fiabilitatea. În istoria industriei de automobile, există o mulțime de sistem de cutii de gidrotransformatornyh CVT nu a reușit încă puțin înțeleasă. Să încercăm să ne dăm seama de încredere ce - CVT sau „automat“.

Istoricul automată

Ea a apărut în 1903. Primul an de transmisie automată, dar nu este utilizat în mașini și în industria construcțiilor navale. Inventatorul a proiectului este profesorul german Fettinger. Acest om a arătat mai întâi și a sugerat transmisie hidrodinamic, care ar putea declanșa un șurub și putere nave unitate. Astfel sa născut ambreiajul hidraulic, care este un nod foarte important pentru orice transmisie automată.

Mai târziu, în 1940, americanii au început să folosească automat „GIDROMATIK“ la mașini „Oldsmobayl“. Trebuie să spun că proiectarea automată de transport a rămas practic neschimbat din acel moment. Transmisia automată este compusă din două ansambluri principale. Acest convertor de cuplu și cutia de viteze. Prima îndeplinește funcția de ambreiaj și scopul muncii sale - buna comutare fără zdruncinături. Cutia de viteze este o pereche de roți dințate cu ochiuri. Acest lucru face posibil să se obțină o singură piesă, mecanism suficient de compact pentru a avea mai multe etape.

Automat: partea tehnică

Să vedem cum transmisia „automat“. Acest sistem a lucrat în sus și în jos. Timp de mulți ani, acest design a fost adus la perfecțiune. În general, partea tehnică a diferite rezistență și fiabilitate suficientă.

În cutii gidrotransformatornyh cuplul de la unitatea de alimentare este transmisă la roțile motoare prin intermediul „covrigul“.

Îi lipsește o plasă rigidă. Acest sistem funcționează din cauza uleiului care este circulat sub presiune. Când greu de logodna nu, și rupe mai ales nimic. Dar, în proiectarea sunt, de asemenea, arbori cu mijloace unelte planetare si discuri de ambreiaj. ambreiaj pachete de transmisie automată pentru a înlocui ambreiajul. Când acestea sunt comprimate sau decomprimat, conectați cuplare, corespunzător unui anumit transmisie.

În dispozitivul de transmisie automată au componente, cum ar fi o pompă de înaltă presiune și unitatea hidraulică. Aceasta este baza oricărei a transmisiei automate.

Ceea ce de obicei descompune în transmisia automată

Dacă te uiți la statistici penelor transmisii automate, se poate observa că cele mai multe dintre ele apar din cauza lucrărilor de întreținere amânate. Nu toți proprietarii se schimbă uleiul de operare chiar și după număr mare de kilometri. Ca rezultat, colmatat unitate hidraulică, răcitor de transmisie automată, filtre înfundate. Toate acestea conduc la faptul că pompa nu poate crea presiunea de funcționare necesară. Din cauza acestui fapt, defilați ambreiaje, nu mai sunt incluse de transfer. Există convulsii și tremor.

automată a resurselor

Este greu de spus că mai fiabile - CVT sau „automat“. La prima vedere, se pare că variator, deoarece are un pic de un alt dispozitiv fără echipament hidraulic. Dar, cu o calitate și în timp util a resurselor de servicii de transmisie automată clasică poate fi foarte mare.

Au existat cazuri în care, în cazul unei schimbări de ulei la fiecare cutie de viteze 40.000 de kilometri are mai mult de 400.000 de funcționare fără probleme. Experții sunt de părere că cele mai fiabile „mașini“ - este un vechi japonez cu patru trepte.

Pentru a prelungi durata de viață a unei transmisii automate, trebuie să respecte anumite reguli:

• schimbarea uleiului este obligat să efectueze în conformitate cu normele. În cazul în care producătorul recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii, nu ignora acest termen. Acest lucru se aplică și la așa-numita întreținere „automat“, care sunt umplute cu lichid de răcire producător durată de viață proiectată. Acest lucru nu se întâmplă - trebuie să schimbați uleiul. Cea mai bună opțiune - este un înlocuitor complet cu spălare pe suport. Acest lucru va asigura că transmisia oferă performanțe solide.
• Împreună cu lichid schimbare ATP și filtrul de ulei. În timp util înlocuirea lui este capabil de a extinde caseta de resurse cu 20 la sută.
• Veți avea nevoie, de asemenea, pentru a elimina radiator. Acesta a fost spălat și spălat. Apoi, curățați partea de jos a corpului de gunoi - pot exista așchii, funingine și fleacuri.

Apropo, chips-uri acumulate pe magneți speciali. Cum acest fenomen poate fi văzut în fotografia de mai jos.

Dacă urmați aceste reguli, resursa automată va crește în mod semnificativ. Cutia poate merge de la 300 mii și mai mult. Din acest motiv, mulți aleg această transmisie.

Box- „mașină“: avantajele și dezavantajele

Luați în considerare principalele avantaje ale transmisiei automate:

• Procesul de conducere cu transmisie automată este mult simplificată - nu mai este nevoie să se gândească cum să se mute masina dintr-un loc, cum eliberați încet ambreiajul, dintre care transmisia este mai bine să includă. Calculatorul va face totul singur.
• Transmisie automată, de asemenea, selectat pentru fiabilitate. În cazul în care de îngrijire de calitate cutii de viteze automate sunt în măsură să meargă mai mult de 300 000 km. De asemenea, un alt avantaj - de mare mentenabilitate. Design-ul este bine studiat, și pentru a repara transmisia automată poate fi un număr mare de specialiști.
• Ulei - este, de asemenea, o transmisie automată, plus. Este nevoie de un lichid special transmisie automată, dar cerințele pentru aceasta sunt mult mai mici decât pentru CVT. Și prețul său este mai mic.
• Wrenches și unelte - este, de asemenea, un plus. Astăzi există deja multi-cutie. Există chiar și modelul de 12-pas. Ei au un prag mai mare viteză maximă - motorului nu va răcni în treapta a patra. Comutatorul de viteză ușor și imperceptibil pentru șofer.
• Un alt avantaj semnificativ - cantitatea mică de electronice. Aceasta este întrebarea pe care de încredere - CVT sau „automat“. Da, transmisia automată funcționează împreună cu calculatorul, dar partea electronică nu sunt mai mult de 30% în construcții.

Ne întoarcem acum la neajunsurile:

• Transmisia automată nu se poate lăuda cu astfel de dinamici, ca CVT sau „mecanica“. Cutia este caracterizată printr-o eficiență mai scăzută. Motorul automată și transmisia au un ambreiaj - toate preia convertorul de cuplu. Prin urmare, o parte din energia necesară pentru a transfera cuplul. Atunci când are loc comutarea tremor perceptibile, care nu se poate spune despre variatorul. Pro și contra vor fi discutate mai jos.
• De asemenea, în transmisia automată trebuie să toarne mai mult ulei - aproximativ 8-9 litri. În același timp, CVT nu necesită mai mult de 6 litri. Un alt negativ - consumul de combustibil a crescut. La autovehiculele cu CVT este la fel ca în „mecanica“.

Pentru a rezuma, fiabilitatea ridicată acoperă toate dezavantajele acestor unități. Cu utilizarea corectă și schimbările de fluid regulate ale cutiei se extinde cu ușurință peste 300.000 km, ceea ce nu este adversarul său.

Viteza variabilă: o scurtă istorie

Mulți cred că CVT-transmitere a inventat mai târziu decât transmisia automată. Dar acest lucru nu este cazul. Principiul de funcționare a fost inventat de Leonardo Da Vinci în 1490. Dar pentru a introduce unitatea, el nu a putut, pentru că atunci nu era nici un motor. Apoi, despre sistemul uitat și amintit doar în primele mașini industriale din secolul al 19-lea. Mașinile au început să folosească viteza variabilă în '58, când Hubert Van Doorne Variomatic creat. Apoi, acesta a fost montat pe vehicule DAF.

Proiectare și Funcția

Acesta este un tip de transmisie automată. Box-variator și „mașină“ - Care este diferența? Este lipsa de transmisie pe CVT-transmisie. Design-ul este format din două role pe care cureaua este tensionată (acum, desigur, este metalic). Conurile - acest lucru nu este design-o singură bucată, ca și mai înainte, dar din jumatati glisante. În cazul în care cablul nu este conectat la roata de curea, cureaua se rotește cu diametrul mic al conului. Atunci când scripetele este deplasat, acesta este format dintr-un raport de transmisie mic, ceea ce corespunde cu transmisiile automate mai mici.

scripeți Mutarea poate fi foarte buna pentru a reduce raportul de transmisie, care este, uneltele de schimbare (deși nu există nici una). Aceste numere corespund etapelor din complet automat. Dacă alegeți cutie „mașină“ sau CVT, acesta din urmă este mai eficientă. Aici, eficiența maximă, deoarece în momentul transferului - greu.

Ce descompune?

Design-ul este foarte pasionat de un serviciu bun. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 6-80. Km. schimba întotdeauna lichidul. Dacă nu-l înlocuiți, vor exista probleme, iar cazurile de recuperare va fi foarte costisitoare.

Printre problemele - înfundare pompelor unitare și ulei hidraulic. Din acest motiv, arborii nu pot clemă sau desface centura. Ca urmare, el a stagnat. Acest lucru are un efect negativ asupra vieții sale. Material uza mai repede, iar la un moment dat centura este pur și simplu a scăzut. Și apoi în interiorul distrus totul. De asemenea , merge în sus suprafețele de lucru ale arborelui, care nu este cel mai bun mod afectează starea centurii. Box-variator și „mașină“ - Care este diferența? Într-o mare, o mare cantitate de electronice, care poate fi de până la 50% din proiectare.

CVT resursă

Aici, la fel ca și în transmisia automată, trebuie să fie în mod clar în conformitate cu regulile pentru a schimba uleiul. Dacă nu efectuați, atunci cutia va eșua după 100 de mii. De asemenea, fiecare 120000 este necesar pentru a schimba cureaua. Ce este mai fiabil - CVT sau „mașină“? Se pare că „mașina“. Pe variator conduce 300 000 nu funcționează, chiar dacă schimbați uleiul în mod regulat.

Argumente pro și contra

Aici place accelerare mai dinamică, consum redus de combustibil. Nu există labagii, eficiență mai mare cu 10% decât cea a transmisiei automate. Masina usor de condus. Dar toate avantajele finali.

Vom continua să ia în considerare variator, argumentele pro și contra de proiectare. Repararea acestor cutii este foarte dificil - design-ul este prost înțeleasă, iar profesioniștii din industrie nu este suficient. Necesită înlocuirea periodică a centurii. Este scump, și nu în fiecare o sută de astfel de lucrări se angajează. Design-ul are un sofisticat de electronice. Și, în sfârșit, un dezavantaj semnificativ mai - ulei. Este scump și greu de găsit.

Care este mai bine?

Deci, ne-am uitat la ambele transmisie. Este timpul pentru a decide care caseta este mai bun - „automat“ sau variator. CVT transmisie automată este mai bună în ceea ce privește dinamica și a fluxului. Dar, în caz de reparații daune va fi foarte costisitoare, și nu întotdeauna acest punct de control pot fi restaurate, sau cel puțin a servi. De asemenea, necesită înlocuirea regulată a curelei, iar construcția în sine necesită ulei de calitate. victorie automată aici mai mult decât plin.

concluzie

Am analizat variator, argumentele pro și contra de ea. Verdictul este aceasta: dacă achiziționați o mașină nouă, care va fi o garanție, apoi cumpăra CVT poate fi. În cazul în care acest lucru este o masina cu un kilometraj de mai mult de 100 de mii de kilometri, atunci este mai bine să acorde o atenție la „automat“.