Cine este de gând să construiască un pod peste strâmtoarea Kerci? Construcție de poduri. Podul peste strâmtoarea Kerci

Tema construirea unui pod peste strâmtoarea Kerci a devenit deosebit de relevant , după evenimentele politice din furtunoase prima jumătate a anului 2014 în Ucraina, a avut drept consecință revenirea Crimeea în Federația Rusă.

Din istoria întrebării

Însăși ideea de oportunitatea și necesitatea de a conecta cele două maluri ale strâmtorii de pod majore a existat din cele mai vechi timpuri. Acesta a fost reflectat în unele surse istorice. Dar construirea unui pod peste strâmtoarea Kerci sunt în mod constant amânate pentru un viitor incert din cauza complexității tehnice și costurile financiare ale unui astfel de proiect. Strict vorbind, nevoia urgentă de a apărut doar în prezent. Toți anii anteriori să introducă ilegal oameni și mașini face față în mod satisfăcător Kerci Sea Ferry. Ea lucrează în mod regulat cu septembrie 1954 cât și în ziua de azi. Un deceniu înainte ca acest lucru a fost construit un pod de cale ferată de trecere temporară prin strâmtoare. El a fost de o mare importanță strategică pentru desfășurarea ostilităților. A fost construit în timpul războiului de inginerie armatei sovietice din materiale care au fost pregătite de ocupanții germani. Construcția podului Kerci a oferit sprijin logistic planificate ofensiva pe scară largă în Caucazul de Nord.

După întoarcerea din Crimeea

În timpul perioadei sovietice în istoria Crimeea fluxul principal de mărfuri și pasageri pe peninsula a fost transportat pe calea ferată, prin Istmul Perekop. Ferry peste strâmtoarea Kerci a fost de o importanță secundară. Situația sa schimbat radical după întoarcerea din Crimeea în Rusia. Necesitatea construirii de majore pod mutat de la stadiul de a discuta stadiul de implementare. Nu a fost inevitabila întrebare cu privire la cine va construi un pod peste strâmtoarea Kerci. Construcția acestei pentru Rusia este unic în complexitatea sa tehnică. Și construi trebuie să fie cât de repede și eficient, astfel. Pe fondul instabilității politice din Ucraina, podul peste strâmtoarea de o importanță-cheie dobândite pentru întreaga viață economică a peninsulei. Economia Crimeii se bazează în principal pe care deservesc turiști. Un mod tradițional pentru ele asociate cu tranzitul prin teritoriul Ucrainei, a fost sub o mare intrebare.

Între Crimeea și Caucaz

Nu putem spune că proiectul podului peste strâmtoarea Kerci a fost prima scară mondială în istoria construcției podului. Pe tot globul, puteți găsi mai complexe și extinderea structurilor de inginerie. Dar, cu toate acestea, duceți-l la un pod de trecere obișnuit nu va funcționa deloc dorință. Strâmtoarea Kerci - nu este loc foarte simplu, iar în condițiile geologice, hidrologice și planul. Distanța minimă dintre cele două părți este aici aproximativ șase kilometri. Atunci când alege o inginerie dezvoltatorii de soluții ar trebui să ia în considerare riscul seismic al întregii zone, condițiile dificile de gheață în strâmtoare, curenții marini puternici și vijelii frecvente. starea furtunoasă a atmosferei este tipic în primăvara pentru această parte a regiunii. Cel mai important este trecerea nestingherită a navelor din stramtoare șenalului navigabil la Marea Neagră în Azovskoe și înapoi.

Analiza opțiunilor

Potrivit starea de lucruri în mijlocul lunii iunie 2014, nu numai că nu se știe cine va construi un pod peste strâmtoarea Kerci, dar nu este definit alegerea finală a variantei proiectului, care va pune în aplicare contractantul. Toate aceste opțiuni, există aproximativ opt. Cea mai importantă cerință pentru un proiect de stat este de a reuni într-o construcție civilă de poduri rutiere și feroviare. Cea mai promițătoare dintre toate prezentate pentru discuții opțiuni strâmtoarea traseu de trecere ar trebui să recunoască două. Ele pot fi descrise aproximativ ca „Nord“ și „Sud“. Desigur, proiectele sunt analizate nu numai pe parametrii tehnici, ci și asupra valorii realizabile așteptat.

Prin Zhukovka Kerch

Opțiunea de Nord presupune construirea unui pod pe așezarea Zhukovka către Chushka Spit, în cazul în care portul Kavkaz. La prima vedere, această opțiune este cel mai bun, deoarece distanța dintre cele două părți în acest moment strâmtoarea este minimă. Este mai puțin de șase kilometri. Dar construcția de poduri, prin definiție, presupune optimizarea comunicațiilor. Dar acest traseu este cel mai bun mod de a numi este imposibil, aceasta nu duce la plajă în sine Teritoriul Krasnodar, iar porcii panglica înguste și lungi, separate de principalele direcții de pe distanțe lungi. Pentru a face acest proiect a fost justificat, va trebui să construiască două abordări mai lungi la podul de pe coasta caucaziană și de capital pentru a consolida instabile înguste lingouri de bandă impletituri.

prin Tuzla

Acest nume geografic a devenit cunoscut publicului larg prin intermediul mass-media. Acum zece ani, i-au spus publicului cu privire la conflictul ruso-ucrainean peste această jumătate neclară curenții marini, un teren. Astăzi, Kosa Tuzla din nou în centrul atenției publice ca zona cea mai promițătoare, care va începe în curând de lucru pentru cei care vor construi un pod peste strâmtoarea Kerci. Majoritatea experților tehnici și cei care influențează procesul de luare a deciziilor, tind să acorde prioritate opțiunea rutei de sud. Și aceasta în ciuda faptului că lungimea totală a podului în această locație va fi de aproximativ doisprezece kilometri. De fapt, pe această rută care urmează să fie construite două poduri - Tuzla astăzi este o insulă, și pentru a ajunge la ea din Peninsula Taman, este necesar să se construiască un pod de trecere, lățime de bandă și specificațiile tehnice nu sunt inferioare miezului. Și necesită o cantitate semnificativă de muncă de inginerie pentru a consolida Insula Tuzla. Dar, chiar și cu toate complexitățile tehnice de sud opțiunilor de traseu este un cost minim pentru buget.

alternative

Toate celelalte inginerie oferă opțiuni dezvoltatori sunt reduse la o construcție combinată de click-uri pe una dintre cele două rute desemnate. Unele dintre ele oferă o punte de legătură care trece în tunel la jumătate distanță. Alții oferă doar opțiunea tunel pentru șina podului. Dar toate acestea este mult mai scump pentru pretinsele costuri. Și inacceptabil din motive de siguranță - Seismicitatea zonei creează o potențială amenințare pentru viața oamenilor care ar putea fi în tunel în momentul tremurul. Prin urmare, printr-o combinație de circumstanțe geologice și economice, structura podului peste strâmtoarea Kerci nu va include secțiunea tunel, indiferent de aprobarea versiunii finale a traseului podului.

Despre cel care va construi un pod peste strâmtoarea Kerci

Alegerea unui mare proiect de inginerie contractantul nu a fost încă implementată. Fie că este necesar să spunem că nu există nici o lipsă de dispus să participe la dezvoltarea bugetului? Costul podului peste strâmtoarea Kerci poate fi determinată numai aproximativ. Denumit oficial cifra de 350 de miliarde de ruble este preliminar. Atât experiența globală și rusă, în construcția de proiecte mari de infrastructură de transport sugerează faptul că, în cursul proiectului planurilor bugetare tind ajustare în sus. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că ruso-construirea podului școlii are o experiență considerabilă în proiectarea și construirea de poduri complexe, cu un proiect de o asemenea magnitudine a avut în trecut nu a avut nici structuri interne. pod Kerch este mai mult decât de două ori celebrul pod prezidențial peste Volga în Ulyanovsk, o lungime de 5 kilometri 700 de metri. Iar momentul construcției sale planificate a unei suficient de rigide. În prezent, o structură specială în cadrul companiei de stat „Drumuri rusești“. Acesta îndeplinește funcțiile de construire a clientului. Câștigătorul concursului pentru inginerie de cercetare și dezvoltare a bazei tehnico-economice a companiei a declarat „Giprotransmost“.

participarea chineză

O experiență practică foarte mare în proiectarea și construirea de proiecte complexe de infrastructură au structuri de inginerie din China. În conformitate cu lungimea totală a acestei țări este de neegalat în lume, anual pus în funcțiune de poduri și autostrăzi. Mass-media a publicat rapoarte de interes și presupusa implicare a părții chineze în construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Inițiativa de a atrage constructori din China a venit din partea rusă. Gradul de implicare a Chinei în proiect nu a fost determinată.

timpul de construcție

Pentru realizarea amploarea fără precedent a proiectului rus patru ani lansat. Construcția sa urmează să înceapă în 2014 curent. A fost comandat pod peste strâmtoarea Kerci ar trebui să fie cel târziu în a doua jumătate a anului 2018. Amanarea calendarul lucrărilor de construcții și instalații în mod inevitabil conduce la o creștere semnificativă a costului proiectului. În plus față de pod, pe ambele părți ale strâmtorii va efectua o cantitate semnificativă de lucru privind construcția de drumuri de acces la acesta și tot felul de infrastructură de inginerie auxiliare. Economia Crimeii depinde de punerea la timp a obiectului. Kerci feribot epuizat rezervele sale. Cei care sunt trimiși în Crimeea să se odihnească, timp de aproximativ o zi să stea în linia de așteptare pentru feribot. Această situație împiedică în mod obiectiv fluxul de turiști în Peninsula.