Cine este un membru al echipajului? Echipajul unui avion de pasageri: compoziție, fotografie

Echipajul - un concept destul de larg. Ca regulă generală, aceasta include nu numai echipa care se ridica la cer, dar, de asemenea, cei care sunt responsabili pentru menținerea consiliului pe teren. Pasagerii nu văd trecutul, și de multe ori nu sunt nici măcar conștienți de cât de mulți profesioniști lucrează pentru îmbarcarea în condiții de siguranță le-a adus la destinație.

avion de pasageri

Istoria aeronavelor de pasageri a început în 1913 în Rusia. În acel an, testat cu succes primul din istoria omenirii plane pasageri „Ilya Muromets“, creat de Igorem Ivanovichem Sikorskim. Avionul ar putea transporta nu numai pasageri, ci și de marfă și a servit ca un bombardier.

De atunci, de mult sa schimbat în acest domeniu. Aeronave care transportă pasageri, să devină reactivă, unele modele pot acoperi distanta de peste 6000 de kilometri. De-a lungul timpului, se schimbă componența și numărul membrilor echipajului.

Personalul de servire de zbor pentru pasageri

Toți membrii personalului care să satisfacă zbor, pot fi împărțite în două grupe principale:

1. Personal „din spatele scenei“, care include experți tehnici pe teren, managerii responsabili de zbor la aeroport, manageri și alți angajați.
2. echipajul. Compozitia sa depinde de tipul de aeronavă. Printre acestea se numără căpitanul, co-pilot, inginer și însoțitorii de zbor.

Echipajul a permis să zboare, trebuie să fie extrem de calificat. Abilitățile acestor oameni și capacitatea de a îndeplini în mod clar cerințele de siguranță depind de durata de viață a pasagerilor la bord liniște și de înaltă calitate a serviciilor în zbor.

siguranța zborului în ansamblu depinde de profesionalismul fiecărui angajat, este absolut nu este important, se ridică în aer sau rularea pe sol.

Cerințe pentru echipajele de zbor

Decide care este un membru al echipajului, ia în considerare o profesie mai detaliat.

În perioada sovietică, imediat după zborul se întâlnește trei sau patru membri ai echipajului. Astăzi, această sarcină se ocupe de doi sau trei membri ai echipajului. Prin dezvoltarea unor mijloace tehnice complet înlocuită de navigator profesie echipajelor de zbor. De asemenea, în carlingile de zbor moderne de pasageri înseamnă rareori există un loc pentru inginer de zbor. Ca regulă generală, componența echipajului constă doar din căpitanul navei și co-pilot, care nu include însoțitorii de zbor.

Principalele cerințe pentru piloți plasarea de așa-numita „placa“. Acest termen desemnează numărul orelor petrecute în aer. Cât este mai mare „placa“, cu atât mai mult cu experiență, el este considerat. Pentru căpitanul aeronavei, cu un minim de muncă va însemna 4.000 de ore de zbor. În același timp, pe mâinile sale, el trebuie neapărat să aibă un certificat de pilot valabil. Comandantul aeronavei este singurul responsabil pentru securitatea părții civile și să ia orice decizii importante.

Cerințe privind zbura în aviația civilă aplicată de-al doilea pilot. Poziția sa este, de asemenea, numit comandant adjunct al echipajului. În cazul trecerii de formare a acestora pe tablă, nu poate fi numit un co-pilot. de obicei, co-pilot în cabina de pilotaj este situat în scaunul din dreapta, iar căpitanul - în stânga. Toate taxele între cei doi profesioniști sunt clar definite. Fiecare efectuează doar o parte a problemei.

însoțitorii de zbor

Însoțitorii de zbor au fost întotdeauna mândru de Aviație Civilă. Astăzi, echipajul ca personalul include nu numai fete, ci și băieți. însoțitorii de zbor Sarcini sunt extinse:

• Monitorizarea constantă a cabinei în vederea unui răspuns în timp util la evenimente anormale.
• Asigurarea siguranței pasagerilor.
• Evacuarea și răspuns în timp util la situații de urgență, inclusiv panica la bord cu turbulențe puternice, fum, și altele.
• servicii pentru pasageri.

În funcție de tipul de aeronavă, ocupanții acesteia poate rula de la unul până la paisprezece însoțitorii de zbor. Managerul de servicii este de multe ori o parte din echipajul unui avion de pasageri. Compoziția sa este determinată de legislație, tipul de aeronavă și cerințele unei companii aeriene suplimentare.

În competiția modernă a aviației civile există în clasa de servicii de transport de călători. Deci, nu este neobișnuit pentru a găsi la bordul unui barman și un bucătar instruit. Ele sunt, de asemenea, o parte a echipajului.

Formarea și perfecționarea echipajului

Ca o regulă, nu necesită o licență pentru echipajul de cabină din lume. Este de formare obligatorie și de informare de siguranță. Aceasta include abilitatea de a înota, pentru a răspunde rapid la situații de urgență, de formare privind standardele de siguranță. Această pregătire se desfășoară pe teren timp de câteva luni, urmat de un examen. Multe companii aeriene sunt monitorizate îndeaproape pentru a se asigura că medicul verifică starea de sănătate a angajaților, membri ai echipajului. Compoziție (foto prezentată), din care zborul Comisiei, asigurați-vă că pentru a include specialiști, testarea piloții și însoțitorii de zbor. Medicii Fără această practică, Comisia nu este permisă.

Cu piloți situația este diferită. Acestea trebuie să fie supuse unei re-calificare anuale, care include:

1. test de zbor (cedări o dată pe an).
2. simulator de zbor de testare (închiriate de două ori pe an).
3. un curs de perfecționare pe teren.

De asemenea, este obligatorie pentru piloți este un examen medical. Aceeași cerință se aplică și ingineri de zbor. Pentru persoanele de peste 40 de ani de comisie medicală are loc la fiecare 6 luni pentru cei sub 40 de ani - o dată pe an.

Echipajului de lucru ore

Munca în aer este întotdeauna asociat cu stresul. De aceea, toți cei care fac parte din echipaj, dezvăluie lipsa de somn si oboseala. Problema de cât de mult timp membrii echipei trebuie să fie la locul de muncă este reglementată separat de fiecare companie aeriană, care se bazează pe legislația țării.

Cu toate acestea, întrebarea rămâne acută. Nu se aplică zborurilor pe distanțe scurte. Dar, cu zborul durează timp de 10-16 ore, problema este rezolvată în mod individual. Norme comune privind numărul de ore normale de aviație civilă este încă nr.