Circum-Baikal Railway: program, preț, fotografii și recenzii

Un loc unic în Rusia este considerat a fi Circum-Baikal Railway (fotografie va fi prezentată mai jos). Acest nume neobișnuit vine în minte că, atunci când te uiți la harta impresia este că drumul face într-adevăr un cerc.

Câteva lucruri despre Circum

Titlul de mai sus a fost aplicat pe porțiunea feroviară a liniei Trans-Baikal de la stația de Baikal la platforma Mysovaya. Lungimea acestuia a fost de 260 km. Trebuie remarcat faptul că, în prezent parte activă este o parte integrantă din Siberia de Est cale ferată. Mai mult decât atât, în acest moment termenul (CBRY) comun de a utiliza numai în legătură cu deschideri de impas opri Sludyanka ΙΙ la punctul Baikal. Înainte de 1949, principala cale ferate Trans-Siberian a avut loc pe teritoriul căii ferate Circum-Baikal. De altfel, o porțiune (platforma Mysovaya) de mai sus și este încă o parte din direcția Siberian. Un segment Olkhinskoye Platoul (partea de sud), care se extinde de la sat la stația de Baikal Slyudyanka, recunoscut ca un monument de artă inginerie. Cu toate acestea, după ce a fost pus în funcțiune un segment duplicat w / d mesaje trebuie să utilizeze linia de la Irkutsk Slyudyanka a dispărut. Și a fost demontat în 1956. Până la sfârșitul anilor '50 cu construcția stației hidroelectrice Irkutsk a fost complet înecată (ca urmare a inundării rezervorului). De aceea, și a format un stadiu mort-end. Pentru mai multe informații, Circum oficial nu a existat niciodată (aceasta a fost o parte integrantă a zonei Trans-Baikal). Acesta a acționat numai controlul asupra construcțiilor w / d tesatura. Astăzi, această distanță este o parte din posturile de Est din Siberia.

Activitatea de cercetare în teritoriu

Primul sondaj a fost realizat în perioada 1836-1840. Aceste lucrări sunt efectuate AI Shtukenberg. Cu toate acestea, planul de acțiune final de a identifica, în conformitate cu care urma să fie construit Circum-Baikal a Căilor Ferate, a fost finalizată în 1894. Primul mod este trecut de la Irkutsk la cel mai adânc lac de pe planeta. Inițial, sa decis să mențină serviciul feroviar de-a lungul malului drept al Angara. În acest scop , destinate construcție unui pod. Dar mai târziu, această idee a fost respinsă, deoarece nivelul apei în râu a fost supus unor fluctuații frecvente. Și în timpul fluxului de gheață și utilizarea acestei secțiuni nu este posibil. Prin urmare, sa decis că Kurgobaykalskaya de cale ferată merge pe malul stâng, chiar dacă el a fost considerat prea dificil să se dezvolte. Concomitent cu aceste investigații au fost efectuate cercetări cu privire la posibilitatea de a pregăti mesaje w / d pentru a conecta „decalaj“ de pe calea ferată siberian. Mai mult decât atât, cu partea de est nu au avut probleme. Aici, segmentul de drum a avut loc pe teren plat și malul sudic al lacului Baikal, care se caracterizează prin rulare ușor. Dar diferența de a conecta Irkutsk Kultuk și a cauzat dificultăți considerabile.

Creare tesatura w / d

Ca rezultat al acestei lucrări (care a trecut sub controlul profesorului IV Mushketov) a fost dezvoltat patru opțiuni posibile pentru tragerea B-bandă. Și anume:

1. 1. De la Irkutsk la Kultuk decontare prin malul stâng al râului prin creasta Zyrkuzunsky.
2. văile râurilor și buza abrupt Big Olkha cu pavaj și mai mult drumul de-a lungul malul lacului Baikal.
3. De la sat la zacamantul Belektuy prin Tunkinsky creasta.
4. Platforma Baikal la punctul final de-a lungul malul lacului.

Adoptarea versiunii finale

doar două au fost selectate în rezultatul cercetării (care a avut loc minerit inginerie lot) din variantele propuse. Și în 1899, Comisia pentru construcția comunicării feroviare siberiană a aprobat prima și a treia opțiune de conectare linia de „pauză“. Pe tot parcursul anului, sub controlul BU rute Samrimovicha au fost selectate pentru anchetele finale detaliate. Acest lucru a făcut posibil pentru a da prioritate a posta în mod irevocabil de-a lungul malul lacului Baikal. Îndoieli cu privire la fezabilitatea utilizării acestui exemplu de realizare sunt legate de faptul că coasta a constituit parte stâncos, cu pante abrupte. Cu toate acestea, conform calculelor, sa constatat că are plan de cost-eficienta. Aprobarea finală a traseului selectat a fost adoptată în 1901. Supravegheați Lucrări de construcții atribuite BU Savrimovichu, care la momentul respectiv a servit ca un inginer de cale ferată. Pentru mai multe informații, estimări ale construcției de cale ferată sa ridicat la mai mult de 52 de milioane. Ruble.

Circum-Baikal de căi ferate. poveste

La proiectarea regiunii Siberian (care , ca urmare a devenit cunoscut ca ferate Trans-Siberian) a constat din 7 secțiuni. Printre ei a fost Korugobaykalskaya de cale ferată, a cărei construcție a fost realizat pe malul estic al lacului în orașul Irkutsk Babushkino (fostul port Mysovaya). În perioada 1896-1900 au fost construite w / un web din punctul inițial de plecare spre Capul Ustyansky (care au numit inițial mici Micul oaie). În plus, prin 1900, lucrările de construcție pe calea ferată-Circum Baikal pe coasta de est au fost finalizate, și inițial toate eforturile au fost concentrate pe construirea secțiunii între gară și Mysovaya Tanhoya. În studiile ulterioare (platforma Sludyanka) a fost folosit în principal pușcăriaș de muncă și prizonieri.

Lucrări finale

De stabilire segmentul cel mai complex (oprire Baikal) a început în primăvara anului 1902. Și este de remarcat faptul că termenul limită a fost stabilit pentru sfârșitul verii 1905. Lakeside la acel moment era o piatră deschisă cu altitudinea de până la 400 m. Inițial sa presupus că porțiunea activă va include un tunel de 33. În plus, ca urmare a impactului negativ al apelor lacului Baikal poziție înălțime de bază de cale ferată ar trebui să fie de cel puțin 533 cm. De asemenea, ia în considerare timpul capacității în construcția de linii secundare. El a fost de cel puțin 14 perechi de trenuri pe tot parcursul zilei.

Circum-Baikal de căi ferate. Program și preț

În 80 de ani am început să lucreze încet prin intermediul sectorului turistic. Este demn de remarcat faptul că , chiar și după punerea în funcțiune a Circum-Baikal de cale ferată a fost deja utilizat ca o zonă de agrement, chiar dacă într - o gamă foarte limitată. Ceea ce este astăzi Circum-Baikal a Căilor Ferate? 2014 este bogat în diferite vizitarea obiectivelor turistice. Vizitele sunt efectuate săptămânal. În iunie - sâmbătă și duminică, în iulie - de miercuri până duminică. De-a lungul site-ul a lansat "Circum-Baikal Express". Plecarea trenului se efectuează în dimineața. Costul Tour - un pic mai mult de 2000 de ruble. Durata tur - o zi.

Obiective

Până în prezent, există mai multe centre de recreere, precum și o formă neobișnuită a cererii turistice - „sălbatic“. Compania „Căile Ferate din Rusia“ este în prezent implicat în mod activ în dezvoltarea de oportunități turistice, care are Circum-Baikal de căi ferate. Review-uri au vizitat deja aceste locuri, foarte pozitive. În primul rând, mulți oameni merg acolo să se uite la atracțiile „inginerie“. În afară de acestea, de la Circum există mai multe monumente naturale, care nu sunt mai puțin interes. Acest afloriment stâncos, un număr de clădiri din lemn, realizate in stilul Art Nouveau (construită la începutul secolului al XX-lea), aflorimente de piatră, și așa mai departe.