Descrierea motorului pe vehicule de diferite modele

Toate mutarea echipamentelor tehnice, vehicule, echipamente de construcții, ambarcațiuni și multe altele. al., sunt echipate cu sisteme de propulsie de diferite caracteristici. În cele mai multe cazuri, acest motor cu ardere internă, suficient de puternice și eficiente, stabilite timp cât un mijloc sigur de a furniza funcții mecanisme motiv.

Descrierea generală a unității

Pagina de descriere a motorului fotografie fluxului de lucru. Imagine cu motor secțiune permite să învețe nodurile și componentele de bază. În partea de jos este pompa de ulei din carter, care conduce departe lubrifiantul de canale speciale, începând cu arborele cotit și un final a lanțului de antrenare a arborelui cu came. Procedînd prin canalele arborelui cotit, presiunea uleiului din patru aer lubrifiază lagărele sau garnituri indigene și manetoane manivela mecanism. Simultan, lubrifiant este pulverizat este transformat într-ceață de ulei, ceea ce permite formarea peliculei pe oglinda cilindrului. Pistoanele alunece liber, cu practic zero, frecare. Fiecare dintre ele are unul până la trei inele de ulei, sunt situate deasupra principală de comprimare. Scopul acestor inele este de a elimina excesul de ulei și o împiedica să cadă în camera de ardere. Oil intră, de asemenea, motorul de chat superioară, în cazul în care calendarul de lubrifiere, arborele cu came, ridicătoare supapelor și leviere. O altă acoperire sistem de ungere - o treaptă de viteză și dublu lanț cu întinzător. Aici, uleiul este distribuit prin gravitație, acesta este pulverizat piese rotative. În timpul funcționării microparticulelor metalice cu ulei de motor vehicul contaminat. Fiecare masina are o rata de kilometraj, după care este necesară înlocuirea lubrifiantul. În cazul în care distanța parcursă nu este posibil să se calculeze, trebuie să verificați periodic uleiul de motor pe transparența. În cazul în care este necesar pentru a înlocui întunecarea rapid.

descrierea motorului poate fi pornit de la principiul funcționării sale. arderea Propulsia sunt de două tipuri: benzină și motorină, prima lucrare pe principiul gazelor de expansiune produse în timpul arderii unui amestec combustibil aprins de o scânteie electrică. Presiunea în curs de dezvoltare determină pistonul să coboare rapid la cel mai jos punct, mecanismul manivelă începe să se rotească, astfel apare ciclul de lucru. Cel mai frecvent numărul de cilindri - patru, dar sunt șase și opt motoare. Uneori, numărul de cilindri ajunge la șaisprezece ani, este deosebit de motoare puternice, rula fără probleme, performanța lor este mare. Aceste motoare sunt instalate pe autovehicule de lux.

Motorul diesel funcționează pe același principiu, dar amestecul combustibil în camera de ardere nu este cu aprindere prin scânteie și compresie sub acțiunea.

Motoarele cu ardere internă sunt împărțite în două și patru timpi. Diferența dintre aceste două principii de acțiune este esențială. Motoarele de motociclete funcționează de obicei în modul de push-pull, masina aproape totul - în patru timpi.

amestec inflamabil

descrierea motorului care rulează pe benzină, ar trebui să înceapă din momentul în carburator sau injector a primit o porțiune din amestec combustibil. Camera de ardere a cilindrului format nor amestec neobișnuit de aer cu vapori de benzină. Este un amestec de combustibil aproape gata, dar încă mai are nevoie pentru a comprima și aprinde. Compresia se produce sub acțiunea pistonului, ridicându-se de dedesubt, iar când este în partea de sus, va da scânteie electrică a vehiculului aprinde amestecul, va exista o creștere bruscă a presiunii, iar pistonul se duce în jos. Atunci când acest lucru se produce energia de rotație, care este forța motrice.

În motorul auto poate fi de la trei până la șaisprezece pistoane. Fiecare dintre ele își execută sarcina și urmează un program strict un marcaj, care creează calendarul, mecanismul de distribuție a gazelor a mașinii. Astfel, există un ciclu continuu de rotație a arborelui cotit, care este în cele din urmă transmisă roților.

Descrierea motorului cu ardere internă, în etape, după cum urmează:

• absorbția amestecului combustibil (pistonul se duce în jos);
• comprimarea și aprinderea amestecului de combustibil (pistonul este în punctul mort superior);
• accident vascular cerebral (pistonul se deplasează în jos);
• amestec de evacuare (piston se deplasează în sus);

accidente vasculare cerebrale cheie pot fi combinate cu procese însoțitoare suplimentare de scurtă durată.

Descrierea motorului diesel

Benzina - un combustibil universal, care posedă o serie de avantaje, dar calitatea acestuia depinde de cifra octanică, obținută în timpul prelucrării. Dar costul acestui tip de combustibil este destul de mare. Prin urmare, în inginerie auto sunt larg folosite, motoare care funcționează cu combustibil diesel.

Descrierea motorului diesel care rulează pe motorină, trebuie să înceapă cu un pic de pre-istorie a modului în care a fost creată această unitate. În 1890, inginerul german Rudolf Diesel a creat și patentat primul motor, care funcționează pe principiul de comprimare a amestecului combustibil. Primul motor diesel nu a fost adoptată pentru utilizarea pe scară largă, și deoarece construcția motoarelor cu abur inferioare mecanism și eficiență. Dar, după un timp ce motoarele diesel au fost instalate în nave fluviale și maritime, în cazul în care acestea sunt bine dovedite.

Principalul avantaj al noului motorului în comparație cu un motor cu aburi a fost faptul că unitatea funcționează pe cărbune, sub punte spațiu ocupat jumătate a navei, în timp ce cealaltă jumătate a fost dat sub cărbunele. Servit motor cu aburi întregi Focare brigadă și mecanici. Un motor diesel a fost compact, adăpostite împreună cu rezervorul de combustibil la doar câțiva metri pătrați. Pentru funcționarea sa a fost doar un singur mecanic. Treptat, motorul diesel inlocuit aburul si a devenit popular pe toate navele de mare și clasa de râu. A existat o necesitate pentru producția de masă, care a fost stabilit în curând contemporanii aventuroase Rudolf Diesel cu participarea sa directă.

Pistoanele motorului diesel sunt în partea superioară a locașului de lucru care contribuie la turbulențe în camera de ardere. Pentru funcționarea motorului trebuie să fie o condiție - amestec de combustibil să fie fierbinte. În acest proces, rulează deja încălzirea motorului se produce de la sine. Și pentru a porni aparatul chiar și în sezonul cald, trebuie să se încălzească sistemul. Pentru a face acest lucru în fiecare motor diesel construit special de strălucire.

motor TSI universal

Câștigătorul „Motorul Anului“ în 2006, 2007 și 2008. Cel mai avansat motor recent. motor STI, a căror divulgare poate dura mai mult de o pagină, este una dintre cele mai eficiente motoare ale timpului nostru. Principiul funcționării sale datorită aplicării tehnologiei cu dublă injecție de combustibil și disponibilitatea unui compresor, care furnizează amestecul de combustibil sub presiune.

motor TSI - este încărcat cu cea mai modernă tehnologie, dar mașina are nevoie de atenție aprofundată. Când reparați motorul, utilizați numai consumabile de înaltă calitate, iar funcționarea sa este ajustarea în timp util. Partea cea mai critică a motorului TSI - compresor, echipat cu o roată specială, care crește viteza la 17000 pe minut, care asigură o presiune maximă de impuls.

Motorul STI, a căror divulgare ar fi incompletă fără a menționa cele mai importante deficiențe în sezonul rece încălzit foarte încet. Acționați mașina cu motorul TSI în frig nu poate fi în orele de salon pot suporta temperaturi sub zero. Și în sezonul cald este un motor economic la viteză mică cu performanțe excelente.

"Volkswagen", motoare

Germană „mașina poporului“, în 2000, a ales pentru motoarele lor modele de producție fabricate de tehnologia TSI, precum și FSI. Compania germană este în prezent lume, doar producător pentru a oferi motoare TSI și FSI ca bază pentru aproape toate modelele sale. Descrierea de motoare „Volkswagen“, în special motor TSI a fost deja făcut mai sus. Caracteristicile generalizate, dar destul de informativ.

Motor Descriere este mai bine să FSI înceapă cu caracteristicile sale de tracțiune care variază între 120-140 l. a. Motor economic, cu o durată lungă de viață. FSI (Fuel Injection Stratificat) este tradus ca "injecție stratificat".

Diferența principală de celelalte centrale motor FSI în sistemul cu două bucle este o presiune joasă și înaltă. Circuit de joasă presiune include un rezervor de combustibil, pompa de combustibil și se filtrează. Circuit de înaltă presiune este direct responsabil pentru injecția de combustibil. Principiul de funcționare se bazează pe motorul FSI este strict injecție măsurată de combustibil de către pompa de combustibil. Doza este ajustată automat cu ajutorul unui traductor de presiune joasă. Cantitatea de combustibil depinde de numărul de rotații. Pedala de accelerație nu este necesară deja, în principiu, cu toate că acesta este stocat în mașină.

Descrierea motorului Volkswagen FSI poate suplimenta cu date referitoare la cost-eficiență și eficiență ridicată.

Motors Opel "

producătorii de automobile din Germania sunt în mod constant în concurență unele cu altele. masina marca „Opel“ sunt fiabile și convenabil. Popularitatea modelelor cu „fulger“ de pe capota este susținut de vânzări în mod constant ridicate. În cazul în care cumpărătorul este de gând să cumpere un ieftin ușor de întreținut mașină, el alege „Opel“. Motoare, a căror descriere este inclusă în documentația tehnică a vehiculului sunt clasificate pe numele modelului. De exemplu, motorul "Opel Corsa" echipat Opel Corsa BC 1,2 16V Ecotec 3. La masina montat motorul Astra Opel Astra z19DTH III 150k 16v. Dar, împreună cu aceasta, există o serie de centrale electrice standardizate, care pot fi instalate indiferent de index și numele.

plantă Togliatti

Descrierea de complexitate VAZ a motorului nu este - există doar două tipuri. Motoare pentru automobile cu tractiune spate VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 și 2107 - este o unitate cu patru cilindri aproximativ o putere și de ambalare. Și motoare pentru modelele roților din față VAZ-2108 și VAZ-2109 și a modificărilor sale.

Toate motoarele VAZ sunt fiabile și nepretențioasă în funcțiune. Ajustarea temporizarea aprinderii și clearance-ul supapei este destul de accesibil pentru șofer, este nevoie doar să cunoască schema și succesiunea de acțiuni. Motoarele Vysokooborotisty și răspunsul pedalei de accelerație. Resource nu este prea mare, dar revizia cu înlocuirea de inele de piston și garnituri, tija principală și de conectare, nu este o problemă.

Descrierea motorului „Toyota“

Motors cunoscut producător compact japonez, cu patru cilindri, de preferință, un aranjament cruce, cu performanțe foarte ridicate. Motoarele injecție de benzină funcționează pe principiul injecției directe. Patru valve pe cilindru permite supapa pentru a aduce procesul la desăvârșire.

Motor marca de eficiență „Toyota“ sunt cunoscute pe scară largă, pe lângă celebrul producător fără precedent conținut redus de CO2 din gazele de ardere evacuate. Motoarele de serie desemnat set de litere latine de capital, în combinație cu cifre arabe. nu se adaugă nici un nume.

motor de resurse „Toyota“ vine de până la 300 de mii de kilometri, și apoi nici măcar nu au nevoie de reparații majore, suficient pentru a elibera inele de piston blocate și curățați sistemul de răcire. După prevenirea cu succes mic motor continuă să funcționeze.

BMW motopropulsor

Gama de motoare ale companiei germane „Bavaria Motor Werke“ este mult mai largă decât cea a producătorilor japonezi. Activele BMW - patru in linie si motoare cu șase cilindri, în formă de V „opt“ și „zece“, ca-doisprezece prezent, în special motoare puternice. Majoritatea motoarelor BMW sunt fabricate în format SOHC și DOHC.

motoare de marcă comună au devenit în mod repetat, câștigătorii concursului „Motorul Anului“, de exemplu, S85B50 marca a primit 11 premii în perioada 2,005-2,008.

Motoare „BMW“, a cărui dezvăluire este dificilă din cauza numărului mare de modificări care pot fi descrise ca agregate superreliable, perfect echilibrate.

Motoare fabrica de motoare Zavolzhsky

Gama de propulsoare, ZMZ produsă în Trans-Volga, este destul de modestă. Planta produce doar câteva modificări la puterea medie. Dar este demn de remarcat un număr impresionant de produse. Motorul de brand „ZMZ-406“, a lansat o serie de un an și jumătate de milioane de exemplare. Motorul este instalat pe mașini, „GAS“ planta Gorki. Printre ele, "Gazelle", "Volga-3110" și "Volga-3102".

Care este 406 motor? Descrise mai jos.

Motorul este disponibil cu un injector sub denumirea 406-2.10 și rulează pe benzină AI-92. Șurubul versiune 406-1 este proiectat pentru benzină cu cifra octanică de 76. Un alt motor pe benzină, 406-3 care funcționează cu combustibil cu cifră octanică ridicată, benzină AI-95. Toate motoarele sunt echipate cu o serie de 406 de electronice BOSCH și două bobine de aprindere.

Repararea motorului cu ardere internă

proiectare motorul mașinii necesită întreținere periodică preventivă a unităților individuale sau revizia generală a întregii unități în ansamblu. Motorul include blocul motor, arbore cotit, biele, pistoane cu inele de compresie și racloare ulei, blocul cap cu arborele cu came, inclusiv o unitate de lanț a arborelui cu came și supape.

La deteriorarea unităților individuale sau întreaga motorului în ansamblu se face piese de schimb inutilizabile. Acest proces se numește „repararea motorului.“ pentru motor Descrierea activităților de reabilitare este dată în literatura de specialitate, cu instrucțiuni detaliate. reparații minore se poate face pe cont propriu, și mai complexe, care necesită echipamente speciale, este mai bine să dețină Centrul Tehnic.

Atunci când revizie motor cu ardere internă trebuie să stabilească mai întâi gradul de uzura. Acest lucru necesită un diagnostic. De obicei, atunci când este necesară presiunea uleiului inserțiile rădăcină înlocuirea arborelui cotit și lagărelor de legătură tijă. Dacă fusurile arborelui cotit sunt uzate, acestea ar trebui să fie cizelate sub dimensiunea de reparații și a instala inserțiile corespunzătoare. În acest caz, în cazul în care oglinda purtata unitate cilindru zapresovyvayutsya cartuș nou sau un vechi cizelate sub dimensiunea de reparații cu instalarea ulterioară a unor noi pistoane și inele noi. Cu puțin elaborarea schimba pur și simplu inele de compresie și este restabilită. Același lucru se poate spune despre inserțiile deja menționate. În cazul în care producția fusurile arborelui cotit este mic, puteți înlocui doar tampoane și de a face plictisitoare. În acest caz, presiunea uleiului este normal, iar motorul actualizat va fi gata să lucreze.