GAZ-3309: tehnice specificații, recenzii prețuri, fotografii

uzina de automobile Gorki - unul dintre cei mai mari producători de autoturisme și vehicule comerciale din Rusia. În perioada sovietică, a lansat mai multe modele de autoturisme mijlocii, printre care a fost GAZ-53. Urmașii săi în anii '90 a devenit modelul 3307 si versiunea diesel 3309. Astăzi ne uităm la ceea ce este GAZ-3309 caietul de sarcini, proiectarea, costul de interior și mediu.

desen

„Etnicitatea“ diesel „peluză“ este practic imposibil de distins de aspectul său omologul benzina. Diferența dintre ele este doar în prezența tubul de admisie (GAZ-3309), care a avut loc de-a lungul capota și cabina fereastră pilon. Prin acest camion diesel elementul ar putea depăși cele mai profunde pericolele de apă ca de aer la motor era tocmai din cauza acestei țevi, care se află la o înălțime de 2 metri. Plus - roți uriașe și garda la sol. După cum se poate vedea în fotografie, GAZ-3309 de standardele de azi este destul de design ascetică. Cu toate acestea, după cum se spune mai multe drivere, camioane primii indicatori tehnici importante: în cazul în care aparatul va genera profit real, aspectul său va merge de la marginea drumului.

Cabina de constructii succesor 53rd „peluză“ nu este practic schimbat. Camionul are aceleași faruri rotunde, bara de protecție din oțel de recunoscut, o capota alungită și de sprijinire a picioarelor de metal clasic, care facilitează calea spre cabina conducătorului auto.

Judecând după comentarii, designul cabinei 3309-lea „gazon“, a avut multe defecte. Printre acestea, problema principală a considerat aripi, care ruginesc în mod constant. Ei au trebuit să se ocupe de umplere sau noi foi suprapuse devin deteriorate peste coroziunea metalelor.

În același timp, bara de protecție a rămas masiv și puternic ca niciodată. Datorita grosimii mari a metalului a fost capabil să reziste la o forță de până la câteva tone. Conducătorul auto poate repara cu siguranță cablul într-una din cele două găuri din bara de protecție și trageți mașina de la orice marsh în remorca. Cu toate acestea, diesel „gazon“ este, practic, nici măcar blocat în cele mai profunde și de relief zonele și nevoile frecvente nu au fost tractat.

interior

Dacă vom compara saloane 53rd 3309, iar al doilea „peluză“, acesta din urmă făcu un pas înainte vizibil la comoditate și designul lor. Principala diferență constă în utilizarea pieselor din plastic. În același timp, interior GAS-53 au fost elemente predominant metalice, inclusiv panoul de bord în sine. Vitezometru, tahometru și alte detalii informative rămân în același stil vechi. Compartimentul pentru mănuși se face și cu un capac de plastic. Roata de la „gazon“ - dvuhspitsevy. Ca și mai înainte, are un diametru foarte mare. Remarcabil, versiunea diesel a masinii din fabrica personal cu servodirecție. La acel moment, servodirecție era un lux și instalat numai la 66th „gazon“ și tonajul de Kamazul.

Podeaua interior este neted, cum ar fi modelul 53rd. Printre alte modificări, trebuie remarcat un nou aranjament al scaunelor. Acum, în loc de un camion solid larg „canapea“ a fost echipat cu un șofer privat și un scaun de pasager. Apropo, scaunul conducătorului auto a fost suspendate, și personal printr-un spătar reglabil separat.

Spațiozitatea interior a scăzut, deoarece mai devreme în camion ar putea lua 2 pasageri. Dar are avantajele sale: datorită absenței unui alt scaun a crescut semnificativ spațiu liber de cabină.

O altă mică parte a modernizării interiorului este noul tapițeria pe ușă cu un buzunar mare pentru lucruri.

După cum se poate vedea în fotografie, GAZ-3309 în stilul anilor '80 (la fel cum a fost prima GAZ-3307). Detalii design avantajos unghiular. Din acest motiv, interiorul masinii de standardele de azi pare a fi foarte depășite.

Ultimul și cel mai important element în modernizarea carlingă era izolația termică și fonică, în care 53rd „peluze“ nu a fost la vedere. În interior a fost mult mai puțin în afara de zgomot și zgomotul produs de motor. O cabină în timpul iernii nu a înghețat atât de repede. În timp ce puterea soba nu a fost suficient pentru a incalzi interiorul în timpul iernii.

GAZ-3309: specificațiile tehnice

Primele versiuni diesel „gazon“ au fost eliberați în 1992. La acea vreme, transportorul coborât mai multe loturi de camioane echipate cu motor japonez 136 de cai putere Hino. La scurt timp după ce proiectul a încetat să mai producă efecte. În 95-lea la „peluze“ au fost stabilite motoare turbo noi de sistem de răcire cu aer-GAS 5441-10. Capacitatea totală a motorului a fost de aproximativ 122 de cai putere. Astfel, volumul său de lucru a fost egal cu 4,75 litri. În paralel cu modelul 3309 în anii '90 a fost emis o modificare 4301. Acesta nu a fost diferit de convențional diesel «gazon», cu excepția lungimii corpului (3,85 metri în loc de 3,7) și stabilește sistemul de propulsie. Acest camion a fost echipat cu un motor cu șase cilindri la 6,2 litri. Putere astfel masina a fost de 125 de cai putere. Dar nu a fost doar instalat în 90-e pe motor „de gazon“.

GAZ-3309 este de asemenea echipat cu un motor diesel, cu un aranjament linie austriacă de cilindri și sistem de răcire a aerului. Volumul său de lucru a fost de 3,2 litri, iar puterea a ajuns la 150 de cai putere. Principalul dezavantaj al acestui sistem de propulsie este mentenabilitatea slabei. După o cursă de 200 de mii de kilometri, aceste motoare nu sunt supuse unor reparații majore. În același timp, motoarele interne după unitate și piston fix poate merge din nou „în luptă“ plictisitor.

Criza GAZ și renaștere

Timpii de cele mai dificile pentru „gazon“ a venit în 1998, anul. Acesta a fost în acest moment, cererea pentru camioane interne a scăzut la un nivel extrem de scăzut. Motivul pentru acest lucru a fost prăbușirea fermelor colective, în conformitate cu care, de fapt, a proiectat acest automobil. Pentru Gorki producția de plante de camioane diesel a devenit neprofitabilă. Din fericire, a durat doar un an, și deja în producția de al 99-lea „peluză“ a fost resuscitat.

1999 a fost un punct de cotitură pentru vagon GAZ-3309. Caracteristici tehnice ale masinii sa îmbunătățit, datorită în mod considerabil la un motor nou Minsk MMZ D-245.7. Motorul a avut redus consumul de combustibil și productivitate ridicată. Această unitate este , de asemenea , montat pe camioane ZIL „Bull“ si GAZ-3309 camion. D-245 a devenit cel mai popular în Rusia. El a fost iubit repede pentru mentenabilitatea mare, performanță și un consum redus de combustibil surprinzător. Au fost piese foarte ieftine și de rezervă. GAZ-3309 pot fi reparate practic câmp, în prezența unui set minim de instrumente și piese de schimb. Ei bine, pentru a găsi piesele necesare pentru o astfel de mașină nu a fost de lucru în oricare din Outback rus. Mai mult decât atât, repararea GAZ-3309 ar putea efectua orice conducător auto care știe chiar și superficial de design camion.

Ultima renovare

În continuarea unei conversații despre motoare, observăm că, în anii 2000, inginerii lui Gorki adaptat motorul Minsk în conformitate cu standardul de mediu „Euro-2“. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 2000, producția de „peluză“ a scăzut. De ce sa întâmplat acest lucru, vom vorbi despre mai târziu, dar pentru moment - informații interesante despre consumul de combustibil al srednetonnazhnika interne.

economie

Mulți șoferi laudă diesel „peluză“ pentru economia lor. Pe pașaport mașină de date consumă aproximativ 14 litri de combustibil la 100 de kilometri. Dar, în practică, cifrele nu adăuga până la datele producătorului. De fapt, consumul real de combustibil al diesel „gazon“ este de la 16 la 20 de litri. Dar acest lucru, în conformitate cu driverele, un indicator destul de bun „apetitului“.

Pentru comparație, prezentăm datele privind consumul unui camion de benzină similară GAZ-3307. În timpul verii, masina consuma aproximativ 27 de litri de combustibil. În acest caz, iarna consumul său ar putea ridica la 30 de litri. Și aceasta în ciuda faptului că benzina „peluză“ este echipat cu carburator modernizate K-135 și inerțial filtru de aer de ulei.

Despre cutie de viteze

În ceea ce privește sistemul de propulsie, GAZ-3309 „diesel“, a fost echipat cu un singur punct de control pentru toți cei 20 de ani de existență. Este un mecanic cutie de viteze cu 5 trepte. De altfel, circuitul de comutare nu este a fost tras pe schimbătorul de viteze și la partea din față (centrul de autocolante mici).

De ce se încadrează cererii pentru „peluză“?

Dacă luăm în considerare problema în mod obiectiv, cererea scăzută pentru „peluză“ din mai multe motive. În primul rând, este un design învechit. Într-adevăr, după mai mult de 20 de ani, cabina de pilotaj și forma corpului nu se schimbă. Al doilea rând, „gazon“ de caracteristicile lor faciale nu sunt absolut potrivite pentru piața de transport de astăzi. În prezent, în valoare de volum mic, economic și (în ceea ce privește compartimentul de marfă) auto. În acest sens, GAZ bun pentru a obține un model de „Valdai“. În al treilea rând, confortul șoferului. În 80 de ani acest auto nu sunt gândit. Astăzi, confortul este un factor important care influențează popularitatea unui camion.

costul

Datorită faptului că acum GAZ-3309 „diesel“ practic nici o cerere în domeniul transporturilor, prețul său a scăzut semnificativ. Pe piața secundară prețul de camion este de la 1 la 2,5 milioane de dolari. Astfel de modificări ale camion GAZ-3309, poate fi achiziționat pentru 4-5 mii de dolari. Prețul depinde în principal de an și starea tehnică a mașinii.

Deci, ne-am dat seama care este GAZ-3309 caietul de sarcini, design și preț.