LIAZ-6212 - versiunea rusă a „Icar“

LIAZ galben mici (prezentat în imaginea de mai jos) navigat prin rutele de autobuz din Uniunea Sovietică, împreună cu „Ikarus“. Uniunea mult plecat, autobuzul a mers la lada de gunoi a istoriei, iar logo - negru litere rusești într-un cerc negru - câțiva ani mai târziu a mers înapoi pe drum în orașele mari. Abia acum, aceste logo-uri sunt autobuze Liaz-6212 - vehicule urbane de mare de teren.

Interesant, versiunea de această mașină a apărut de 4 ori. Autobuzele produse de diferite întreprinderi au diferite logo-uri, de putere, capacitate, dar le-a unit toate o proprietate - nici unul dintre ei nu a intrat în producție. De ceva timp prototipurile călătorit drumurile din Moscova, dar apoi a dispărut și ei sunt. Apoi, a existat o idee nouă, și din diferite motive a primit primul proiect, iar apoi aspectul final, care a intrat în serie.

autobuz urban

Este demn de remarcat faptul că specia nu este răspândită mai ales în autostrada suburbane. La cabana ne-am dus mai întâi la muribunde „oldies“ galben, apoi pe sloturi, iar apoi fiecare ATP a fost de a rezolva această problemă în sine. Ca unul dintre motivele pentru care se numără faptul că o astfel de opțiune are trei axe, 4 uși și o porțiune de legătură între cele două părți interioare, numit de popor „un acordeon.“ De asemenea, aici puteți include costul componentelor și trecerea la relațiile comerciale cu Ungaria (locul de naștere al „Ikarus“). Dar motivul principal a fost singur - creșterea orașelor și numărul de pasageri. Decizia nu a venit imediat, dar rezultatul a fost LIAZ 6212. Autobuzul a fost de lungă durată, ar putea dura până la 180 de persoane, și cel mai important, a fost produs în Federația Rusă. Interesant coincidență numerele de serie. Primul autobuz de la uzina a avut 677 de cifre.

LIAZ. poveste

Ce face ZILom și liază? Comunicarea aici este cea mai directă. liaza Origine (galben „omul vechi“ în imaginea de mai sus) a fost dezvoltat pentru plante ZIL. Și lumina zilei a fost ca la ZIL. Dar aceste autobuze nu satisface nevoile pasagerilor 1960. Ca urmare, în orașul suburban Likino-Duliovo în 1960 a început proiectarea noului model. Proiectul utilizat gata făcut schițe ZIL și alte dezvoltări de autobuz gigant - LAZ. Astfel sa născut LIAZ 677. au trecut de 40 de ani, și în continuare aceeași fabrică de lângă Moscova este o nouă dezvoltare - LIAZ 6212.

Dar nu poți spune că acești 40 de ani, fabrica a trăit numai în producția de 677. Da, a fost un model de succes, dar capacitatea de 90 de persoane (această cifră apare în fișa de date 677) ar putea aranja cu excepția cazului în unele mic oraș. Pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat un oraș de autobuz 5256-lea din aceeași plantă. Dezvoltarea sa bucurat de o anumită popularitate, dar mai multe și mai mari orașe a ajuns la concluzia că modificarea Simplex neprofitabilă. Cu toate acestea, primul autobuz experimental Liaz-6212 au fost o copie exactă a prototipului, doar mai mare.

certificare de înregistrare

Experimentul a fost pregătit pentru abordarea „Motor Show“ (2002 Moscova Presnya). Aceste autobuze experimentale are un corp 5256, un punct de control german, și germană ca „un acordeon.“ Motorul instalat pe o modificare proces Caterpillar-3126E, care are control electronic, să îndeplinească standardele „Euro-3“, și a arătat rezultate destul de bune. Noua mașină a fost „cel mai bun antrenor din 2003“. Șase luni mai târziu, în februarie 2003, noul model a continuat primul zbor urban.

Acesta a fost deja lansat într-o serie de certificate Liaz 6212 - două piese de mare câmp de autobuz. Dar termenele de certificare de înregistrare au jucat un truc pe el. Având în vedere că prima versiune colectate în timpul iernii, în modelele de producție deja a început să aibă probleme. Inițial a negat sistemul de răcire, care a fost înlocuit doar nimic. Atât de mult, astfel, încât pentru funcționarea fără probleme a trebuit să opriți motorul. traseu pe distanțe lungi a fost posibilă numai după răcirea naturală.

Apoi, o defecțiune este detectată în ansamblul comun de pârghii, deși nici unul dintre model, folosind astfel de situri, nu a fost până la această problemă. O trăsătură distinctivă a certificării, a devenit, de asemenea, un organism modificat, dar a detectat probleme. De multe ori, din cauza temperaturilor ridicate deformate cu care se confruntă. De asemenea, un defect de panouri de placare a condus la faptul că, chiar și pentru reparații minore (de exemplu, înlocuirea becurilor) a trebuit să elimine o parte din ele.

ASKP

Dar, în ciuda problemelor, flota auto a vândut bine în Moscova. Cu toate acestea, înainte de a pleca pentru primele sale linii de autobuz au primit fiecare echipament suplimentar la fabrica din Tushino. Schimbarea scaunelor, lămpi fluorescente au fost instalate în cabină. Schimbări majore în caracteristicile de autobuz LIAZ-6212 a trebuit să facă în timpul instalării sistemului automatizat de screening pentru pasageri. În autobuze schimbat partiție de separare de cabină a compartimentului pentru pasageri conducătorului auto, și turnichet doustanovit balustrade la sistem.

Caietul de sarcini și fotografii

În ciuda multe lacune și plângeri ale șoferilor, dezvoltatorii sunt în nici o grabă de a face cu actualizări. La fabrica am dezvoltat un nou autobuz, care se bazează pe ușor actualizat stabili LIAZ 6212 specificațiile tehnice ale noului model au o diferență majoră. Dacă la început autobuzul Caterpillar diesel 300 l. s., noua versiune are un gaz motor Cummins cu 280 de litri. a. În plus față de alți combustibili, noul motor pentru a îndeplini standardele „Euro-4“. La aproape aceleași caracteristici ale celuilalt o nouă versiune are un nou punct de control (6 etape, comparativ cu 3) și o altitudine puțin mai mare.

Principalele modificări au afectat aspectul. Autobuzul a fost un alt cap de afis, sistem de control mai convenabil, și dimensiunea crescută a parbrizului. Această versiune are un cod de 62127 ca o îmbunătățire. Mai devreme în articol prezintă o fotografie LIAZ 6212. Fotografii ale noului model nu are diferențe speciale, cu excepția ecranul frontal al traseului, care a intrat în cabină, prin care parbrizul a crescut. Interesant, numărul de rutare 6213 bloc înapoi în sus, dar parbrizul a rămas aceeași mare.

De asemenea, ambele versiuni diferă fundamental noul sistem de răcire amplasat pe acoperișul primului compartiment. Poate că această decizie a venit după începerea producției de transport troleibuzul în instalație.

concluzie

LIAZ-6212 - o nouă fundamental de dezvoltare, și în timp ce încă în autobuz folosit de un număr mare de piese importate, acesta este considerat un pur rusesc. de stimulare a producției au fost relațiile comerciale cu Ungaria, succesul modelului 677, care a fost vizibilă pentru toată lumea, și nu mai puțin de succes 5,256 secunde, mai ales atunci când ia în considerare modelul 5280 - modificarea troleibuzul 5256.