MI-6 (elicopter): model, fotografie, specificații și capacitatea de încărcare

MI-6, care sunt foto de mai jos, este un model multifuncțional grele de producție sovietică. Primul său exemplar a fost construit de către Biroul de proiectare Mil în anii cincizeci ai secolului trecut. Numele lui de cod pentru Clasificarea internațională a NATO sună ca un „cârlig“.

descriere generală

Mi-6 - elicopter, al cărui principal scop este de a transporta încărcături grele, precum și transportul în zonele de pliere (instalate pe ambele părți ale plăcii și în centrul compartimentului de marfă) pasageri într-o cantitate de 65 până la 90 de persoane. În plus, există versiuni mai sanitare a mașinii, care prevede posibilitatea de a plasa la 41 pacienți și doi lucrători medicali în locuri desemnate. Pentru a asigura transportul încărcăturilor voluminoase în suspensie externă este utilizat aici troliu, care gestionează operatorul. Modelul este primul din istoria de elicopter în serie, echipate cu două motopropulsoare turbopropulsoare cu turbină liberă. Este imposibil să nu observăm faptul că, la momentul gelikoptor sale de creare a devenit arborarea planetei, printre astfel de mașini. La crearea de modele de elicoptere grele în următorii ani, a fost adesea bazate pe el designul Mi-6.

Istoria dezvoltarea și construirea

La începutul anilor cincizeci ai secolului trecut au existat rachete în serviciu cu Uniunea Sovietică, cunoscut sub numele de „luna.“ În vederea asigurării transportului acestora în starea în care este nevoie de elicoptere grele, care au fost caracterizate printr-o capacitate mare de încărcare. Pentru a proiecta și construi o astfel de mașină Guvernul a însărcinat Mil Birou de proiectare. Modelul de design a fost lansat la sfârșitul anului 1952. Model al noului gelikoptora a fost gata un an mai târziu. Dupa cateva modificari 5 iunie anul 1957 a zburat pentru prima pe un eșantion de test a Mi-6. Elicopter produs în serie la uzinele din orașele Rostov și Moscova. În total, aceste societăți 860 din aceste mașini au fost construite, realizate în modificările militare și civile.

Cele mai multe dintre gelikoptorov stabilit a intrat în serviciul Uniunii Sovietice. În același timp, în perioada 1964-1978 modelul este exportat în mod activ în străinătate. Principalii săi clienți au fost India, China, Egipt, Vietnam, Irak, Peru, Siria, și Etiopia. În 1980, producția de masă a elicopterului a fost redusă la minimum, iar în 2002 a oprit și funcționarea mașinii în țara noastră.

desen

Modelul este bazat pe schema cu un singur rotor cu rotorul spate și aripa. Cabina Utility este în compartimentele motorului și de combustibil. podea armat este echipat cu unități de acostare, prin care gelikoptor capabil să transporte încărcături grele, inclusiv echipamente militare. În ceea ce privește obiectele de dimensiuni mari, atunci ele sunt transportate prin intermediul suspensiei externe care poate rezista la sarcini de până la 8 tone. Cockpit-ul este situat în prova. Lamele arborelui șurub sunt realizate din țeavă metalică solidă. Pentru a preveni refrigerarea, toate componentele mașinii, care pot suferi de aceasta, sunt echipate cu un sistem special. Modelul folosește un șasiu pe care se sprijină pe trei piloni, și nu se îndepărtează. În ceea ce privește roțile, acestea sunt duble față, iar orientarea lor se desfășoară în mod independent.

Caracteristici cheie

Imediat după crearea modelului în presa străină, o serie de articole se spune că orice giganți de Vest, cu o încărcare completă poate ridica în mod independent elicopter Mi-6, fără nici o problemă. Caracteristicile tehnice ale mașinii, dezvoltate peste o jumătate de secol în urmă, chiar și astăzi provoca o mulțime de comentarii pozitive de experți. Acesta este echipat cu două motoare D-25B, al cărui design a fost dezvoltat P. Soloviov. Fiecare dintre ele are o putere de 5.500 de cai putere. Greutatea de decolare normală a modelului este de 40.5 tone, în timp ce valoarea maximă a acestui indice - 42,5 tone. Gelikoptora viteza de croazieră este echivalentă cu 250 km / h. Cu 8 tone de marfă la bord, el este capabil să acopere distanța de 620 de kilometri. Atunci când reducerea sarcinii este posibil să se realimenteze rezervoarele interne și, prin urmare, crește distanța de zbor. Cea mai mare valoare ajunge la 1450 de kilometri.

realizări

La etapa de testare, că elicopterul Mi-6 a avut loc în perioada 1959-1963, acestea au fost stabilite sunt șaisprezece recorduri mondiale, pentru a face nu numai cele mai ridicare a sarcinii, dar, de asemenea, cel mai rapid pe gelikoptorom planeta. Cele mai semnificative realizări este considerată să se ridice la o înălțime de 5600 de metri de mărfuri cu o greutate de 5 tone, urcand la o inaltime de peste 2000 de metri o greutate de 20 de tone, viteza de dezvoltare a zborului la o marcă de 340 kilometri pe oră, pe o lungime de 100 de kilometri și mai mult. Trebuie remarcat faptul că ultimul dintre aceste înregistrări rămân în vigoare astăzi. Astfel de realizări Mil Design Bureau nu a trecut neobservată - pentru ei a fost distins cu premiul internațional numit după al II - lea Sikorski.

Cel mai faimos dezastru

În istoria de funcționare a elicopterului apar două accident grav Mi-6. Prima dintre acestea a avut loc în Novoagansk 03 ianuarie 1984. Apoi, aparatul efectuează transportul de pasageri și încărcătură în explorare expediție zăcământul. Aceasta nu a reușit să câștige înălțimea dorită, prin aceasta gelikoptor a lovit la sol și se întoarse pe la partea stângă, ars. Tragedia a dus la moartea a 38 de pasageri. Deoarece rezultatele anchetei acestui caz, cauza incidentului a fost greutatea excesivă a elicopterului.

11 decembrie 1990 orașul Belarus în apropierea Corbin prăbușit un alt Mi-6. Aterizare pentru elicopter produs în condiții meteorologice foarte nefavorabile. Echipajul nu a putut să facă față cu conducerea, ceea ce a condus la realizarea unghiului critic al smoalei. Ca rezultat, masina a căzut la pământ și a luat foc. Toți cei patru membri ai echipajului au fost uciși atunci când leziuni.

fapte interesante

În etapa de proiectare modele de design, cu condiția ca greutatea sa totală decolare trebuie să fie de 40 de tone. Valoarea maximă a acestui indice în analogii străini la acel moment sa ridicat la 15 de tone.

Masina a fost primul din gelikoptorom URSS echipat cu o centrală electrică turbină cu gaz.

Mi-6 - un elicopter pentru prima dată în istoria construcției de avioane sovietice a fost adus la realitate posibilitatea de a transporta mărfuri în afara fuselajului.

Elicoptere ale acestui model au fost implicate activ în urma catastrofei de la Cernobâl din 1986.

Mai multe instanțe gelikoptora sunt acum pe platformele tehnologice radioactive, utilizarea lor, după care participă la operațiunea menționată mai sus ar fi periculos.

Mi-62

Cuvinte specifice merită o altă evoluție interesantă a Biroului de design Mil. Odată ajuns pe armata rusă a apărut de luptă elicopter Mi-28, a primit ordinul guvernului de a dezvolta un alt model. Cerința principală, care a fost prezentat înainte de noutate - este respectarea deplină cu realitățile secolului 21. Lucrările la proiectul început în 2000 și a durat aproape un deceniu. Rezultatul ei a fost că lumina a apărut un nou elicopter fundamental - MI-62. Principiul funcționării sale diferă de vehicule similare produse de la începutul acestui secol. Mai precis, rotorul superior servește exclusiv pentru decolare și aterizare și pentru că mașina a ajuns la un jet de viteză de croazieră boostere AI-222-25 aplicat. Fiecare dintre ele dezvoltă o putere de 5.500 de cai putere. Chiar și în ciuda lipsei constante de fonduri în acest an, masina a fost adoptat de către armata națională.