Pavement: definiție, proiectare. modele tipice de haine rutiere de drumuri urbane

Aspect suprafețe normale de drum, pe care mișcarea de transport, ascunde o structură complexă a mai multor straturi. Fiecare strat are propriile sale reguli de dispozitive, caracteristici și scopuri tehnologice. performanțele calitative furnizate tuturor straturilor poate fi obținută o acoperire sigură și durabilă. Acest lucru va fi pavaj, care formează astfel o infrastructură de bază pentru circulația vehiculelor.

Conceptul de bază al pavajului

bază de drumuri face de multe ori din beton asfaltic și beton de ciment. În ambele cazuri, caracteristicile pot varia lianți, fracții sparte, nisip și alte materiale de umplutură. De fapt, structura finită a unor astfel de acoperiri pot fi considerate ca fiind un pavaj complet. Determinarea oferă un set comun de straturi de acoperire, dar fiecare strat acționează ca o componentă tehnologică separată pentru care cerințele speciale ale dispozitivului. Pentru a asigura fiabilitatea acoperirii necesare pentru a asigura condițiile în care elementele structurale apare în tensiune din trafic nu exercita efecte devastatoare asupra structurii. Pentru a realiza acest lucru permite calcularea eficientă a caracteristicilor de proiectare care fac tehnologia înainte de a lucrărilor de drumuri.

Ceea ce este luat în considerare în proiectarea de trotuar?

modele tipice sunt concepute ca o acoperire universală și a drumurilor urbane și trasee de țară. Nu contează, această autostradă sau stradă. Dezvoltarea proiectului este luată în considerare nivelul densității traficului, proprietățile materialelor utilizate, sarcina, condițiile hidrologice și de sol, precum și alți factori care afectează funcționarea suprafețelor rutiere și fundații. Într-un drum structură nerigidă acoperit prevăzut cu un volum mic de straturi de stivuire. În special, proiectarea de pavaj rutier de acest tip implică calcularea deformării admisibile la acoperirea nefavorabilă din punct de vedere al condițiilor externe, perioade ale anului. Deformarea reversibilă se calculează în conformitate cu aceleași caracteristici de bază - modulul de elasticitate.

De asemenea, ia în considerare rezistența straturilor superioare ale solului pământului, care, în viitor, va fi pus bazele. Pentru acest parametru tehnica valoare tensiunea de forfecare administrată. Dacă unul dintre straturile de abatere de la standardele de echilibru în ceea ce privește forfecare poate provoca procese de deformare reziduală, structura pavajului poate include schimbări în compoziția prin adăugarea de noi plastifianți și componente tehnice care sporesc rigiditatea benzii de bază.

soiuri de pavaj

Toate modelele tipice de haine rutiere sunt împărțite în două categorii - rigide și non-rigide. In acest model fiecare aparat de acoperire proces implică utilizarea unor indicatori specifici de umiditate, grosime, dimensiunea fracțiunii de nisip, rupte și proprietățile generale ale bazei de ciment-nisip. Astfel, modulul de urzeală la sol depinzând de modelul poate fi o medie de 300-500 kgf / ^cm2. Ca o excepție este posibilă ca rezultat presupunând că nici un dispozitiv strat de nisip pentru drenaj de proiectare. În acest caz, proiectarea se realizează pavaje nerigide proiectate pentru montarea într-un sol argilos nisipos și nisip. Modulul de elasticitate al unei astfel de cadru poate ajunge la 1200 kg / ^cm2. Design diferit și numărul de straturi de proces. Acest lucru poate fi un condensat de îmbrăcăminte din două straturi, și se acoperă pentru 5-6 straturi. În funcție de condițiile de mediu ale proiectului și dezvoltatorii pot adăuga straturi suplimentare, cum ar fi o funcție de izolator.

pavaje modele tipice

O componentă importantă în îmbunătățirea infrastructurii urbane și un trotuar. Învelișul său, de asemenea, se referă la soiurile de trotuar, dar, desigur, cu alte caracteristici tehnice și de performanță, destinate pentru traficul pietonal. Construirea de trotuare în diferite regiuni nu sunt atât de diferite pentru fiecare alte condiții, ca climatice pe coperta lor, un impact mai mic. Cu toate acestea, proiectul ia în considerare categoria străzii, scopul său, intensitatea traficului pietonal, caracteristici de urzeală de fond, precum și atitudinea de trotuar la pistă. Forma standard a structurii pavajului poate fi realizată într-un sol armat folosind asfalt și ciment pastelor. În unele cazuri, utilizarea plăcilor ceramice și a asfaltului, precum și slab pe baza de piatră naturală. În această suprapunere poate fi realizată în mai multe straturi așa cum este cazul cu drumurile convenționale.

Baza pavaje

Poate că aceasta este partea cea mai critică a proiectului de ansamblu, deoarece acesta se află funcția pardesiu liant cu solul, precum și distribuția sarcinii. În practică, cadrul de aplicare oferă o cădere de tensiune de la roțile de impact, transferarea potențialului energetic în sol. Astfel, baza pe cheltuiala de acoperire a terenurilor creează un fel de efect de amortizare a șocurilor. Dar nu este întotdeauna o bază de caracteristici de pavaj adecvate, în ceea ce privește protecția împotriva influențelor externe. De exemplu, stratul inferior poate avea calități de lucru optime, dar sub acțiunea apei va fi treptat erodate. Pe de altă parte, el poate arăta rezistență la influențele climatice, dar este rău pentru a efectua distribuția sarcinii. Pentru a optimiza diferite constructori caracteristici izolate și straturi funcționale din structura unei baze. Astfel, privite separat purtând o parte și straturi auxiliare. Într-o astfel de structură, vopseaua de bază este responsabil pentru rezistența mecanică și acoperirea ulterioară aceeași rezista precipitații.

top parte

Suprafața exterioară, de asemenea, realizează o serie de funcții critice, principalele dintre care este recepția directă a sarcinilor de la autovehicule. Contactul direct are loc în ceea ce privește precipitarea climatică, astfel calitățile de protecție în partea superioară poate fi numită universală. înveliș exterior multifuncționalitate se realizează datorită mai multe straturi așa cum este cazul cu porțiunea de bază. Astfel, pentru a crește rezistența la fisuri în stratul de acoperire aplicat componente speciale a căror geotextil și geogrid compoziție, precum și modificate pot include cimentare. Pe suprafața pavajului are prelucrare specială, care salvează, de asemenea, acoperirea de umiditate și de zăpadă. Pe lângă calitățile de protecție practicate și întărirea proprietăților adezive ale suprafeței. prelucrare specială, de exemplu, este de asemenea utilizat pentru a crește rugozitatea și de a îmbunătăți drumurile de cuplare cu roți.

straturi suplimentare

În funcție de condițiile de funcționare ale suprafeței drumului poate afecta o varietate de factori negativi. Nu orice design-standard poate satisface sarcini ridicate, din punct de vedere al căldurii, apă și influență mecanică. De exemplu, trotuarele non-rigide au o mare capacitate de drenaj și nu necesită punți de nisip suplimentare, dar proprietățile lor de rezistență pot necesita amplificare. Pentru aceasta creează un strat între porțiunea purtătoare și straturile superioare, iar straturile sunt stabilite proces interm bază film polimeric și sol.

strat rezistent la îngheț

În ceea ce privește efectele climatice nefavorabile este cel mai devastator îngheț. Protecția privind funcționarea în cazul temperaturilor sub zero prevede utilizarea de materiale granulare, cum ar fi nisip, nisip și pietriș, zgură și moloz. Un fel de izolație poate acționa și fundație murdărie pe care trotuar este format cu straturile de bază. Cu toate acestea, pentru a preveni înghețarea terenului care acoperă mici - este completat consolidat elemente pe bază de ciment și movile hydrophobed și materiale nepuchinistymi.

strat de drenaj

straturi tehnologice de acest tip sunt utilizate în zonele cu un terasament de sol nedreniruyuschego. Includerea obligatorie a unor astfel de formațiuni este văzută în regiuni cu precipitații abundente. Funcția principală a stratului de drenaj este de a asigura drenaj. In plus, structura tipică pavaje drumurilor urbane în care stratul de drenaj este mai mare comparativ cu adâncimea de congelare trebuie efectuată numai de la îngheț și materiale durabile.

defecte tehnologice

Fenomenul cel mai periculos, care poate duce la utilizarea incorectă a tehnologiei dispozitivului pavajului sunt considerate încălcări. În astfel de cazuri, există un risc de distrugere completă a țesăturii din întreaga grosime a manifestării ascuțite designul profilului de distorsiune. procese mai puțin periculoase decojire și tocare, care sugerează deteriorarea suprafeței datorită exfolieri și pierderea elementelor de legare ale particulelor individuale ale umpluturii minerale. Erori frecvente care pavaje tipice Stacked de structură poate provoca, de asemenea, formarea de gropi și schimburi. Formarea adâncimi deschise, de asemenea, duce la expulzarea din sol a suprafeței, ceea ce face ca acoperirea improprii pentru utilizare.

concluzie

În ultimii ani, tehnologiile de dispozitive pavaje s-au schimbat puțin. Introducerea de noi soluții industriale care afectează în primul rând suportul tehnic sub formă de apariția mașinilor moderne, scule și echipamente pentru prepararea și ambalarea diferitelor straturi. Materialele din care sunt aceleași cu pavaje de drumuri urbane aranjate, rămân aceleași. acoperiri pe bază cuprinde, de asemenea umplere ciment, nisip și pietriș și lianți. Desigur, mai mult și mai sunt făcute și noi componente cu aditivi modificatori, dar ele sunt un caracter punctiform de creștere a proprietăților operaționale și nu schimbă radical caracteristicile tipice desene.