PD-14 - motor. motor exhaustor: noi evoluții

Mai recent, ca parte a testelor de laborator IL-76LL a început, în cazul în care PD-14 testat - motor, care este considerată o dezvoltare importantă în cei treizeci de ani ai aviației civile interne. De ce? Există mai multe motive.

concept

PD-14 - motorul de generația a cincea dintre motoare turboreactoare. Este un design complex, în cazul în care a implementat soluții de inginerie inovatoare. Ia cel puțin o lamă de turbină care se rotește cu o frecvență de douăsprezece mii de rotații pe minut. În același timp , acționează forța centrifugă optsprezece tone. Asemenea palete de turbine sunt de până la șaptezeci.

Cum a început totul

Ideea de a crea motorul a apărut la începutul celor două miime SA „Aeronave motor“. O lungă perioadă de dezvoltare au fost studiate pentru producția de motoare de lideri mondiali la momentul respectiv au fost analizate ca aerul și aeronavele utilizate. În timp ce piața rusă a producătorilor străini inundate totul. Acesta a lovit motorul de greu și interne. Prin urmare, dezvoltatorii au avut o sarcină dificilă, nu numai pentru a ajunge la nivelul de lideri mondiali, dar, de asemenea, sa depaseasca tehnologiile existente, precum și pentru a face avioanele interne competitive de mediu, de preț și indicii de cost. Este clar că, pentru a pune în aplicare o astfel de sarcină nu a fost ușor.

Prin urmare, sa decis să se utilizeze toate avantajele întreprinderilor autohtone și institute de cercetare pentru a produce motoare.

Ideea principală a proiectului a fost de a crea un generator de gaz modern, având astfel de parametri, pe baza cărora a fost posibil să se construiască motoarele de diferite capacități. Presupusa lor instalat pe diferite aeronave, precum și dispozitive terestre destinație - pe plante si instalatii de pompare a gazelor de putere. Generatorul de gaz este cel mai dificil de montaj cu motor de înaltă tensiune. A fost prin unificarea a lui problema a fost rezolvată în furnizarea de producție de serie pentru diferite unități. În același timp, a redus semnificativ costul fiecăreia dintre viitoarele modele. Toate materialele și tehnologii pentru proiectarea nu au fost importate (și, într-adevăr, nu ar putea, chiar dacă o astfel de dorință a apărut, deoarece datele sunt secrete și nu au fost prezentate), și produse în Rusia.

Confidențialitatea

Trebuie avut în vedere faptul că, în plus față de companiile rusești pentru a construi motoare cu reacție de noi tehnologii de generare sunt disponibile numai în Statele Unite, Franța și Marea Britanie. Se pare că au deținut un număr mai mic de țări decât cele care dețin arme nucleare și sunt capabili de a lansa sateliți în spațiu. China, de exemplu, timp de mai mulți ani încercând să reușească în acest domeniu. El cu ușurință capabil de a copia interne Su-27, dar motorul AL-31F, și așa a rămas indisponibil. Prin urmare, această țară este încă forțat să cumpere motor deja nu moderne în Rusia. Acesta este motivul pentru dezvoltare în acest domeniu păzit de către stat.

Cooperarea dintre dezvoltatori și producători

Toți participanții, care au fost de planificare pentru punerea în aplicare a proiectului, a sprijinit ideea. În 2006, au semnat un protocol privind punerea în aplicare în comun, care mai târziu a devenit baza pentru cooperarea viitoare.

Inițiativa a câștigat și sprijin guvernamental. Proiectul a fost numit „PD-14.“ Motorul a început să se dezvolte în SA „Aeronave Engine“, și să producă la SA „MC UEC“. În plus față de cele mai importante companii din punerea în aplicare implică un număr de conducere întreprinderi de aviație motor, institute de ramură și institute de Academia Rusă de Științe.

producție sincron

PD-14 - motor exhaustor referitoare la Turbojet, este forța de tracțiune de 14 de tone. Acesta este destinat să fie instalat în avioane MS-21 (acestea sunt calculate pe numărul de pasageri 130-180), care va fi comandat în 2017. Prin urmare, motorul de aeronave creează sincronă cu MS 21 în sine.

În cazul în care proiectul folosește așa-numita Poarta-tehnologie. La sfârșitul fiecărei etape se realizează corespunzător examinării, cu participarea unor experți - reprezentanți ai tuturor organizațiilor. Prin acest mod, dacă este necesar, pentru a gestiona timpul pentru a face ajustări și de a evita eventualele erori.

Ce este nou este motorul

Fundația a fost pus în soluțiile clasice, care și-au dovedit fiabilitatea lor în dezvoltarea PD-14. Motorul în același timp, conține un design și tehnologie modernă. Folosit, cum ar fi nichel și titan superaliaje, care ating parametrii doriți. Astfel, dezvoltatorii ruși au făcut un salt calitativ la un nou nivel, în cazul în care motorul aeronavei sa îmbunătățit în toți indicatorii majori.

Astfel, consumul de combustibil este redus cu doisprezece-șaisprezece procente. Introducerea polimerice materiale compozite îmbunătățite de atenuare a sunetului și greutatea redusă a motorului. Noi tipuri de materiale, există aproximativ douăzeci.

De înaltă calitate se realizează prin producerea de șaisprezece tehnologii principale utilizate. Mai devreme în motorul nu le-a folosit. Prin urmare, acum există dezvoltare activă și introducerea lor în producție.

În 2012, pentru a demonstra motorului cu soluțiile menționate tehnologice și de proiectare, a trecut cu succes testele de banc Demonstrator motor-tehnologie. Rezultate excelente au fost realizate pe Acustică, emisiilor și termodinamicii.

Motorul PD-14 și specificațiile lor dovedite de navigabilitate utilizează o calificare specială a materialelor utilizate. Banca de date, care a înregistrat materiale, conține toate informațiile cu privire la nivelul de rezistență structurală, pe care le-au. Toate materialele sunt testate în laboratoare speciale de azi.

Obiectivele proiectului

Dezvoltarea motoarelor este însoțită de următoarele obiective:

• costuri de producție reduse;
• reducerea costurilor de întreținere și reparații;
• garantează funcționarea stabilă a mecanismului;
• reducerea consumului de combustibil;
• scăderea în greutate;
• reducerea emisiilor de zgomot de substanțe nocive.

Alături de activitatea de pe motor, a creat un sistem convenabil de unități de servicii post vânzare. Acesta include, în plus față de reparații și întreținere optime, solutii logistice, garantie si service. Acest lucru este important mai ales datorită faptului că acest sistem este aproape inexistentă, deoarece producția internă de aeronave operate de biți.

garanția succesului

Cererea de certificat a fost prezentat în 2013 la PD-14, iar la sfârșitul anului 2015 au fost deja testate.

Datorită faptului că proiectul este implementat de un număr de companii și institute de cercetare, asigură utilizarea eficientă a fondurilor bugetare. Investițiile în dezvoltarea și în punerea în aplicare efectivă a proiectului, permite depășirea restante, care a fost observată în industria aeronautică internă și pune bazele pentru dezvoltarea sa ulterioară.

Dezvoltarea de noi tehnologii este acum devine deosebit de eficient ca o practică privată va ajuta la prevenirea tot felul de erori. Toate evoluțiile sunt introduse în proiectul de notorietate de succes. Toți participanții la proiect să continue să profit în detrimentul altor comenzi, care neagă riscul de pierdere.

PD 7, PD-10, PD-14 împotriva PS0-90

Singurul motor intern, care este echipat cu avioane de linie în Rusia de astăzi este PS-90A. Toate celelalte aeronave au unități străine.

Dezvoltatorii de proiecte sunt de planificare pentru a transfera în viitor toate avioanele rusești pe motoare noi pe piața internă.

PS-90A - un motor turbopropulsoare. tip Turbojet PD-14 a rezolvat problemele care existau înaintea motoarelor cu reacție, care a împiedicat utilizarea lor în domeniul aviației civile. Problema principală constă în consumul de combustibil mare și zgomot puternic. În noul proiect, acestea și alte obstacole au fost depășite, permițând motorului va fi acum utilizate pentru aeronavele civile.

Familia de motoare includ PD-14 si PD-7 agregate cu tracțiune la 7900 kg, iar PD-10, cu o forta de pana la 9900 kg. Cea mai puternica versiune a PD-14M este capabil să mărească distanța de zbor ca o sarcină maximă, și fără ea. Și va fi pus în aplicare cu un consum redus de combustibil cu zece până la paisprezece la suta, comparativ cu cei care au consumat în prezent motorul turbopropulsoare.

Cererea pe piața internă și externă

Dezvoltatorii au încredere deplină în viitoarea piață internă motoare de saturație PD-14. Printre cele cinci aeronave concurente care operează pe piața internă, MS-21 are un avantaj semnificativ în numărul de pasageri. El este capabil să efectueze două sute doisprezece oameni. Să comparăm: 737 transportă numai 189 de pasageri, și Bombardier-CS300 - doar 135. În plus, creșterea volumului de bagaje, treci și scaune. Acest lucru va facilita și accelera procesul de încărcare și descărcare a pasagerilor.

Un alt avantaj semnificativ este costul redus al aeronavei. În cazul în care planul intern, având cel mai bun din interiorul motorului, este în valoare de șaptezeci și opt de milioane de dolari, 737, de exemplu, costurile în aproape 107000000 și Bombardier-CS300 pentru companii - optzeci de milioane.

În ceea ce privește eliberarea viitoare a MS-21 pe piața internațională, există atât de departe viitorul este incert. Singurul cumpărător străin reală este o companie din Malaezia, a comandat deja douăzeci și cinci de aeronave.

Printre companiile autohtone au comandat avionul:

• "Aeroflot" - cincizeci de bucăți;
• "VEB-Leasing" - treizeci;
• „Iliușin Finance“ - douăzeci și opt de;
• "Sberbank Leasing" - douăzeci;
• "IrAero" - zece.

Faptul că societatea și a noastră, și străini până când tendința de a cumpăra MS-21 poate fi conectat chiar și cu teste incomplete. În plus, există problema lipsei unui sistem dezvoltat de serviciu după vânzarea de aeronave.

Cu toate acestea, președintele Federației Ruse, Vladimir Vladimirovici Putin la o conferință de presă la sfârșitul anului 2015. Finalizarea proiectului numit PD-14 este cel mai important eveniment în clădirea rus motor începând cu anii optzeci ai secolului XX, și-a exprimat încrederea că noile noastre motoare vor depasi analogii străine.

Prin urmare, există toate motivele pentru a prezice succesul dvigatele- și aeronave interne de construcție.