Pod de cale ferată: caracteristici generale și specii

După apariția transportului feroviar a fost necesar să se extindă calea de râu. Din acel moment, peste tot în lume au inceput sa construit masiv poduri concepute pentru acest tip de transport. Ele sunt adesea ridicate ca și atunci când creați un schimb de transport la intersecția cu autostrăzile. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). pod de cale ferată modernă este o structură complexă de inginerie, care permite trenurilor să depășească orice obstacole ( de exemplu, ravene, chei, canale, strâmtori și chiar a infrastructurii urbane).

Începerea construcțiilor din Rusia

În 1773, Ivan Kulibin a creat un proiect de pod cu structuri, și un sfert de secol, în primul rând a propus utilizarea structurilor metalice în construcția de astfel de oboktov. Mai târziu, după apariția transportului feroviar, aceste idei au jucat un rol foarte important în dezvoltarea construcției podului interne. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Chiar și atunci, inginerii au fost conștienți de faptul că la un astfel de obiect ca podul de cale ferată, trebuie să ceară mai mari folosind materiale mai puternice. Mai mult decât atât, este foarte important să se asigure protecția materialului rulant de deraiere.

În secolul al XIX-lea, cu construcția de poduri, metal, beton și structuri din beton armat au fost aplicate, în timp ce suporturile lor, au fost construite din piatră. Forma și construcția de astfel de instalații, în viitor, s-au schimbat de multe ori în legătură cu dezvoltarea tehnologiei și apariția unor noi soluții structurale.

Tipuri de poduri de cale ferată

În prezent, poduri de cale ferată pentru a clasifica mai multe caracteristici de bază. În cazul în care lungimea este mai mică de 25 de metri, acestea sunt considerate a fi mici, 25 la 100 de metri - medii de la 100 la 500 de metri - mari, mai mult de 500 de metri - extracurricular.

În funcție de numărul de rute cu o singură cale ferată izolate, și poduri multicale dublu-track. Cu titlu de a lua în sus lagărele axiale sunt arcuite, grinzi, cadru, șurub și tipuri combinate suspendate. În funcție de materialul folosit în construcții (cea mai comună variantă de clasificare) a decis să aloce metal, beton, piatră, lemn și poduri compozit.

Trebuie remarcat faptul că, în construcția de toate tipurile au tendința de a folosi o combinație de materiale diferite. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. pod rutier-feroviar este considerat unul dintre alegerile cele mai practice între astfel de obiecte. Particularitatea ei constă în faptul că vă permite să săriți peste atât transportul rutier și trenuri.

poduri din lemn

Mai ales popular în istoria construcției podului acestei specii a fost la etapa inițială. Acest lucru se datorează preț scăzut, simplitatea și viteza de construcție. является пожароопасным объектом. Cu toate acestea, în timp , a devenit clar că un pod de cale ferată din lemn este un obiect de risc de incendiu. Nu uita despre fragilitatea lui și de întreținere dificilă. În acest sens, odată cu dezvoltarea unor tehnologii de construcție astfel de structuri au fost treptat înlocuite de piatra lor, metal și beton „frați.“ În prezent, acest tip de construcție este aproape nu practică.

poduri de piatra

Cele mai multe dintre existente în prezent poduri de piatră au fost construite în secolul al XIX - lea. Avantajul lor principal este considerată durabilitate și rezistență. Mai mult decât atât, acestea sunt insensibile la șoc sarcini și de a crește greutatea trenului. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Cu toate acestea, construirea de poduri de cale ferată de piatră este un foarte consumatoare de timp proces. Ele pot construi numai cu deschideri scurt și pe teren solid. În cazul în care există o protecție bună de umiditate și de îngrijire corespunzătoare, acestea pot sta câteva sute de ani.

poduri metalice

Aceasta specie este cea mai comună din lume. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Un astfel de pod de cale ferată este o structură în care metalic format numai deschideri. Ele sunt de obicei fabricate din clase de carbon sau oțel aliat. Acestea sunt montate pe beton, piatră sau stâlpi de beton. Principalul avantaj al acestui tip este posibilitatea de a producției industriale mecanizate și asamblarea elementelor structurale. În plus, se întinde poate fi setat la jumătate sau apă livrarea. Singurul dezavantaj este susceptibilitatea unei astfel de structuri de construcții corodate.

poduri din beton armat

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Armat pod de beton de cale ferată peste râul sau alt obstacol este o structură în care deschiderile se suprapun structurilor din beton armat. Lungimea lor este, în general, în intervalul de la 6 până la 16 metri. În acest caz, deschiderile utilizate în mod obișnuit structura striata sau secțiune de cutie. Suporturile sunt construite din beton armat sau beton.

Un avantaj semnificativ al acestui soi este considerat a fi pe termen lung de funcționare, precum și costurile relativ mici de întreținere în curs de desfășurare. În ceea ce privește dezavantajele, trebuie să se constate că excepția cazului în care riscul de ciobire și fisuri din cauza masei mari.

pod Finlanda

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finlanda Podul de cale ferată peste Neva este unul dintre obiectivele turistice cele mai remarcabile din Sankt - Petersburg. El este unul dintre cele mai importante obiecte ale infrastructurii de transport și este printre cele mai bune din lume. Originea numelui se datorează faptului că prin ea conectat la caile ferate din Rusia și Finlanda. În esență, structura cuprinde două poduri separate, care sunt adiacente unul cu altul. Lungimea totală de 538,2 metri.

является разводным. Finlanda Railway Bridge este un pod mobil. A fost construită în perioada 1910-1913. Design-ul său este o structură metalică cu patru arcuite, cu o parte ajustabilă a centrului. Podul este considerat un obiect strategic, astfel încât este interzis traficul pietonal pe ea. La crearea proiectului a inclus astfel de ingineri bine-cunoscute, ca G. Krivoshein, N. Belolyubskaya și Aleksandrov. Trebuie remarcat faptul că structura joacă un rol important în economia Rusiei, pentru că aspectul său a crescut în mod semnificativ serviciul feroviar în țara noastră cu toate țările scandinave.