Trans-Siberian Railway: perspective de dezvoltare, valoare. Modalități de îmbunătățire a eficienței

Netezit în ultimul secol a Căilor Ferate Trans-Siberian trece prin întreaga țară și se conectează-l la partea europeană din Siberia și Orientul Îndepărtat. Acest drum feroviar bine echipat pentru un sfert de secol, este principala ramura de cale ferată din Rusia.

Inceperea constructiei

Decizia privind construcția căii ferate siberiană privind fondurile de trezorerie a fost făcută de guvernul țarist în anii 80 ai secolului al XIX - lea. În 1887 au fost organizate trei expediții pentru a căuta locuri de construcție de autostrăzi sub Sud-Ussuri, Vest și Central Siberian Baikal de cale ferată. Începerea construcției conturilor feroviare Trans-Siberian pentru 90 de ani ai secolului trecut. Decizia de a efectua lucrările privind construcția Căii Marii Siberian a fost făcută în timpul iernii 1891 a început construcția pe două laturi - de la Vladivostok la Chelyabinsk.

Principalele etape ale stabilire

Construit de cale ferată Trans-Siberian, perspectivele de dezvoltare a căror prezent pe scară largă în mai multe etape:

1. 1893 - construcția drumului de la râul Ob la Irkutsk.

2. 1894 - începutul construcției drumului de Nord Ussuri.

3. 1897 - începutul tampoane CER.

4. 1898 - a primit teren de la Ob la Krasnoyarsk.

5. 1900 - Decizia privind construcția de căi ferate Circum-Baikal.

6. 1906 - studiu realizat pentru pozarea Amur Mainline.

7. 1911 - construirea site-ului Kirk - p. Furtună cu o ramură la Blagoveshchensk.

8. 1916 - punerea în funcțiune a podului peste râul Amur.

Lungimea mare a Căilor Ferate Trans-Siberian este deja în acei ani i-au permis să devină principala artera de transport a țării. Dar, în timpul războiului civil, starea noului drum, din păcate, sa deteriorat semnificativ. Acesta a fost subminat și ars o mulțime de poduri. Periodic au distrus mașini și locomotive. Imediat după război, cu toate acestea, am început lucrările de restaurare pe scară largă. În timpul iernii 1924-1925,., De exemplu, Amur podul a fost restaurat. on-line de circulație a început în 1925 și a continuat fără întrerupere până în zilele noastre.

Railway transsiberiană în timpul nostru

Istoria de cale ferată Trans-Siberian este plin de diferite tipuri de realizări. În timpurile sovietice, drumul este dezvoltat în mod activ și este considerat All-proiect de construcție. Până în prezent, căi ferate Trans-Siberian este una dintre cele mai puternice caii ferate terestre din lume. În Rusia, acesta transportă mai mult de 50% din toate tranzitul și exportul de mărfuri. Transsiberian este o linie de cale dublă electrificată, complet echipate cu mijloace moderne de comunicare și informare. line echipamente tehnice pot transporta mai mult de 100 de milioane de tone de marfă pe an la viteza maximă admisă de 90 km / h.

Avantajele liniei, în afară de orice altceva, este lipsa necesității de a traversa frontiere. Din păcate, capacitățile de drum în ultimii ani , a început să scadă. Și vorbește despre necesitatea de a moderniza.

Trans-line caracteristici: lungimea de căi, tranzitată

Lungimea totală a tractului Trans este de aproximativ 10 mii. Km. În momentul de față, este cea mai lunga autostrada din lume. Situată în întregime în 87 de orașe, dintre care 14 sunt centre regionale.

În zonele deservite de drum este concentrată 80% din întreprinderile industriale ale statului și a bazei de resurse naturale. Prin Tranassib stabilite aproximativ 30 de rute ale trenurilor de marfă în posturi internaționale și interne. Pasager parte de mare viteză a călătoriei pe acest drum, care este continuarea rețelei feroviare europene, de la Moscova la Vladivostok este de 6 zile.

Railway transsiberiană, perspectivele de dezvoltare a, care este strâns legată de creșterea generală a potențialului economic al țării, pe două continente: Europa (19,1% din drum) și Asia (80,9%). În totalitate are 1852 stații.

Condițiile naturale ale ferate Trans-Siberian și problemele asociate

Aceasta a deschis calea drumului în toate zonele climatice: stepă, stepă deșert, taiga. In partea de nord linie se extinde într-o zonă de permafrost (de exemplu, în apropierea lacului Baikal). Probleme în legătură cu lucrătorii feroviari trebuie să îndeplinească următoarele:

• riscul de pietre coborâre de pârtii și cutremurele din zonele montane;

• nevoia de cai de ingrijire continua la temperatura scade dramatic în zonele cu climă continentală;

• necesitatea de a deservi un număr mare de poduri;

• căi de echilibrare constante în permafrost;

• dorința de a aborda efectele inundațiilor de primăvară.

Astfel, condițiile naturale ale ferate Trans-Siberian pot fi considerate foarte complexe. Pentru a depăși efectele diferitelor tipuri de factori de mediu Căile Ferate trebuie să-și petreacă destul de o mulțime de bani.

perspective de dezvoltare

Până în prezent, cele mai multe bunuri din țară est la vest este transportat pe mare. Companiile de transport de apă se simt monopol, și, prin urmare, de multe ori nejustificat, umfla prețurile pentru serviciile lor. Ca urmare, mulți expeditorii de cale ferată Trans-Siberian este văzută ca o bună alternativă la transportul maritim.

În acest sens, Guvernul Federației Ruse, împreună cu conducerea Căilor Ferate Ruse, a dezvoltat un set de măsuri menite să îmbunătățească potențialul de tranzit al unei astfel de mod semnificativ, deoarece calea ferată transsiberiană. Perspectivele de dezvoltare este determinată în primul rând de conceptul acceptat de g / d de autostrăzi în Rusia până în 2030, numai în 2015 pentru modernizarea drumurilor a fost cheltuit 50 de milioane de ruble. Până în 2030, calea ferată Trans-siberian este planificat pentru a crea cele mai bune condiții pentru circulația trenurilor speciale de containere și de pasageri. În plus, Consiliul Coordonator al conceptului rus traficului feroviar a fost dezvoltat pe drum pentru perioada de până în 2020, care prevede:

• rate de producție competitive;

• îmbunătățirea în continuare a organizării transportului;

• îmbunătățirea calității serviciului;

• dezvoltarea unor tehnologii care furnizează informații clienților cu privire la localizarea și statutul mărfurilor în timp real;

• creșterea productivității porturilor de pe vestul și estul țării;

• crearea de centre logistice moderne și t. d.

Dezvoltare în 2016

Caracteristicile generale ale Trans-Siberian Căilor Ferate de a judeca de ea ca fiind cea mai promițătoare cale ferată din țara noastră de astăzi. La începutul anului 2016, a pus în aplicare deja o serie de măsuri care vizează electrificarea liniilor de autobuz, reconstrucția de poduri, tunele și stații majore. O atenție deosebită este acordată coridoarelor de dezvoltare Primorie Primorie-1 și 2, precum și organizarea de comunicare directă între Coreea și Federația Rusă.

Modalități de îmbunătățire a eficienței

Lungimea mare a Căilor Ferate Trans-Siberian, din păcate, nu înseamnă o lățime de bandă de bună. Criza a avut un impact negativ asupra tuturor, fără excepție sfere ale economiei, inclusiv posturi de cale ferată. Prin urmare, în ceea ce privește problemele organizatorice se concentrează în acest moment este doar pentru a crește capacitatea de tranzit a trunchiului. În același timp, activitățile desfășurate vizează în principal:

• pentru a elimina problema de recoltare prematură a automobilelor particulare din căile publice;

• atragerea de investiții private în conducta de dezvoltare a infrastructurii;

• combinație eficientă a fiecărui mod de transport implicate în transportul.

Astfel, linia de cale ferată principală, care, în contextul pieței globale în țara noastră mari speranțe - aceasta este calea ferată Trans-Siberian. Perspectivele de dezvoltare ca principala alternativă la transportul maritim în prezent neobișnuit de largă. În acest caz, sarcinile prioritare sunt considerate pentru a reduce timpul de circulație a mărfurilor și de a îmbunătăți calitatea serviciilor pasagerilor și expeditorilor.