Tunel Roki - drumul peste Main caucaziană Ridge

Roki tunel - aceasta Avtodorozhnoye structură care leagă Osetia de Nord și de Sud. Acesta este situat pe un teren de autostrada Transcaucaziană, care rulează sub munte Sohs. Lungimea sa este de mai mult de trei kilometri și jumătate. direcțiile Gate Northern sunt la o altitudine de 2040 metri deasupra nivelului mării, marcand limita sudică a trecut de 2 110 m.

Construcția a început de conducere în anii treizeci ai secolului XX. Acesta a marcat explozie lui puternic, care a fost produs la câțiva kilometri de mâna de sus sat. Obiectivul principal urmărit de creatorii proiectului „Roki tunel“, a fost descărcarea liniile secundare, ca urmare, în direcția Mării Negre și Caspice.

În momentul de față, construcția servește autostrada care duce din Rusia în orașul Osetia de Sud. Zece ani în urmă, acesta oferă cel mai scurt traseu rutier în zonele de frontieră ale Iranului și Turcia.

informații istorice

După o perioade lungi de repaus, care a fost în vârstă de aproape patruzeci de ani, sa decis să continue să construiască tunelul Roki. VN Nagaevskaya a acționat în calitate de dezvoltator planului general. El a folosit desene Rutena Glagoleva. Acest lucru a fost discutat în detaliu în periodicul „economia planificată“, care a apărut în circulație în 1976.

Costul total al lucrărilor planificate de aproape 100 de milioane de ruble. Trebuie avut în vedere faptul că traiectoria inițială a fost redusă în mod semnificativ. Potrivit lui R. Glagoleva, Roki tunel a trebuit să fie înrădăcinată într-un loc numit mâini. Diferența principală a acestei zone este amenințare minimă de avalanșe. Cu toate acestea, economia a fost atât de evident că recomandările sale ignorate.

probleme organizatorice

În viitor, starea tehnică de deplasare necesară de modernizare la nivel mondial. Acest lucru a fost facilitat de cercetare nu a efectuat bine. Angajații Leningrad și sucursale Caucaz Giprotrans plâns de complexitatea caracteristicilor de relief ale regiunii. Drumul a fugit prin tunelul Roki, la mare adâncime, care a împiedicat, de asemenea, inginerii de cercetare pe scară largă.

Pentru a elimina riscul prăbușirii sălii principale, muncitorii construit un ajutor. Acesta a fost folosit numai în scop informativ, iar mai târziu a devenit o componentă a sistemului de ventilație a structurii. Roca principală în care căptușeala tunelului - piatra de sol.

geologice de lucru

Tunelul a pătruns în principal muntos Caucaz din două părți. Activitatea explozivă a fost realizată în portalurile de sud și de nord. Pentru aceste scopuri, am folosit metoda novoavstriysky. Acesta a fost implicat în acel moment, cele mai recente și mai eficiente echipamente. Construcția a fost realizată practic în jurul ceasului.

Exportul de minerit efectuate de camion de fabricație sovietică. Pentru ales Frost Concrete Furnish M 300 pe lună calendaristică sinker stăpânit până la 45 de metri de sol.

modernizare

Tunel Reconstrucția a început în urmă cu șapte ani. În 2010, a început prima fază, în care galeria tehnică a fost actualizat. Acesta a fost complet eliminat și înlocuit coridoarele vechi de acoperire sunt instalate, linii moderne de comunicare.

Pentru a depăși 600 de metri de producție, este nevoie de exact treizeci de zile de muncă continuă a două echipe. În 2012, toate acțiunile planificate au fost finalizate, iar Pass Roki sub conexiuni temporare de drumuri publice, dar numai în modul de testare.

Următorul pas a fost de a schimba stratul de impermeabilizare, extinderea secțiunii transversale de trecere și finisare construcții spațiul interior. În al cincilea rând noiembrie 2014 deschiderea oficială de trecere sub un munte Sohs.