WHA: istoria de creare si dezvoltare. "AvtoVAZ"

Volga Uzina de automobile a fost creat în anii '60 ai secolului trecut. Această producție a fost la momentul respectiv este necesar. Guvernul cu construcția sa a încercat să răspundă nevoilor cetățenilor sovietici în mașinile personale. VAZ a fost inițial planificat pentru a fi cea mai producție pe scară largă a industriei constructoare de mașini a URSS. De-a lungul anilor, compania legendarul cunoscut suișuri și coborâșuri. mașinile de pasageri pot fi găsite în număr mare pe drumurile țării noastre.

De asemenea, a dezvoltat noi modele de VAZ. Istoria gigantului auto plin de evenimente și interesant pentru fiecare automobilist. La urma urmei, puterea acestei producție nu a fost egal în întreaga Uniune Sovietică.

crearea de producție

Istoria constructorului incepe la mijlocul anilor 60-e ai secolului trecut. În 1966, sa decis să construiască o producție mașini din Togliatti. „AvtoVAZ“ a fost creat foarte repede.

Echipamente, participarea la cicluri de lucru, produse în fabrici nu numai URSS și țări prietene la ea, dar, de asemenea, companiilor din Europa și Statele Unite ale Americii.

În august 1966 conducerea țării a încheiat un acord cu italian „Fiat“. Acest grup a ajutat să construiască în orașul de producție legendar Togliatti. Italienii nu numai că a avut un rol activ în procesul de construcție, dar, de asemenea, a învățat tehnica de execuție a personalului ciclului tehnologic.

În această etapă, se cunosc foarte puține situații kazusnaya. În logo-ul, conceput de artiști sovietici, a fost o greșeală. Odată cu lansarea italieni ei în cuvântul „Togliatti“ în loc de litera „I“, a scris litera «R». Căsătoria eliminat rapid.

fapte interesante

Istoria WHA ar fi incompletă dacă nu a fost considerată o serie de fapte interesante. În timpul negocierilor cu reprezentanții Partidului Comunist Italian a conducerii sovietice, a dezvoltat un plan de a construi un imens întreprindere constructoare de mașini în orașul Stavropol. În 1964 a fost redenumit în Togliatti.

Această decizie nu a fost luată cu ușurință. Numele orașului în care a fost construit fabrica, a fost dat în onoarea secretarului general al Partidului Comunist din Italia, Palmiro Togliatti. El a suferit moarte subită în timpul unei vizite la delegația sa „Artek“ Young Pioneer Camp. În această perioadă, liderii sovietici au vorbit despre cu partenerii săi, detaliile societății în comun.

Pentru a onora memoria de secretar general în onoarea lui a fost numit orașul în care a fost ridicată prima fabrica „AvtoVAZ“.

Noțiuni de bază

Din 1970, lucrarea începe celebrul VAZ. Volga de automobile a Plantelor a fost construit ritm accelerat, astfel încât primul lot de „cenți“ sa născut în curând. Acest model legendar VAZ-2101. A fost făcută în cantitate de 6 bucăți. Aceasta masina a fost dat numele de „Lada“. Pe parcursul primului an, compania a fost infiintata 100 de mii. Mașinile care au fost distribuite între muncitorii întreprinderilor sovietice ca o recompensă pentru munca de șoc.

Cererea pentru „Zhiguli“ a fost limitat doar la capacitatea de producție VAZ. Istoria spune, de asemenea, despre dezvoltarea vânzărilor la export de produse către gigantul auto. Numai pentru livrări în străinătate numit „Zhiguli“ a fost schimbat la Lada. Numele Pervoi în franceză sunat ca „gigolo“, care este un om de dans pentru bani.

Dezvoltarea de modele

După începerea producției în Togliatti „AvtoVAZ“ noi modele. Pe piața mondială a ajuns la un VAZ-2102 și VAZ-2103. Această modificare a fost deja un favorit al tuturor „penny“.

1966 1991, o capacitate de producție a fost concentrată pe 5 fabrici principale. Primul director general al „AvtoVAZ“ Polyakov VN (foto prezentată mai jos) și toți angajații fabricii au adaptat primul model al mașinii în condițiile drumuri naționale.

„Kopeika“ a fost creat pe sedan prototip Fiat 124. Numai designerii ei au crescut la garda la sol de 175 mm și suspensie și frâne consolidate. „Troika“ a fost considerată în același timp modelul „de lux“. Acesta diferă de „penny“ design. „Trei“ posedat faruri 4, o vedere mai bună a tabloului de bord, precum și elemente cromate.

Modelul „clasic“

În anii următori a fost dezvoltat câteva modele „clasice“ VAZ. Istoria le identifică drept cele mai bune vehicule de vânzare. Printre acestea se numără VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Dar este cel mai popular a fost „șase“. Peste 30 de ani de producție de serie (din 1976) a fost vândut mai mult de 4,3 milioane de automobile de acest brand.

De „Cvartetul“ și „Cinci“ sunt cunoscute ca model de clasa economic. „Șapte“ a fost versiunea îmbunătățită a VAZ-2105. Designerii s-au dezvoltat la modă în momentul în care forma dreptunghiulara a farurilor. Salon fiecare model ulterior a fost modificat și modernizat.

Îmbunătățirile au fost efectuate în zona motorului. Toate modelele „clasice“ vândute de bine. Și acum vă puteți întâlni cu reprezentanți ai acestei generații de autoturisme pe drumurile noastre.

modernizarea ulterioară

Modelele ulterioare „AvtoVAZ“, au fost dezvoltate în anii '80 ai secolului trecut. Primul reprezentant al acestei generații de mașini a fost „Sputnik“. La oameni, aceasta a devenit imediat cunoscut sub numele de „opt“. Indicele acestei mașini a fost cifra corespunzătoare. VAZ-2108 a fost înzestrat cu capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta a fost, de asemenea, numit „dalta“.

Acest model are o transmisie îmbunătățită și motorul modernizate. Toate componentele interne ale „opt“, compania a creat impreuna cu Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Șef „AvtoVAZ“ Isakov V. I. încredințat dezvoltarea proiectarea artiștilor locali. După ceva timp, piața a venit cu cinci uși „opt“, cu un sedan de tip corp și hatchback.

80 End marcate cu randament ca subcompact de lumină intitulată „ochi“. Prototipul masinii a fost Daihatsu Cuore.

Colapsul URSS

Criza a atins aproape toate afacerile. Nu a fost o excepție și WHA. Istoria acestei întreprinderi știa criză lungă. Motivul pentru care a fost o mulțime de cauze interne și externe.

În primul rând, „AvtoVAZ“, a fost confruntat cu un termen cum ar fi concurența. În acei ani, piața a fost inundată cu importurile de mașini uzate. autoturisme de pasageri pe piața internă de fond a acestora nu deține apă. Cererea pentru produsele de afaceri prospere odinioară a scăzut în mod semnificativ.

În 90 de ani de automobile „AvtoVAZ“, au fost produse volume mult mai mici. În acest moment, reducerile de locuri de muncă a ajuns la 25%. În ciuda subvențiilor guvernamentale și creșterea taxelor vamale la mașini străine, cererea a scăzut drastic.

Ocuparea forței de muncă în perioada de criză

„AvtoVAZ“, în vremuri de criză este crearea de noi modele. La începutul anilor '90 lumea a văzut una dintre puținele modele din aceasta perioada, VAZ-2110. „Zece“ este o versiune îmbunătățită a „Grupului celor Opt“. Acest model sedan are un design interior mai bine și stilul caroseriei original.

În următorii zece ani, producția nu a fost conștient de schimbări semnificative. Numai în 2003, a intrat în producția de serie Chevrolet Niva (VAZ-2121). Acesta este singurul model intern, care a fost vândut în Japonia.

Există o declarație interesantă designerul șef al „Niva“ Prusova PM privind conferirea titlului acestui model. El a spus că este un acronim al primelor litere ale numelui fiicei sale (Nina și Irina) și fiii șefului de designer «GM-AvtoVAZ“ (Vadim, Andrew).

Investițiile în producție

„AvtoVAZ“ sa bucurat de sprijinul bugetului de stat, dar nu a fost suficient pentru a trezi întreprinderea dintr-o criză lungă. Situația a fost agravată de conflicte interne asupra dreptului de proprietate al companiei. cazuri de furt de proprietate au fost raportate într-o scară foarte mare. Aceste sume sunt egale cu venitul anual din vânzarea companiei. Prin urmare, toate aceste evenimente nu sunt favorabile pentru ieșirea din starea neprofitabile.

În 2009, declinul veniturilor din vânzări a atins un nivel record de 39%, comparativ cu perioada precedentă. O astfel de colaps al companiei nu cunoaște istoria sa. , Măsuri drastice au fost necesare pentru societatea nu a oprit activitatea. Pentru aceasta am turnat investiții uriașe în active.

În iulie 2009, capitalul social al companiei a crescut cu 240 mil. Euro. În acest caz, Renault-Nissan, compania deținută de 25% din acțiuni, și "Russian Technologies" - 44%. Pe poziția de designer-șef Steve Mattin a fost numit. El a deținut anterior o poziție similară în preocupările Mercedes, Volvo. Din acel moment a început o renaștere.

Muzeul „AvtoVAZ“

Fără îndoială, povestea „AvtoVAZ“ plină de evenimente. Produsele sale au devenit un simbol real al acelei epoci. Nu este surprinzător, există un muzeu al „AvtoVAZ“. Acesta este situat în orașul Togliatti. Este o instituție dedicată bine-cunoscut nu numai în țara noastră, ci și în străinătate marca „Lada“. La urma urmei, el a devenit cunoscut în întreaga lume ca o mașină, făcută în țara noastră.

Există o mulțime de elemente importante pentru gigantul auto. Aici puteți întâlni și primele modele produse după prăbușirea URSS, iar exemplarele cele mai vechi. Unele dintre masinile de pe ecran acum nu mai vazut pe drumuri. Ele nu produc numai de mai mulți ani, dar, de asemenea, complet retras din serviciu.

„AvtoVAZ“ muzeul este gata pentru a arăta vizitatorilor primul „penny“ culoare vișinie, care a fost vândut după punerea în aplicare a rețelei. Proprietarul său exploatat mașinile lor mai mult de 19 de ani. În 2000, el a dat la muzeu. Pentru acest „AvtoVAZ“, a prezentat un patron o mașină nouă, tocmai a coborât din fabrica transportoare. Este cel mai mare autoturism de merită faima si recunoastere.

Compania astăzi

Dupa ce vine dintr-o, criză profundă prelungită VAZ, a cărei istorie este punctată cu o varietate de evenimente, din nou în creștere de producție. Înapoi în 2004, am văzut lumina hatchback universale și sedan „Kalina“. Din acel moment, realizat dezvoltarea neincetate de design nou și componente ale „Lada“.

un nou model numit „Priora“ a fost lansat în 2007. Cererea la acel moment era încă în scădere. Pentru el, versiune mai ieftina a „Kalina“ încurajează a fost dezvoltat. Acesta a fost numit „Grant.“ De data aceasta este marcat pentru modul „AvtoVAZ“ din criză. Creșterea capacităților.

În 2012, „Lada“, modelul „Largus“ a fost dezvoltat pe baza auto Renault Logan. Pentru prosperitatea întreprinderii legendar necesită o abordare solidă și noi idei neconvenționale și suficient de investiții. Cu abordarea corectă, compania este din nou în măsură să aducă profituri uriașe către stat. Pentru a face acest lucru, modern „AvtoVAZ“ există toate posibilitățile. Această producție poate fi nu numai profitabil, dar, de asemenea, să-și recapete titlul întreprinderii legendar de inginerie interne și internaționale.