ZIL-158 - autobuz urban din perioada sovietică

Tipul de autobuze ZIL-158 a fost produs 1957-1960 la fabrica ZIL. Din 1959, până la 1970, producția a continuat în fabrica din regiunea Likino Likino-Duliovo Moscova. ZIL-158 a fost cel mai popular model din perioada sovietică, a primit în conformitate cu ordinea de aproape toate flotele de autobuz ale URSS. O plantă nu poate asigura pe deplin cererea țării, dar ratele de producție au fost bune. La uzina din Moscova Lihaciov lansat 9515 camioane ZIL-158.

schimbarea de plante

În 1957, ziua deschiderii Festivalului Mondial al VI-lea al tinerilor studenți, au fost colectate și a alerga-180 mașini. Producția anuală de autobuz după transferul producției în Likino-Duliovo a fost de 213 de masini in 1959, 5419 unități în 1963, 7045 unități în 1969. Un total de Likino de plante autobuz aproximativ 50 mii de autobuze au fost produse timp de zece ani. Eliberarea de ZIL-158 (Lee AZ-158) au continuat până în 1971, cantități mici - până în luna mai 1973, când a finalizat o copie a care a devenit o expoziție industrie comercială spectacol a fost adunat în același an sub auspiciile SUA.

îmbunătățire

Bus ZIL-158 a fost continuarea modelului de modernizare ZIS-155. corpul său a devenit mai lung cu 770 milimetri. Capacitatea de pasageri a crescut la șaizeci de persoane, dintre care 32 erau sedentari. Design exterior modelul 158th, de asemenea, actualizat în mod semnificativ, ferestrele au luat o altă formă, panoul frontal a devenit mai moderne, din spate a primit forma unghiulară mai multe, care a răspuns bine la moda timpului. ZIL-158, din care există fotografii în articolul a fost actualizat la timp. Modernizarea a atins motor motopropulsor a devenit mai puternic cu 9 la sută.

tren rutier

În 1960, producția de serii mici au intrat în autobuz tren ZIL-158 „Aremkuz-2PN“, constând din remorcii și remorcarea ZIL-158. Trenul a primit un nume ciudat „nepot“ puțini și a început să curgă pe străzile din Moscova. După doi ani de funcționare a unui astfel de formă a traficului de pasageri a trebuit să fie abandonate, deoarece remorca este complet încărcată numai la oră de vârf, tot restul timpului a fost gol. Cu toate acestea, ideea nu a fost complet uitat, iar mai târziu a fost dezvoltat sub forma unui acordeon-autobuz.

În 1960, pe planta Likinsky a fost lansat într-o serie de autobuz modernizate ZIL-158. Mașina diferă de versiunea de bază a ambreiajului simplificat, cu un singur disc, uscat. Ambreiajul a devenit mult mai ușor, iar unitatea - mai fiabile. Pe masina stabilit o transmisie de masina ZIL-164, cu o schimbare de viteză.

Cu modelul actualizat a scos trapele de top, care a făcut nici un sens pentru uz urban, la fel ca în vreme caldă puteți deschide geamurile laterale.

Utilizarea în producția de televiziune

Modelul ZIL-158 sa dovedit a fi destul de versatil, iar posturile de televiziune mobile au fost create pe baza acestuia. Aceste complexe sunt operate cu succes până în 1980. Cabina spațioasă acomodat cu ușurință toate accesoriile necesare, echipamentele staționare, zona de odihnă și unitatea editorială pentru activitatea operațională și de a reveni la transmisia live.

Centrala electrică de la autobuz ZIL-158 este situat în fața centrului. În timpul iernii, carcasa motorului servește pentru încălzirea cabinei și partea din față a cabinei. spațiu pentru pasageri Mid și porțiunea posterioară a acesteia și sunt încălzite cu aer cald care vine de la motor forțat printr-o conductă specială cu un ventilator puternic.

șasiu

Conduce la roțile din spate pentru a transmite rotația de la motor printr - o transmisie pe cele două lagăre exterioare. Suspensie ca spate și din față, cu arcuri. Tracțiunea maneta de acționare echipate cu amortizoare. La sfârșitul producției de ceva timp pe masina instalat noi amortizoare hidraulice. In afara corpului bordurate cu plăci de metal cu nituri. Atunci când bord vopsea de înaltă calitate, arata destul de modern.

Scoaterea din producția și eliminarea

autobuze ZIL-158 au fost operate în toate regiunile Uniunii Sovietice și au fost considerate un moderne de transport convenabil. Cu toate acestea, durata de viață a mașinii să nu depășească 8-10 ani, pentru că organismul nu mai rezista. Afectat oboseala metalului și susceptibilitatea la coroziune. În 1973, privind înlocuirea ZIL-158 a venit un nou model - LIAZ-677 și 158th treptat scoase de zbor și de a scrie off. Prima dată când aparatul vechi nu aveau unde să meargă, autobuzele au fost în picioare în aer liber și ruginite. Dar în curând liderii de afaceri au dat seama că este posibil să cumpere aproape nimic de autobuz confortabil, și a început să se aplice pentru achiziționarea vehiculelor scoase din uz.

Masiv autobuze învechite eliminate în a doua jumătate a 70 de ani ai secolului trecut. În 1976, 158th a părăsit pe străzile din Moscova, în 1977 - de pe străzile din Minsk, în 1978, a părăsit rutele din Leningrad. La începutul anilor '80 în URSS, practic, nu un singur ZIL-158, care ar fi implicat ca un transport de călători. Amortizată autobuze în cazul în care este permis starea lor tehnică, au fost transferate către întreprinderi și departamente guvernamentale, colosal reparate și au continuat să servească timp de mai mulți ani.