3M avionul: istoria de creare si dezvoltare, specificații tehnice

3M avion - bombardier strategic sovietic, care a servit timp de aproximativ patru decenii. În istoria acestei aeronave a avut o mulțime de diferite evenimente. El a primit în cele din urmă o reputație mixtă. Unii numesc acest model de urgență de aeronave, în timp ce alții o mare realizare ia în considerare. Oricum, aeronave 3M, a cărui istorie a fost subiectul discuției noastre, merită o atenție ca un proiect serios de avioane sovietice.

Descriere Fundamentele

La sfârșitul anilor 1940, când a existat o armă nucleară, a devenit necesară în transportul și livrarea mobil la locația dorită. complexul militar avea nevoie de un bombardier care caracteristicile ar putea depăși pe cele disponibile în momentul în care modelul este de 1,5-2 ori. Așa sa format conceptul de bombardier strategic. America de început să se dezvolte aceste aeronave înainte. În 1946, doar două companii de aviație americană - „Boeing“ și „Convair“ - angajat în dezvoltarea de bombardier strategic. Deci, primul zbor în 1952 de aeronave angajat B-52 și B-60. Ambele modele diferă de la predecesorii lor, un plafon de mare și de viteză impresionantă și gama.

Începutul dezvoltării

În Uniunea Sovietică a lansat o evoluție similară cu o întârziere semnificativă. Totul a început cu faptul că designerul B. Myasischev, profesor la Institutul de Aviație din Moscova, a sugerat că guvernul a crea un bombardier strategic capabil să zboare până la 12.000 de kilometri. Ca urmare, în consultare cu experți, Stalin a decis pe propria răspundere de dezvoltare incredinta Myasishcheva a aeronavelor sale propuse, dar stabilirea unor termene stricte. Dezvoltarea a fost să fie finalizat 24 mai 1951. Consiliul de Miniștri al URSS a ordonat construirea unei aeronave recreat după închiderea OKB-23 MAP. designer-șef a devenit Myasischev. Curând Air Force comandant suprem cerințele tactice și tehnice ale mașinii au fost aprobate. Raza maximă de acțiune a fost să fie nu mai puțin de 12 mii de kilometri, cu o sarcină bombă de 5 tone. Aeronava a trebuit să zboare la o viteză de 900 kilometri pe oră, la o altitudine de 9 km.

Timpul alocat pentru a proiecta și construi un bombardier pentru „Proiectul de 25“ (cum a fost numit în timpul dezvoltării), cerut de către biroul de proiectare de cooperare cu mai multe alte organizații din industrie: alte birouri de proiectare, institute de cercetare și fabrici.

Primele evoluții

Primul avion a fost schițe L. Selyakov - el a avut rolul de designer, aerodinamica si prochnista simultan. B. Myasischev timpul implicat în formarea de diviziuni, departamente și echipe. Echipa a fost creată în paralel cu bombardier. În cadrul proiectului schita pe termen scurt a fost elaborat și aprobat. În același timp, ea a dezvoltat tehnologia de producție, în primul rând pentru că Uniunea Sovietică nu a emis un astfel de aeronave mari și grele. Pentru o mașină nevoie de noi forme si materiale de dimensiuni, precum și nomenclatura.

Atacatorul a trebuit să aibă performanțe aerodinamice bune, pentru a dezvolta o viteză mai mare și să fie cât mai ușor posibil. Designerii acordat o atenție mult la forma de aripa. Pentru primele șase luni de dezvoltare in tunelul aerodinamic TsAGI a testat o varietate de modele, până când a fost găsită optimă. aripa creată era relativ ușoară, a avut un porțiuni de capăt flexibile și decompresia efectuate de structura. Este bine de a rezista influenței flutter. Rădăcina aripă adăpostite motoare, fiecare având un aport de aer. Cu aceasta ar putea elimina influența reciprocă a motorului atunci când funcționează în diferite moduri. Duzele au fost desfășurate în plan orizontal și vertical la 4 grade. Această măsură a fost necesară pentru îndepărtarea jetului de gaz fierbinte din fuselaj și ampenaj.

echipament

bombardier instalație de alimentare inclus patru Mikulino de construcții motor puternic cu jet. nuia lor a fost 8700 kG. În proiectarea ofertei centralei electrice a fost făcută pentru fiabilitate maximă. Apropo, în conformitate cu design original, aeronava a fost echipat cu trei motoare, cu o forță de 13.000 kgf. Cu toate acestea, OKB Dobrynin nu a avut timp într-un timp scurt pentru a pregăti prototipuri ale acestor motoare.

Ar trebui să menționăm, de asemenea, opțiunea șasiu designeri bombardier selectat. Pentru a studia dinamica mișcării unei astfel de aeronave grele pe pista a fost organizat un grup special de experți. Inițial considerate mai multe scheme de șasiu: standard cu trei picioare, multisupporting și cu bicicleta. În timpul încercării în sine este prezentat cel mai bine șasiu construit din schema de ciclism din față „vzdyblivayuscheysya“ cărucior și traversele laterale dispuse la capetele aripilor. Avionul a fost călătoresc în mod constant pe pista si a decolat la lungimea dorită prin menținerea un început de rulare.

Perechea Cefaleea de roți montate pe un cărucior frontal, orientat la un interval mic unghi (15 + ^0). Când perechea avansat, direcția de cărucioare de circulație sa schimbat, iar dupa ce a fost schimbat și direcția întregii aeronavei. În modul „vzdyblivaniya“, perechea de roți din față devine greu de gestionat. În etapa finală a decolării nasului aeronavei este ridicat, iar unghiul de atac a crescut. Participarea la decolare pilot a fost minimă. Această schemă de testat pe laboratorul de zbor „Tu-4“, unelte de aterizare triciclu, care înlocuiește în mod specific bicicleta. A existat, de asemenea, un model de cărucioare separate, acționate electric. probe de șasiu cu experiență a suferit un complex complet de teste și a confirmat oportunitatea utilizării acestuia pe un bombardier.

încărcare de aeronave bombă a fost de 24 de tone și cele mai mari bombe de calibru - 9000 kg. Datorită vedere radar a BPM-4 au fost furnizate de bombardamente de precizie. În bombardier a fost un destul de puternic pentru arme de apărare. Se compune din șase pistoale automate de calibru 23 mm. Ei au fost plasate pe trei perechi de unități rotative în fuselaj superioară, inferioară și posterioară. Echipajul, format din opt persoane, adăpostite în două cabină presurizată. Scaunele ejectat în jos prin hașuri.

test

Prin decembrie 1952 a fost construit prototipul bombardier. 20 ianuarie anul viitor, masina pentru prima dată a ridicat în aer. pilot de teste de zbor în regia lui F. Opadchiy. Din acea zi a început la fabrica de teste de viteză maximă. Ei au durat până la 15 aprilie 1954. Întârzierea sa datorat și complexitatea caracterului voluminos al testului.

Greutatea maximă de zbor a aeronavei sa ridicat la 181,5 tone. Viteza la altitudinea de 6700 m a fost egală cu 947 de kilometri pe oră. plafon de serviciu (interval maxim) și o greutate de 138 de tone a fost de 12.500 de metri. Designerii au reușit să plaseze la bord volumul imens al rezervoarelor de combustibil. Ei au plasat 132 390 litri de combustibil. Cu toate acestea, taxa maximă a fost limitată la 123600 litri.

In 1954, un test a fost conectat al doilea prototip, care a fost scurtat la 1 m porțiune de nas, o zonă de aripă mai mare și o serie de alte modificări minore. Inginerii au început să se pregătească pentru producția de masă a bombardierului. De data aceasta în onoarea designerului mașinii Myasishcheva a fost numit „Avion M“. „3M“ - cod care a fost atribuit modelului mai târziu. Dar, la început, a fost numit M-4.

Testele nu au fost cel mai bun mod. Pe cele mai performante aeronave pe deplin în conformitate cu instrucțiunile, dar cererea principală - intervalul maxim cu 5 tone de bombe la bord - el nu a putut întâlni. După mai multe revizuiri bombardier încă au adoptat. Dar problema gama de zbor insuficiente au rămas deschise.

rafinările

Pentru a rezolva problema de mai sus, un bombardier pe un post mai puternic și totuși economice motoare RD-3M, care a dezvoltat P. Barb. Bombardier cu o nouă centrală electrică a primit indicele „3M“. De fapt, motoarele sunt versiuni ale motoarelor AM-3A modificate. Tracțiune la capacitate maximă a fost mărită la 9500 kgf. Mai mult decât atât, instalarea RD-3M a avut un mod de urgență, care, în cazul defectării crește puterii motorului la 10 500kGs altele. Cu astfel de echipamente de putere 3M avionul ar putea ajunge la viteze de 930 km / h și zbura fără oprire la 8100 km distanta.

În această căutare de oportunități de a mări intervalul de zbor nu este încheiat. A doua versiune de test echipat cu sistem de alimentare cu combustibil dezvoltat de OKB Alekseev. A apărut „rod“ pentru a primi un combustibil deasupra cabinei de pilotaj. Ei bine, tanc petrolier echipat cu un rezervor suplimentar, echipamente de pompare și un troliu.

În timp ce aeronava a fost creat 3M Myasishcheva activitatea paralelă a fost realizată pe dezvoltarea versiunii sale de mare creștere, care a primit titlul de lucru al 2M. Este designeri stabilit pentru a stabili o dată la patru motor turboreactor HP-5 - pe pilonilor sub aripa separate. Cu toate acestea, proiectarea de „mare altitudine“ oprit de la versiunea 3M a fost în măsură să ajungă la caracteristicile sale de proiectare.

3M Air: dezvoltare

În ciuda performanțelor bune, modelul a continuat să evolueze. 27 martie 1956 primul zbor pe masina 3M. Aeronava a primit noi motoare VD-7, care au avut o forță de 11.000 kgf. Cu toate acestea, au cântărit mai puțin și mai puțin combustibil uzat. În primul rând, avionul este echipat cu două motoare noi, și 1957 - toate cele patru. Prin instalarea noii configurații a aripilor și îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice cozii de calitate pe orizontală a aeronavei a crescut considerabil. În plus, volumul a fost majorat rezervoare de combustibil. Acesta a reușit să realizeze acest lucru, inclusiv prin rezervoarele exterioare. Doi dintre ei au fost atârnate în golf bomba (în cazul în care sarcina bomba este permis), iar alte două - sub aripile, între motoare.

3M plan, caracteristicile pe care le discutăm astăzi, a primit un design usor. Cu toate acestea, greutatea sa în continuare a crescut la 193 de tone, și cu rezervoare picătură, și chiar mai mult - până la 202 de tone. De-a lungul timpului, partea din față a fuselajului a găsit un nou aspect. A existat posibilitatea de a muta antena stației din partea fuselaj nas, care a fost prelungit cu un metru. Cu noul echipament de navigație de aeronave 3M ar putea efectua bombardamente eficiente de la mare altitudine, în orice moment și în orice condiții.

Ca urmare a tuturor îmbunătățirile au condus la faptul că intervalul maxim, în comparație cu versiunile anterioare, a crescut cu 40%. Cu o realimentare, rezervoare picătură și o sarcină maximă bombă această cifră a depășit 15.000 km. Pentru a cuceri o astfel de distanță, aeronava a trebuit să fie de aproximativ 20 de ore. Astfel, a fost perspectiva de a folosi ca pe un bombardier intercontinental. aeronave 3M a fost exact aparatul care inițial a vrut să creeze Myasischev luând pe mai multă responsabilitate și cu sprijinul lui Stalin.

O alta calitate 3M interesant este faptul că acesta poate fi folosit ca o torpilă maritim pe distanțe lungi. Torpile a intrat în completarea personalului de arme, dar acestea sunt folosite foarte rar. Primele teste au fost efectuate opțiunea off-shore bombardier încă la prototipul M-4.

3M Merit aeronave

Plane după îmbunătățirile recente a fost adoptat și pus în producție. În 1959, piloții N. Goryainov și BI Stepanov, împreună cu echipajele lor instalat pe el 12 recorduri mondiale. Printre ei a fost o creștere de încărcătură de 10 tone la o înălțime mai mare de 15 km și creșterea încărcăturii de 55 de tone la o înălțime de 2 kilometri. Tabele World Records, avionul numit 201M. În același an, un pilot de testare A. Sticky și echipa sa stabilit șapte record de viteză pe un traseu închis, cu diferite grade de încărcare. Cu o greutate de încărcare de 25 de tone, a dezvoltat viteza de 1028 kilometri pe oră. În documentele oficiale 3M Myasishcheva avionul a cerut din nou pe un alt - 103m.

Atunci când un nou bombardier intrat în serviciu, partea versiunile lansate anterior ale M-4, care se deosebeau numai a plantelor de putere slabă, a fost convertit la tanc.

Probleme în funcționarea și noul motor

În ciuda cea mai mare performanță, aeronava a avut o serie de probleme. Cel mai important dintre acestea a fost faptul că timpul dintre Renovările motoarele VD-7 a fost mult mai mică decât cea a motoarelor RD-3M-500A. Prin urmare, în scopul de a efectua reparațiile curente motoare schimbate frecvent. În timp ce problemele cu HP-7, pe avioane set cele același RD-3M, care a început cu succesul modelului. Cu această centrală a fost numit 3ms. Desigur, în comparație cu aeronave 3M au aratat cele mai slabe rezultate, dar a fost mult mai bine decât inversa ei - versiunea M-4. În special, fără realimentare avionul ZMS ar putea acoperi 9.400 kilometri.

Probleme cu motor au fost lăsate să se modifice dezvoltarea VD-7B. Pentru a prelungi durata de viață a motorului, designerii au trebuit să reducă forța de tracțiune de la nivelul RD-3M. A fost 9500 kg. Trebuie să recunoaștem că, în ciuda faptului că durata de viață a motorului a fost extins și a crescut de mai multe ori, el nu a atins nivelul RD-3M. Cu toate acestea, în general, deteriorarea caracteristicilor gama, datorită eficienței centralei, cu 15% mai mare decât 3ms distanță de eliberare.

Modificarea cu motoare VD-7B numit de 3 min. Pe dinafara era diferit de versiunea numai 3ms a capotei. Pe partea de sus a hotei de VD-7B au fost prescrise hașuri destinate evacuarea aerului cald de sub derivația curele. În zbor, aeronava, de asemenea, a diferit: motor VD-7B a lăsat un traseu bine marcat de fum.

recentele modificări

În 1960 a venit o altă modificare a aeronavei, care a fost numit 3MD. Acesta conținea echipamente mai avansate și aerodinamica îmbunătățită. Motor a rămas același.

În cea de a 60-a ediție a aeronavei a început să scadă în mod constant, și în curând a încetat cu totul. Conducerea țării a schimbat prioritățile departe foc de artificii. Prin urmare, o alta a modificărilor bombardiere primite cu motor numele VD-7P 3Me, a rămas prototipuri. Motoarele Decolare de împingere a crescut la 11300 kg. Testele au fost efectuate în 1963. Cu toate acestea, societatea își amintește încă 3M avionul - istoria modelului nu se termină aici.

Odată cu reducerea numărului de bombardiere strategice, unele dintre ele (3ms și versiunea 3 min), transformat în tancuri pentru realimentare. Ei au realimentat în aer ca „Tu-95“, precum și impactul aeronavei armate 3M rămase. Benzina 3M, astfel, versiunea modificată a M-4-2. Dar, de fapt, totul a fost o mașină, numai cu diferite motoare și de comunicații aferente.

probleme de transport

La sfârșitul anilor '70 a existat o necesitate în unitățile de transport ale noului complex de rachete cu fabrici din cosmodromul Baikonur. Din cauza dimensiunii mari, greutatea și distanța de transport decente, nici unul dintre tipurile de transport nu poate rezolva această problemă. De exemplu, lansator de centrale rezervor a fost lungime 40 și lățime - 8 metri. B. Myasischev amintit de el însuși și a oferit pentru a transporta sarcini pe fuselajul bombardier său. 3M avion la acel moment a fost deja retrase de pe piață, iar el a fost șef de designer Myasischev reconstituit în 1967 OKB. În 1978 a luat propunerea. Când a murit Vladimir (14 octombrie 1978), lucrarea sa a fost continuată de către V. Fedotov.

Pentru a nu întârzia dezvoltarea, construcția și testarea portavion, trei au fost selectate tanc. Ei au trimis imediat pentru testarea pentru a identifica punctele slabe. Ca urmare, aeronava a primit un nou cadru și noul panou al fuselajului. Tailpiece rearanjate și prelungit cu 7 metri. Penajul a fost două chila. O serie de sisteme și ansambluri au fost îmbunătățite sau înlocuite. Pe avioane pus mai puternice motoare de VD-7M cu postcombustie dezlipite, forța de tracțiune care a ajuns la 11.000 kg. Aceleași motoare, dar cu postcombustie, instalat pe „Tu-22“, cu toate acestea, au fost deja emise.

Ca rezultat, a fost dezvoltat cinci configurații portavion, fiecare dintre acestea, datorită caracteristicilor dinamice și de zbor specifice, destinate bunurilor de o anumită greutate. Modelul este numit 3M-T. Unul dintre cele trei aeronave construite a fost transferat la TsAGI pentru testele statice. Un alt echipat cu o altă realimentare tijă.

În 1980, planul de transport 3M-T a fost ridicat mai întâi la cer. Un test pilot Kucherenko a transportat mai întâi mărfurile pe el la 6 ianuarie anul viitor. Ulterior avionul redenumit "Atlas ZM-T." Pe transportatorii din seria a fost transportat mai mult de 150 de bunuri de la Baikonur. S-au mutat toate părțile mari de complexe „energie“ și „Bhutan“. 3M Commercial Aircraft, dintre care fotografii la un moment dat a fost recunoscută de toți, prezentat cu regularitate la festivaluri toate tipurile de aeronave, inclusiv la spectacolul aerian în 1992.

În cele din urmă, este de remarcat faptul că aeronava „Tu-134A-3M“, care este uneori confundat cu eroul poveștii noastre, din cauza „3M“ index în numele, nici o legătură cu acesta nu sunt. Toate "Tu-134" - pasagerul. O aeronavă „Tu-134A-3M“ și nu sunt VIP-versiune a modificării 134SKH agricole.

concluzie

În 2003, a 50-a aniversare a M-4 aeronave primul zbor, care a fost primul născut în familia bombardiere sovietice. Surprinzător, model de avion 3M este încă prezentă în unitățile de luptă Air Force. Avem nevoie doar pentru a admira talentul de designeri care au reușit în anii de după război dificil de a construi tehnici, având astfel un potențial puternic.