Airbagurile va vor spune stele

În Europa, siguranța pasivă a mașinii a început să evalueze în urmă cu 25 de ani. Angajate în această EuroNcap organizație internațională. Acesta include companiile de asigurări, agenții guvernamentale, institute de cercetare și cluburi auto.

Majoritatea consideră că siguranța vehiculului este măsurată prin prețul sau (într - o mașină scumpă și se întoarse pe toate cele mai scumpe), sau numărul de airbag - uri. acestea sunt parțial dreptate, desigur. Dar prezența airbag-uri nici măcar nu garantează că acestea se desfășoară în timp și corect-naduyutsya.

În timpul accidentului, deformat parbriz și corpul suport. Schimbarea pedalele de frână și de ambreiaj. Twisted de direcție poate provoca leziuni grave și este important să se știe în ce direcție și cât de departe vor merge după ciocnire.

Numai c folosind mașini de la testele de impact sunt stele pentru siguranță. Euro-NCAP se face după cum urmează: anonim a cumpărat mai multe mașini de stoc și pur și simplu să le împartă în două centre de cercetare independente - olandeză și engleză.

In timpul testelor efectuate coliziune simulate - partea din față (la viteza de 64 km / h), lateral (50 km / h), o coliziune cu un pieton (40 km / h). Uneori, în cazul în care aparatul are o pernă suplimentară pentru protecția capului, utilizați o lovitură suplimentară test de impact lateral într-un stâlp (29 km / h).

Dummies plasate în interiorul unui vehicul echipat cu senzori, care indică gradul de încărcare pe părțile individuale ale corpului pentru a determina gradul de vătămare, care pot fi obținute atunci când sunt ingerate alt accident. Folosit atât pentru adulți cât și pentru copii manechine, pentru a evalua siguranta, nu numai adulți, ci și tineri pasageri. Centurile de siguranță sunt utilizate pentru fixarea manechinele. Pentru fiecare test efectuat de notare separat.

După notare, masina este atribuit numărul de stele - un maxim de 5.

Lupta pentru puncte

Rezultatele Euro-NCAP nu sunt imediat a început să recunoască companii auto. Dar această organizație a primit sprijin guvernamental în majoritatea țărilor europene și să respingă concluziile sale a încetat. Ziarele au început să publice rezultatele testelor de impact și potențialii cumpărători au început să studieze aceste rezultate.

Producătorii de automobile de ales - pentru a câștiga mai mult, a fost necesar pentru a obține mai multe puncte. Și a devenit clar că airbag-uri suplimentare nu rezolvă problema. Pentru a obține mai multe puncte, trebuie să instalați senzori care semnal nefixate centurile de siguranță ale șoferului și pasagerilor. Punctele de bonus nu sunt redundante - cu atât mai mare scor, mai multe stele, puteți obține, iar senzorii sunt destul de ieftine. Acum, șoferii sunt obligați să asculte scîrțîit neplăcut al acestor senzori, atâta timp cât nu sunt fixate centurile. Neplăcut - dar eficient. La urma urmei, în cazul în care centura nu este fixată - nu va ajuta și airbag-uri.

cerinţe strânse

Este clar că producătorii nu doresc să investească în dezvoltarea unor noi sisteme de siguranță. Pur și simplu efectua minimul legal și de a primi datorate 5 stele.

Prin urmare, în Euro-NCAP din timp în timp înăsprirea cerințelor. Devine necesar ca, în baza a avut o stabilitate (ESC). Va fi insuficientă siguranță auto pasivă (ajută să facă fără un prejudiciu în timpul unui accident) - va începe să se calculeze eficiența de siguranță activă - o varietate de asistenți electronice, pe care le va salva de la obtinerea într-un accident. Același sistem ESC (derapaj), porniți coliziune pe marcajele rutiere, limitator de viteză, și altele diferite.