"AN-158". aeronave de pasageri pe distanțe scurte „AN-158“: review-uri, fotografii

Airliner „AN-158“, care este situat sub imaginea, reprezintă una dintre modificările ulterioare model popular și de succes „AN-148“. Scopul principal al acestei aeronave sunt considerate transportul aerian de pasageri pe zonele regionale și locale. Trebuie remarcat faptul că inițial planificat producția sa sub eticheta „An-148-200“. Cu toate acestea, în timp, dezvoltatorii, reprezentanți ai design Antonov Biroului ( "Antonov Biroul de design"), redenumit noutate. ingineri recenzii și mulți experți în acest domeniu este caracterizat ca un model al navei, care este pe deplin în conformitate cu cerințele moderne, în ceea ce privește siguranța mediului și a zborului.

Diferențele cheie de la predecesorul său

După cum sa menționat mai sus, baza pentru noul model a fost aeronava „AN-148“. În primul rând, în comparație cu această modificare a noutate a primit interior mai încăpător. În special, numărul maxim posibil de persoane transportate, în plus față de echipaj, format 99 de pasageri. Acest lucru a fost realizat de designeri de „Antonov Design Bureau“ este în mare parte datorită creșterii (de metri doi ani și jumătate), lungimea compartimentului pentru pasageri. În plus, portbagajelor mai spațioase au fost instalate în avion de pasageri. Soluție-cheie de inginerie a fost îmbunătățirea proiectarea aripilor. Acest lucru va reduce costurile de exploatare directe cu circa 12 la sută și consumul de combustibil al aeronavei - cu 3 la sută.

desen

design de dezvoltare a proiectului unui nou model de aeronave „AN-158“ a fost finalizat în 2009. Participarea activă în această lucrare a primit de la mai mult de două sute de întreprinderi, situate în cincisprezece țări din întreaga lume. Este imposibil să nu se concentreze asupra faptului că aproximativ șaptezeci la sută din toate părțile și unitățile ale acestui model fabricat și furnizat de către companiile naționale componente.

Clădire și debutul oficial al prototipului

Crearea unei copii a timpului de debut a durat aproximativ un an. A fost o modificare anterioară semnificativă a reconstruit ( „AN-148“). Literalmente în redrew Constructorilor planul și a extins corpul său. Această soluție a permis stabilit în continuare în interiorul 14 mai multe locuri. La mijlocul lunii septembrie 2009 am început să lucreze la conversia căptușeală interioară. Cele mai multe unități și unitățile au fost preluate de la versiunea anterioară. În același timp, noutatea a primit o serie de îmbunătățiri și inovații. Douăzeci și unu aprilie 2010 la Kiev, reprezentanți ai „Antonov Design Bureau“ a aratat presei un model experimental al noului model.

Producția de serie a început în a doua jumătate a anului 2010, la o instalație de fabricare a aeronavei „Antonov“. Costul unui singur exemplu de o astfel de aeronavă este de aproximativ treizeci de milioane de dolari, dar poate varia în funcție de configurația sa.

primul zbor

Debut (test) noutate de zbor a efectuat o săptămână după prezentarea - 28 aprilie 2010. Nava a decolat de pe teritoriul fabricii Kiev aerodrom, după care a aterizat cu succes în Gostomeli (regiunea Kiev). Apoi, piloții au ridicat avionul la o altitudine care a fost 8600 de metri. Potrivit anchetatorilor, un model caracterizat printr-o mare stabilitate si manevrabilitate excelenta pe toate altitudinile testate. Membrii echipajului cu privire la rezultatele de zbor nu a făcut nici o remarci.

certificare

La etapa testelor de zbor pentru conformitatea cu caracteristicile reale de procesare a datelor de zbor în diferite condiții de funcționare sunt verificate avioane de pasageri totul. "AN-158" nu este o excepție. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece certificatele relevante care dau dreptul la utilizarea comercială a aeronavei, poate fi obținută numai prin rezultatele lor. De obicei, testarea și procesul de certificare durează aproximativ patru ani. În cazul acestei aeronave că timpul a fost redus în mod substanțial, deoarece testat doar noile caracteristici care nu sunt împrumutate din „AN-148“. Ca urmare, 28 februarie 2011 știri de certificare finalizate.

Modelul are de a avea certificate de Comitetul Interstatal de Aviație din țările care fac parte din CSI, precum și administrația ucraineană aviației de stat în deplină conformitate cu normele de „AP-25“. În plus, nava are documente care dau dreptul de a-l exploata la liniile americane și europene pentru transport de 86 de pasageri la o distanță de 3.100 de kilometri și 99 de pasageri - la o distanță de până la 2.500 de kilometri. În plus, aparatul este certificat în categoria OACI, care a primit un scor de IIIA, ceea ce înseamnă că sa decolare și de aterizare în condiții meteorologice dificile. Aici, înălțimea de luare a deciziilor este la aproximativ 30 de metri, iar vizibilitatea pe pista de 200 de metri.

apariție

După cum sa menționat mai sus, baza pentru modificarea aeronavelor a devenit „AN-148“. O similaritate conexă și externă a celor două modele. Datorită două secțiuni suplimentare a crescut lungimea totală a fuselajului. Prima dintre ele are o lungime de 1150 mm și este dispusă la prova, și o a doua lungime de 550 milimetri, este doar în spatele secțiunii centru. Ca rezultat, silueta aeronavei „AN-158“ este mai gratios. Lungimea totală a aeronavei este de 34.36 metri, în timp ce înălțimea navei - 8,6 metri.

Trebuie remarcat, versiunea de bază a aeronavei poate fi modernizate într-o varietate de opțiuni, în funcție de sarcinile care sunt programate pentru a efectua pe cheltuiala acesteia. În special, este posibil să se creeze un model bazat pe transport militar, marfă, utilități, sanitare și alte modificări ale scopului de specialitate.

Șasiu și aripi

nu este nevoie de noutate șasiu armat. Acest lucru se datorează faptului că greutatea maximă de decolare a unei aeronave, în comparație cu versiunea anterioară nu sa schimbat. Este similar cu aeronava „AN-148-100E“ și este 43,7 tone. În același timp, trebuie remarcat faptul că o creștere a numărului maxim posibil de pasageri datorită alungirii corpului a dus la o scădere în intervalul practice de zbor de aproximativ 400 km.

Avion „AN-158“ a fost substanțial îmbunătățit aripa. Prin instalarea acesteia a scăzut dimensiunea limită de suprafețe portante avion de linie a consumului de combustibil. În ceea ce privește coada, se caracterizează printr-un design în formă de T. Aripa este durata de 28.91 metri, iar zona sa - 84.32 de metri pătrați.

caracteristici tehnice

În rolul centralei electrice în modelul „AN-158“ folosește două motor turboreactor „D-436-148“, care sunt acum construite „Motor Sich“ și oferă tracțiune, care este de 6730 kg. Dezvoltarea unor unități de date angajate în Zaporozhye „Progress“ de proiectare Engineering Bureau. Viteza de croazieră a navei este de 820 kilometri pe oră, în timp ce valoarea maximă - 870 kilometri pe oră. Aparatul utilizează o medie de 1650 kg de combustibil pe oră. plafon de zbor este stabilită la aproximativ 12 până la 500 de metri. Distanța maximă care poate acoperi acest jet-uri regionale, este de 3100 de kilometri. Cea mai mare vas de greutate de decolare este egală cu 43 700 kg și greutatea încărcăturii utile - 9800 kg.

carlingă

Echipajul este format din două persoane. Carlingă este setat avionică moderne complexe, care include cinci ecrane multifuncționale moderne, cu ecran cu cristale lichide. Acestea sunt concepute pentru controlul componentelor și sistemelor toate la bord, precum și afișarea tuturor informațiilor de zbor necesare. Toate sistemele, întreținerea, gestionarea și exploatarea navei puternic unificate sub predecesorul său - modelul „AN-148“. În acest sens, aeronave date de pasageri (foto este un punct de plecare) foarte asemănătoare, nu numai extern, ci și pe plan intern. Această caracteristică este destul de convenabil, deoarece nu este nevoie de a instrui în plus o nouă modificare a piloților și a personalului de la sol, care efectua lucrări de întreținere de rutină.

capacitatea operațională

Cuvinte specifice merită avion de linie „AN-158“ caracteristici ale capacităților sale operaționale. În special, aparatul poate face transportul aerian, atât în timpul zilei și pe timp de noapte, chiar și într-o condiții meteorologice dificile. Aceasta include chiar și condițiile de givraj naturale, atunci când temperatura este în jur de -30 grade Celsius. În general, aeronava este proiectat pentru controlul temperaturii, care este în intervalul de la -55 la +45 grade. Pentru a pune în aplicare de decolare și de apropiere de aterizare aerodromurile, care sunt situate la altitudini de la -300 la 3000 de metri deasupra nivelului mării. Posibilitatea de modele de operare în aceste condiții a fost dovedit după efectuarea unei serii de teste. În special, în februarie 2011, mașina a făcut 16 zboruri în Iran, iar în noiembrie 2013 - a fost testat în aerodromurile mari Bolivia și Ecuador.

clienții

Avion „AN-158“, astăzi ocupă un loc demn pe piața de aeronave regionale. Pentru prima mare pentru modelul a venit din Panama, în vara anului 2011. Apoi, a fost semnat un contract de furnizare și de servicii post-vânzare alte douăzeci de mașini. În aprilie 2013, compania aeriana cubaneză Cubana de Aviacion avion de pasageri a achizitionat trei modelului, și apoi plasați comanda pentru mai multe trei exemplare. În general, intenția de a cumpăra mai mult de o sută de nave, „AN-158“, a spus transportatorii din America Latină, Africa, Asia, precum Rusia și Ucraina.

În prezent, inginerii de la Antonov Design Bureau lucrează din greu pentru a îmbunătăți nivelul de confort pentru pasageri și echipaj. În plus, posibilitatea și perspectiva de camioane și opțiuni specializate pentru aeronave capabile să execute o varietate de sarcini de transport militar și de aviație civilă.