Basculantă MAZ-525: caietul de sarcini, descrieri și comentarii

MAZ-525 - camioane grele sovietice de tip basculantă - a fost dezvoltat în 1949, fabrica din Yaroslavl. Proiectul a primit denumirea YAZ-225. Inițial planificat să fie instalat pe șasiu al modelului asimetric cabină YAZ-200. La scurt timp, cu toate acestea, toată documentația tehnică a fost transferat la uzina de automobile Minsk pentru dezvoltarea în continuare, și a fost astfel creat un complet nou MAZ-525 - dumper auto a crescut în greutate, care a fost destinat să abordeze multe probleme de trafic în economia națională a URSS.

eliberare Start

producția de automobile de serie a început în 1950 și a durat până în 1959-lea. Mai mult de 800 de camioane MAZ-525 au fost produse în această perioadă. Car Zksterer ani diferiți de eliberare au fost similare înainte ca producătorul nu a avut o sarcină pentru a face mașina mai atractiv. Toată atenția a fost ocupat doar cu probleme tehnice, care vizează îmbunătățirea calității și a capacității plimbare în creștere.

Cu toate acestea, unele caractere trebuia să fie pe masina de etichetare. Pe rolul imaginilor simbolice ale animalului de companie din Belarus populare selectat - a fost bizoni. O figură puternică mică de crom de taur sălbatic a fost pus pe ambele părți ale hotei MAZ-525. În loturile de mai târziu arunca „bizon“ este pur și simplu lovit pe partea laterală a capotei.

remorcare

In 1952, camionul a fost stabilit pe platforma de bază tractor MAZ-E-525D. Aparatul este proiectat pentru a lucra în tandem cu pyatnadtsatikubovym scraper D-189.

Și în 1954 am creat un trolleyvoz unic, cu caracteristici de camion, care s-au dovedit a fi foarte utile în construcții. Mai târziu, construit trolleyvoz altul, mai puternic, capabil să transporte electrice sarcinile cu mai multe tone.

Aeroflot

În 1959, Agenția de transport aerian federal a ordonat Uzina Minsk a mai multor avioane cu roti remorchere, cunoscut sub numele de MAZ-541.

După aceasta lucrarea importantă o planta mica MAZ redezvoltată, în magazine au început să producă un nou tractor, care a fost lansat sub o altă marcă - BelaAz-525a. carlig de remorcare puternic a lucrat cu semiremorcă sorokapyatitonnym „5271“.

În 1959, linia de asamblare a început să coboare și să MAZ-525, și BelAZ-525a. În anii cincizeci și șaizeci, atunci când a fost desfășurată la construirea mai multor baraje în același timp, toate camioanele au fost trimise la Krasnoyarsk si de acolo mai departe în Siberia. În plus, un număr mare de Minsk basculanta au fost livrate în Egipt, construcția barajului de la Aswan.

În timp ce de încărcare MAZ-525, care a fost paisprezece tone, a fost considerată sarcină suficient de gravă. Cu toate acestea, suma destinată transportului de volum a fost mult mai mare. Apoi, directori de afaceri ale URSS a încercat să rezolve problema prin creșterea numărului de vehicule. Mai multe camioane - mai multe tone-kilometri. La prima vedere, decizia este destul de logică și rezonabilă. Dar imediat sa ridicat problema de bază repararea materialului rulant. Pur și simplu nu a existat. Noile camioane cu basculante a început să se rupă în jos doi ani de la începerea lucrărilor. Și sa dovedit că, în loc de a repara masina este stripat într-o fundătură și să uitați despre el.

Îmbunătățirea capacităților

Pe scurt, nimic nu sa întâmplat. Apoi au început să se gândească la modul de a crește capacitatea de MAZ-525, cel puțin de două ori. Din nou, dezvoltarea unui astfel de camion atribuit Minsk KB. Principala sarcină pentru întreaga echipă, a fost de a crea un camion benă, pentru că această mașină nu are nevoie de viteză, și șasiul nu este necesară în amortizoarele cu arcuri elicoidale, la toate. Noi da prioritate la unitatea de putere, pe puterea mașinii, forța de tracțiune nominală depinde de ea.

orientarea în carieră

Problema a fost berii pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât decizia a fost făcută rapid. În 1951, el a intrat în producția de camion benă MAZ-525. modificări de design au fost nesemnificative, grila sunt realizate din linia de semicerc, eliminate atributele din aripi.

Masina de Trehsotsilnym Barnaul echipat motor cu 12 cilindri în formă de V aranjament. roata gigant în diametru au fost mai mult de doi metri. Capacitatea de ridicare a crescut la 25 de tone, iar apoi a reușit să adăugați încă 5 tone, un total de MAZ-525 a început să ridice treizeci de tone, și a fost un progres real.

MAZ-525: Specificații

Sarcina de transport auto a fost cariere. Primii ani au arătat că decizia de a crea un puternic „slug“ a fost corectă. Dumper a fost produs până în 1965, după care a fost transferat la nou deschis „Belaz“ în Zhodino. Caracteristici tehnice ale automobilelor MAZ-525 necesare dezvoltării în continuare.

Primul MAZ-525 Producția Zhodino a lansat o noiembrie 1958. Și apoi a început să scadă eliberarea dumper miniere. La început , mașina a fost conectat la un semiremorcă basculantă proiectat pentru a transporta patruzeci de tone de marfă în vrac. Ideea în sine este un sunet, dar motorul nu a reușit, el pur și simplu nu avea suficientă putere - nu a tras. A trebuit să fie abandonată.

progresul este inevitabil

Apoi, pe „BelAZ“ desfășurate pe scară largă de producție a unei cariere simplu „dependent de muncă“, care se va înainte. Sute de camioane au fost trase în diferite țări, în toate direcțiile. Și această cale a fost cea mai corectă, deoarece la început a dat un impuls pentru producția de astăzi super-giganți, cum ar fi BelAZ-75710, care este capabil să se deplaseze la un moment dat 360 de tone de marfă în fiecare carieră, și chiar descărca părțile sale, care va indica inspectorul.

Zhodino astăzi

Dar, înainte de o eră de giganți cu acționare electrică pe toate roțile, în Zhodino angajat dezvoltarea BelAZ-540 - fondatorul unei galaxii de „75710“ și altele asemenea. O versiune de „MAZ-525“ sa încheiat în 1965, iar aceasta masina nu va fi niciodată uitată, pentru că este un exemplu al unui lucrător adevărat. Monumente „sute douăzeci și cinci de a cincea“ a pus peste tot păstrat amintirea Autobasculanta.

„Zhodino“ este acum un centru internațional de directori de afaceri pelerinaj din întreaga lume. Dump camioane, capacitate de ridicare de la 360 la 540 de tone au fost brusc necesare, iar Negrii din Africa și aleuți în Extremul Nord. Extractia va minerale mereu minat mai mult și mai mult. În plus, costul de giganți portocalii sunt mult mai mici decât japonez „Kamatsu“ sau american „Caterpillar“. Așa că un curs de drept în Zhodino!