Bus "Ikarus-293": specificații tehnice și fotografii

Maghiar constructor auto Ikarus în Europa, este cunoscut pentru producerea de bună calitate, autobuze. Dar una dintre ele merită o atenție specială. Este vorba despre un vehicul numit „Ikarus-293“, a cărei producție sa încheiat în urmă cu aproape 20 de ani.

Pe scurt despre modelul

Acest vehicul este un impresionant autobuz dimensiune trohsektsionny, care este o raritate astăzi. Chiar mai devreme, în anii de producție, această mașină poate fi găsit doar în Ungaria și pe teritoriul RDG-ului.

Vizual amintește de un autobuz troleibuz. Se pare impresionant, nu este surprinzător. Greutatea sa totală este de 33.450 kg, iar bordura este de 15 650 kg. În lungime se atinge 22,68 m, o lățime de 2,5 metri, iar înălțimea este de 3 m (pe acoperiș). Nu este surprinzător faptul că „IKARUS“ - un autobuz aparținând clasei de foarte mare. Și în schimb, poate fi 229 (cinci pe metru pătrat).

În ciuda posibilităților sale practice, autobuzul nu se bucura de popularitate. După o perioadă scurtă de timp, aceste modele operate la Budapesta și în Pécs. Mai târziu, după restyling, autobuzul a fost vândut în Teheran, și a permis pe ruta. Există „Ikarus-293“ efectuate de pasageri până în 2005.

desen

„Ikarus-293“ se referă la o categorie de autobuze articulate. Se compune din trei secțiuni rigide, care sunt conectate articulat între ele. In fiecare dintre ele plasat în compartimentul pentru pasageri. Toate trei au suficient spațiu necesar pentru libera circulație a persoanelor și a conductorului. Deconectați cele trei secțiuni pot fi, dar este efectuată numai de către personal calificat. Și numai la locul de muncă.

De asemenea, demn de remarcat este faptul că organismul fiecărei secțiuni a transporta și a avut un tip vagon. Auto-cadru absent. A existat doar o structură rigidă formată de părțile metalice conectate prin sudură. Cu toate acestea, corpul de cele mai multe autobuze vechi, create de un astfel de principiu.

caracteristicile

Ar trebui să spun un pic despre baza tehnică care stă la baza modelului de „Ikarus-293“. Cele trei-autobuz are două asamblare comună. Mecanismul protivoskladyvayuschimsya Primul a fost echipat. Același lucru a fost în tractiune spate și un autobuz Ikarus 284. Al doilea nod a fost tradițional.

Inițial, modelul a fost motor destul de slab. „Icar“, a venit cu un motor diesel cu 6 cilindri, a căror producție a implicat holding „slave“. Hungarian Unitatea produce 250 de „cai“, a mers asociat cu o transmisie automată. Dar puterea acestui motor nu a fost suficient de clar pentru un astfel de vehicul greu. Am nevoie de o altă unitate, în caz contrar, autobuzul nu a putut fi dispersate la cota standard. Dar nu este primit imediat „Icarus“.

Autobuzul a fost echipat cu un nou motor doar după 4 ani. A fost o unitate care este produs german MAN companie de inginerie. Acesta produce 280 de litri. a. Treizeci de „cai“ au fost decisive. Datorită noului vehicul cu motor a fost în măsură să ajungă la o viteză de 70 km / h.

alte caracteristici

Trebuie remarcat faptul că un motor mai puternic nu a fost singurul care a primit actualizarea „Ikarus-293“. După un astfel de autobuz restilizarea a câștigat, de asemenea, noi axe și alte culori ale corpului. În plus, inginerii au decis să localizeze într-un alt al doilea din cinci uși de 2 frunze. Ei mutat înainte cu o secțiune. Chiar și interiorul este un pic mai odihnit. In timp ce cabina autobuzului conducătorului auto face în termeni de design nu diferă de la locul de muncă și în alte modele.

Toate aceste lucrări au fost îndreptate nu numai pentru a se asigura că autobuzul este vizual mai atractiv. Dezvoltatorii sunt de așteptat să devină mai practic și funcțional.

exploatare

Desigur, „Ikarus-293“ - modelul nu este deosebit de bine cunoscut. Cu toate acestea, proiectul a fost de gând să fie de succes. Prototip pentru a dezvolta ingineri care au lucrat mai mult de un an a trecut toate testele necesare, și chiar vizitate expoziții. Cu toate acestea, el a avut un dezavantaj semnificativ: toți șoferii fără excepție, plâns de manipulare teribilă. Pentru că, strict vorbind, proiectul și înghețate până în 1992.

De asemenea, merită menționat este faptul că „Ikarus-293“ - un model cu suspensie pe arcuri frunze, dintre care principalul dezavantaj este fragilitatea. În plus, ea scârțâie mereu. Mai multe astfel de suspensii rigide. Nici unul dintre care cursul moale, nu putea să meargă și să vorbească. Acest lucru nu se reflectă numai în management, dar, de asemenea, afectează confortul pasagerilor potențial. Puțini oameni ar fi dorit să meargă, strîngînd mânerul. Dar principalul dezavantaj este soluționarea rapidă a suspensiei. Termenul de funcționare ar svolsya la minimum, luând în considerare cât de mulți oameni sunt programate pentru a fi transportate de zi cu zi.

asamblare

Este important de menționat faptul că acest autobuz rar merge într-o schemă de modulare. Acesta este motivul pentru care Ikarus 293 a existat în mai multe variante. Apropo, în teorie, acest model se poate deplasa în ambele direcții. Unele manevrabilitate devine, în cazul în care unitatea de tracțiune plasat în secțiunea de mijloc. Cu toate acestea, deoarece lucrările pe original Ikarus 293 nu a mers dincolo de limitele experimentului, și a vedea posibilitățile similare în realitate, nu va funcționa.

Cu toate acestea, se crede că toate deficiențele existente în acest model, moștenit de la predecesorul său. Ei au avut un autobuz I-280. Mulți cred că eliminarea atentă a inginerilor lor au decis să nu facă, ci pur și simplu adăugate la secțiunea de mijloc. Ca rezultat - deficiențele „de bază“ rămân și urmăritor.

Versiunea cubanez

De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest model a fost baza pentru crearea unei copii licențiate de autobuz, care a devenit cunoscut sub numele de Giron. Aceste vehicule au găsit utilizarea lor în Cuba. Cu toate acestea, această versiune a avut o serie de caracteristici care îl deosebesc de autobuz „Ikarus-293“, care este o fotografie de mai sus. Modelul cubanez a primit nodurile articulare tradiționale, precum și secțiunea de mijloc a axei, care este mai scurtă decât originalul, echipat cu anvelope unidirecționale. Mai mult, sa decis să schimbe numărul de ferestre și instalați tipul platanului de ușă. Interesant, autobuzele vechi cubanezilor tot posibilul sprijin pe drum. Chiar și astăzi pot fi găsite pe Liberty Island drumuri, și în stare bună.

Ideea proiectului

Acum, multe șoferii numit autobuz legendarul. Se pune întrebarea: de ce? La urma urmei, acest vehicul a câștigat popularitate de mult. Ei bine, totul este asa, cu toate acestea, neagă aspectul neobișnuit și design personalizat nu este necesar. Autobuzul a atras atenția. Cu toate acestea, aceasta a fost ideea principală a dezvoltatorilor. Faptul că toate autobuzele prin care transportul până la sfârșitul anului 80, depășite atât din punct de vedere tehnic și moral. Autobuzul original și neobișnuit a fost foarte la îndemână. Nu e de mirare că pare a subliniat culori luminoase.

Cu toate acestea, probabil, proiectul și ar fi de succes. Dar, în începutul anilor '90, la un moment în care modelul încearcă să revizuiască și să îmbunătățească sistemul socialist sa prăbușit. Și, împreună cu aceasta a scufundat în uitare, și bunăstarea întregului grup. Producția, precum și vânzările de vehicule au scăzut în mod semnificativ.

Dezvoltatorii și reprezentanți ai companiei a trimis toate eforturile pe dezvoltarea de modele care au fost în cerere, și a devenit greu de găsit noi piețe de desfacere pentru autobuze. Dar lucrurile nu s-au îmbunătățit, și în cele din urmă a devenit parte a grupului SA IKARUSBUS. Ultimul autobuz a fost lansat în februarie 2004. Noua conducere de nivel superior a decis să producă numai mașini compacte pentru comenzi speciale. Așa că, împreună cu producția și ideea a fost îngropat finaliza Ikarus 293, care ar putea fi o practică, funcțională și de succes.