Car "Ural-375": specificațiile tehnice, descrierea, motor, proprietarii reali

Până în prezent, există mai multe branduri de automobile. Pe modelele chiar nu vorbesc, pentru că contoriza ultima imposibil. Dar când vine vorba de mașini, trebuie să înțeleagă că unii au primit distribuție specială. Unii știu de fapt peste tot în lume. Deci, ce se întâmplă când numele a devenit un cuvânt de uz casnic. Aceasta nu este doar un brand și un concept, ci mai degrabă etichetarea anumitor funcții.

Începe de început

„Ural-375“ - doar una dintre aceste unități. Da, întreaga lume poate fi, și nu știu, dar aici în CSI este dificil de a găsi un adult care nu știe cum arată.

Decizia de a produce noua masina a fost luată de către Comitetul Central al Partidului Comunist al modelului încă din 1958. Fiind unul dintre principalii producători a fost ales ca timp Ural uzina de automobile. Este situat până acum în Miass, în apropiere de Chelyabinsk.

reconstrucție masivă comandat de guvernul vastul tarii, a cerut cheltuielile mari. Obiectivele au avut pur și simplu pentru a justifica mijloacele. Dar, dacă te uiți la vehiculele „Ural“, putem spune că totul sa dovedit, nu ar putea fi mai mult succes.

proiect

Scopul reconstrucției, care a fost menționat un pic mai sus, este necesitatea de a crea un camion nou. Anumite caracteristici inerente în circuitul inițial, și acele șine de oțel pe care planul de mers.

Țara avea nevoie camionul de a lucra în zonele cu obstructie de teren de mare. În acest scop, sa decis să se pregătească o grămadă de camion de cinci tone. Și nu este o glumă, deoarece producția de masă a început în 1961, iar din acel moment pe drum a lăsat o mulțime de mașini.

Istoria masinii „Ural-375“, începe un pic mai devreme. Înapoi în 1958 prototipurile a mers pe drum. Strict vorbind, au luat doar o parte la o demonstrație la parada. În plus, nu a fost astfel de camioane.

Primele încercări

Chiar prima pereche de testare a devenit ceva complet nou. De fapt, nu de mult sa întâmplat. În principal pentru că, pentru mașini cu un marcaj numit „Ural ZIS Nami-375“ elemente folosite la ZIL. Cel puțin una dintre probe a fost, în general, echipat cu o cabină de la o sută treizeci de model.

În plus, modelele au fost defecte destul de grave, care nu au voie să le folosească, așa cum a fost prevăzut inițial. De exemplu, motorul ( „Ural-375“) pentru „conceptul“ a fost, să-l puneți blând, nu este suficient de bun. Rapid a purtat detaliile, continuu caz de spargere. Ea nu funcționează corect întregul sistem, cum ar fi un ambreiaj sau frână. În plus, sistemul a fost viciate - poduri, ca bază a oricărei mașini, nu au fost suficient de stricte. Acesta din urmă duce la probleme serioase. De asemenea, trebuie remarcat, totuși, că a împrumutat cabina nu a fost suficient de rezistentă la vibrații - sub teren impracticabil ar putea fi un factor critic.

Al doilea pas

Ele sunt, ca de obicei, a fost doar „Ural-375“. Schema de structura sa a fost aproape identic cu astăzi. În ciuda faptului că el a rămas aproape un an la 1959 a fost o realizare majoră, înainte de începerea producției de serie. Partea care a coborât de pe transportor a fost echipat cu cabine de producție proprie.

De fapt, masina caietul de sarcini „Ural-375“ nu sunt destul de rele. Chiar și pentru o serie de teste. În plus, în funcție de ordinea de atunci Ministerului Apărării, au fost făcute unele modificări. De exemplu, peste înclinarea platformei au fost instalate, precum și deasupra cabinei. Sticla poate fi curat. Toate acestea se datorează nevoilor militare.

serialității

După experimentele de mai sus, conducerea țării a fost aprobat de la începutul producției de serie. Primele rezultate pot fi observate deja în noiembrie 1960. Apoi, „Ural-375“ pentru prima dată pentru a arăta oamenilor exact așa cum este acum.

Primii câțiva ani au fost dedicate unor testări de câmp. Până în 1963 toate verificările au confirmat parametrii tehnici marcate. De fapt, pentru tot timpul au fost dezvoltate chiar recomandări de îmbunătățire. Unele detalii ale inginerilor numit îndoială, pentru că au concentrat asupra faptului că nu există erori.

producere

"Ural-375" - producția de masă auto. Stocurile a mers în jos o sută zece mii de exemplare.

Producția a continuat până la prăbușirea Uniunii Sovietice, adică până în 1992.

O astfel de aflux cantitativ foarte ușor, datorită faptului că le folosesc literalmente peste tot. Într-adevăr, a fost dificil de a găsi unele camioane mai frecvente. Nu la fel de mare ca unele modele de vehicule KrAZ, el încă ar putea conduce cu ușurință prin teren accidentat, care transportă o mulțime de mărfuri diverse.

"Ural-375": specificațiile tehnice

Motorul în acest camion vehicul de teren, a avut loc sub eticheta „ZIL-375“. Design-ul motorului în formă de V, cu opt cilindri. Puterea este destul de mare, la 180 de cai putere.

Separat, este demn de remarcat și un sistem centralizat de modificări ale presiunii în anvelope. Pentru camioane, destinate transportului pe teren accidentat, acesta este un factor destul de important. Cutie de viteze, instalat aici, cinci trepte. De asemenea, mașina echipată cu o transmisie cu dublu ambreiaj.

O alta este de a spune despre sistemul caz de transfer. Faptul că au fost produse cele două versiuni. Controlul mai vechi a fost dificil, deoarece maneta de comandă manuală axa față reversibil într-una din cele trei poziții - opriți și. Acestea sunt doar două, dar acesta poate fi blocat sau deblocat cu diferential central. Noua versiune de aceeași care a intrat structura în 1965, presupune o procedură simplificată într-o mare măsură mecanismul. Astfel, podul a fost mereu, dar diferențialul central instalat tip planetar, cu blocare asimetrică.

Mecanismul de control este, de asemenea, să fie discutate separat. Caseta de direcție este echipat cu un hidraulic special - conduce o astfel de mașină de dificilă fără el. Munca este, de asemenea, face cu servofrâna, dar pneumatic.

camion dezavantaje

Ce este „Ural-375“, caracteristici tehnice? Ei au multe de spus despre mașină. Dar nu a fost aproape la fel de perfect pe cât pare la prima vedere.

Mai întâi de toate proprietarii într-un comentariu, cunoscut ca un consum de combustibil foarte mare, care este cheltuit pe motor. Indicele bate toate înregistrările pentru mașinile din această clasă, și a fost patruzeci și opt de litri la suta de kilometri. În timpul iernii, această rată a ajuns la 60 l. Motorul a fost, în general, o mare problemă a acestui camion. resursa de reparare pentru el a fost redus, iar avariile care apar din când în când, tocmai scoase din șoferii înșiși - pentru a repara ceva ce a fost destul de greu.

În 1977, o nouă versiune a vehicul de teren - "Ural-4230". În multe privințe, este superior acestui model, dar caracteristicile tehnice ale „Ural-375“ este mai impresionant.

modificări

Cititi mai multe despre modelele de camion. Ca multe alte mașini pe piața internă, „Ural-375“ sunt adesea supuse la diferite schimbări. Totul este destul de logic, mai ales având în vedere nevoile enorme ale țării în domeniu.

Primul lucru de remarcat „Ural-375“, care a înlocuit complet mașinile standard din 1964. Diferența aici este în carlingă - în cazul în care versiunea standard folosită cu prelata, aici ea a fost din metal.

"Ural-375A" a fost proiectat pentru a lucra în tandem remorci K-375. Ei au fost eliberați destul de mult, din moment ce modelul a ieșit destul de succes.

„Ural-375E“ a fost încă o altă modificare a șasiului ca versiunea anterioară. Doar nu a existat nici un fel de ascutit la un corp de. Aceasta implică utilizarea de o varietate de echipamente, care este ceea ce sa întâmplat, de fapt.

Modelul „375C“ reprezintă o singură unitate de tractor pe baza acestui design.

Pentru a lucra „375K“ a fost stabilit în permafrost - a fost folosit în Extremul Nord. În acest scop special materialele de izolație în cabină, corpul și motorul.

La acea vreme, ea a primit pe scară largă „375N“, destinat economiei naționale. corp din exterior a diferit (doar o platformă de lemn cu deschidere laturi), precum și absența conductei de admisie a aerului.

De asemenea, este demn de menționat faptul că o mulțime de mașini folosite în Forțele Armate. Pe baza acestui fapt, tot-teren camion construit multe mecanisme utile. Acestea au fost în principal, tancuri și colos de construcție, dar au existat și alte exemple - sisteme radar, „Terek“, sau chiar a instala rachete de lansare multiplă „Grad“.

concluzie

În general, aceasta masina a fost o piatră de hotar foarte important în producția de mașini din întreaga URSS. Acest lucru este indicat de opiniile proprietarilor și șoferi experimentați. Fiabilitatea testat de-a lungul anilor și confirmate de numeroase cronici bune, pentru că astăzi puteți găsi aceste camioane pe drumuri.

Care este prețul de „Ural-375“? Producția de serie a încetat, și, prin urmare, de a găsi noi aproape imposibil. Dar asta a fost deja folosit ... În acest caz, costul va depinde de gradul de uzura, precum și pe modelul specific. Media este suma va fi în acest interval - 6-8 mii de dolari. model de scump, din producție în urmă cu 20 de ani.

Deci, ne-am dat seama care este camion avtoombil caietul de sarcini „Ural-375“ și un preț.