Convertorul de cuplu transmisie automată: fotografie, principiul de funcționare, vina, înlocuirea convertorului de cuplu transmisie automată

Recent, cererea de mare a început să folosească vehicule cu transmisie automată. Și nu contează cât de mulți automobiliști a spus că transmisia automată - un mecanism de încredere, care este scump pentru a menține, Statistica spune contrariul. În fiecare an, masinile cu transmisie manuala devine mai mică. Confort „mașină“ este apreciat de mulți conducători auto. În ceea ce privește întreținerea costisitoare, cele mai importante părți din această casetă - transmisia automată convertor de cuplu. Fotografie a mecanismului și a structurii sale - mai târziu în acest articol.

trăsătură

Proiectarea transmisiei automate în plus față de acest element include o multitudine de alte sisteme și mecanisme. Dar funcția principală (această transmitere a cuplului) efectuează exact transmisia automată convertor de cuplu. În limbajul comun se numește „gogoasa“, datorită formei caracteristice a structurii.

Este demn de remarcat faptul că cutii de viteze automate pentru autoturisme cu tractiune fata automata convertizor de cuplu transmisie include un diferențial și transmisie finală. În plus față de funcția de transmisie a cuplului „covrigul“ își asumă toate vibrații și șocuri de la volantă, netezirea-le astfel la minimum.

desen

Să ne uităm la modul în care transmisia automată convertor de cuplu. Acest element este format din mai multe componente:

• Roata turbinei.
• Arestul ambreiajului.
• Pompa.
• roți reactor.
• freewheel.

Toate aceste mecanisme sunt plasate într-o singură cutie. Pompa este conectat direct la arborele cotit al motorului. colegii cu turbină cu transmisie de viteze. roata reactorului este dispusă între pompă și turbină. De asemenea, în proiectarea de „gogoasa“ roata sunt special în formă de lame. Job convertor de cuplu transmisie automată, bazată pe un lichid special, se deplasează în interiorul (uleiului de transmisie). Prin urmare, transmisia automată include, de asemenea, pasaje de ulei. În plus, există un radiator. Căci ce este, să ne ia în considerare un pic mai târziu.

În ceea ce privește cuplarea, blocarea este proiectat pentru a stabili poziția convertorului de cuplu într-un anumit mod (de exemplu, „parcare“). Ambreiajul peste mal servește pentru rotirea reactorului, în partea din spate a roții.

Principiul de funcționare al convertorului de cuplu transmisie automată

Cum elementul în cutie? Toate acțiunile „gogoașă“, realizată într-un ciclu închis. Deci, fluidul de lucru principal este aici - este „transmissionka“. Trebuie remarcat faptul că aceasta diferă în vâscozitate și compoziția de cele utilizate în manual. În timpul funcționării convertizorului de cuplu este alimentat de la pompa de ungere la roata turbinei, apoi - în reactor.

Datorită lame de lichid începe să se rotească mai repede în interiorul „gogoasa“, crescând astfel de cuplu. Când crește turația motorului, viteza unghiulară a turbinei și rotorului este aliniată. Fluxul de lichid schimbă direcția. Când mașina a câștigat destul de viteza, „covrigului“ va funcționa numai în modul de cuplare de fluid, adică transmite doar un cuplu. Atunci când viteza crește, GTP blocat. Când acest ambreiaj este spălat, iar cuplul de transmisie de la volanta de pe cutie se face direct cu aceeași frecvență. Elementul este deconectat din nou atunci când comutați la uneltele următoare. Deci, din nou netezește viteza unghiulară până atât viteza de rotație a turbinei nu este egal.

radiator

Acum, pentru radiator. De ce în automat afișat separat, pentru că în „mecanica“ a sistemului nu este folosit? Este foarte simplu. Pe o cutie mecanică de ulei are doar o funcție de lubrifiere.

În același timp, acesta este umplut doar pe jumătate. Lichidul conținut în cutia de viteze carter, și udate de viteze. În uleiul de transmisie automată este necesară funcția de transfer a cuplului (din care provine numele de „aderență pe teren umed“). Nu este nici discurile de frecare - toată energia trece prin turbine și ulei. Ultima constant se mută într-o canale de înaltă presiune. În consecință, uleiul trebuie să fie răcit. În acest scop, și este prevăzută într-un schimbător de căldură proprie de transport.

defecțiuni

Alocați următoarea defalcare a transmiterii:

• Eroare GTP.
• Defecte de bandă de frână și de frecare ambreiaje.
• Defecțiune a pompei de ulei și senzorii de control.

Cum se determină deteriorarea?

Află care elementul nu a reușit, fără a dezasambla caseta si analiza sa este dificilă. Cu toate acestea, pentru a prezice o reparație majoră poate fi din mai multe motive. Deci, în cazul în care există defecte sau convertor de cuplu banda de frânare transmisie automată, caseta va fi „lovit“ moduri atunci când comutare. Aparatul începe să se trage de mânecă, dacă ai pus un stilou de la un mod la altul (și atunci când piciorul este pe pedala de frână). De asemenea, include în sine caseta în modul de urgență. Mașina se mișcă doar trei roți dințate. Acest lucru sugerează că caseta are nevoie de un diagnostic grav.

În ceea ce privește înlocuirea convertorului de cuplu, aceasta se efectuează cu dezafectarea totală a cutiei (arborii de antrenare detașate, „clopot“ și alte detalii). Acest element - cel mai scump componentă a oricărei transmisie automată. Pretul unui nou SDT începe de la 600 $ pentru costul de modele de autoturisme. Prin urmare, este important să se știe cum să folosească caseta pentru reparațiile maxime de întârziere.

Cum de a păstra un punct de control?

Se crede că această resursă în ordinea de transmisie de mărime mai mică decât cea a mecanicii. Cu toate acestea, experții subliniază faptul că, cu unitate de întreținere corespunzătoare nu aveți nevoie pentru a repara sau înlocui convertorul de cuplu transmisie automată. Astfel, prima recomandare - un înlocuitor în timp util de ulei. Reglementări - 60 mii de kilometri. Și dacă în uleiul de transmisie manuală este umplut de viață, „mașina“ este fluidul de lucru. Dacă grăsime sau negru, are un miros de ars, acesta trebuie să fie înlocuit imediat.

A doua recomandare se referă la regimurile de temperatură de conformitate. Nu te prea devreme pentru a începe în mișcare - temperatura uleiului cutie nu trebuie să fie mai mică de 40 de grade. Pentru a face acest lucru, mutați pârghia pentru toate modurile cu o întârziere de 5-10 secunde. Deci incalzit cutia și-l pregătească pentru operație. La plimbare de ulei la rece nu este de dorit, precum și pe mult mai fierbinte. În acest din urmă caz, lichidul va arde literalmente (la înlocuirea, veți auzi mirosul de ardere). Transmisia automată nu este potrivit pentru devierea și utilizarea dură. De asemenea, nu merg pe pentru a include neutru, iar apoi să includă „unitate“. Deci ai rupe banda de frânare și o serie de alte elemente importante în cutie.

concluzie

Deci, am aflat ce o transmisie automată convertor de cuplu. După cum puteți vedea, aceasta este o unitate foarte responsabil în cutie. Acesta este transmis printr-un cuplu pe cutie, și apoi roțile. Și pentru că uleiul este un fluid hidraulic, este necesar să se respecte reglementările care urmează să fie înlocuit. Deci, o cutie vă va încânta cu o durată lungă de viață și de deplasare lină.