Cum de a verifica gazele de carter de supapă?

Dacă SVKG motorul nu funcționează corespunzător, acesta poate livra proprietarul mașinii o mulțime de probleme. Interne carterul motorului cu ardere crește forța de presiune a gazului, datorită cărora uleiul este stors de sub garnitura. Gaza va fi în căutarea pentru orice fisuri pentru a merge afară. Prin urmare, uleiul va curge, de asemenea, în afara glandelor. Pentru ca gazele pot ieși din blocul motor, în mașinile moderne, așa-numitele forțat tip de ventilație. Aici, prin gazele de diluție sunt aspirate în calea de admisie, și apoi intră în camera de ardere, unde a ars. Acesta este responsabil pentru această supapă gazele de carter. Uneori există diferite defecte care afectează eficiența sistemului de propulsie.

Schema clasică a PCV

SVKG aranjate destul de ușor. Cavitati cu motor conectat la galeria de admisie. Datorită efectului subpresiunii apare în gazele de carter sunt aspirate în galeria de admisie. Dupa ce intra in camera de ardere. Un element al sistemului - valva de gaze de carter. Acesta este îndreptată într-o singură direcție, astfel încât gazele se pot deplasa numai într-o singură direcție. Ele nu pot ajunge înapoi în cavitatea motorului. Sistemul de ventilație de gaz pe principiul acțiunii care amintește de respiratorului, care este disponibil în proiectarea PPC auto și poduri. Cu toate acestea, în cazul în care HF mecanismul de transmisie se deschide, eliberând astfel gaze în mediul înconjurător, atunci motorul se datorează ieșirea de descărcare este semnificativ mai bun în unitatea de alimentare. Un exemplu - motor ZMZ-24. Este folosit SVKG deschis. Gazele pot merge în atmosferă printr-un tub, care a fost localizat în capacul dispozitivului de împingere. Din 1977, construcția acestui stânga și a început să folosească un sistem de ventilație forțată. A fost închis. Printr-un furtun special, care a trecut de la capacul supapelor motorului, gazul sub carburator. Datorită introducerii soluțiilor de reducere a emisiilor de substanțe periculoase în mediul înconjurător. Acesta a reușit să reducă în mod serios nivelul de presiune în carter. Este posibil să se rezolve problemele cu garnituri extrudate și garnituri. Motorul a fost scurt de respirație, a crescut setea motopropulsoare. schema de SVKG clasică prevede două tipuri de mecanisme de descărcare de gaz - o co-curent și îndepărtarea forțată. Exemplu - un sistem de operare la ZMZ-402. Acest motor direct de pe capacul colectorului de supapă prin gazul superior este descărcat în carburator. Există, de asemenea, conducta inferioară. Acesta este conceput pentru a drena KG ocolind carburatorul direct în tractul de admisie.

Supapa de gaze de carter din istorie

Am examinat conceptul de muncă forțată sistem de ventilație. După cum sa menționat mai sus, structura de bază este o supapă specială, este responsabil de reciclare a gazelor. Acest dispozitiv simplu care ajută la reducerea nivelului de substanțe nocive. Pentru prima dată, cu privire la necesitatea acestor dispozitive au început să vorbească în anii '70. Acesta a fost în această perioadă a început să se gândească serios mediul înconjurător și cu privire la efectele nocive pe care le au gazele de eșapament. Prin aplicarea valvei de recirculare a gazelor de carter afterburned în cilindri. Deoarece contaminările sunt arse, ulei și alte substanțe. Supapa de gaze de carter de peste 15 ani a schimbat semnificativ de mai multe ori. Ingineri schimbat structura și principiul de funcționare. În anul 77th am dezvoltat și aplicat structura mecanică cu contrapresiunea pozitivă. 2 ani mai târziu, în anul 79th, acesta a fost înlocuit cu o valvă mecanică, dar cu o presiune negativă. În 88TH am început punerea în aplicare a supapelor discrete cu trei solenoizi. C 90 au fost utilizate în mod activ dispozitive discrete cu două solenoizi. Acest mecanism poate controla fluxul de gaz din cauza unul mare și unul mic orificiu. Acest lucru asigură trei flux diferite. Acest design sa dovedit a fi cele mai fiabile și utilizate cu succes chiar și astăzi în vehiculele moderne (de exemplu, „Kia Sorento“ supapă de gaze de carter).

Principiul de funcționare

Când amestecul de aer și combustibil este ars într-o cameră la temperaturi foarte ridicate, azotul este eliberat. Împreună cu oxigen, se pot forma substanțe periculoase care influențează dăunător asupra mediului. Acest oxizi de azot. În anumite condiții, camera de ardere in temperatura de ardere a motorului este mai mare decât standardul, datorită căruia cantitatea de oxizi de azot este mult crescută. Cele mai multe dintre încercările de a sparge prin intermediul la partea de jos a blocului motor. Pentru ca presiunea nu crește la un nivel critic, este necesar să se groapă. Până atunci, până când motoarele nu au fost puse în aplicare de sistem de reciclare, gaze, așa cum sa menționat deja, vine de aerisire a carterului. Să ne uităm la modul în care supapa de gaze de carter. Principiul de funcționare este foarte simplu. Ea se bazează pe efectul de vid în galeria de admisie. In acest mod, prin traductor de vacuum, se deplasează arborelui supapă, deschizând astfel dispozitivul. La mașinile moderne sunt două tipuri de dispozitive sunt utilizate. Aceste sisteme mecanice și electronice. La rândul său, electronice încă împărțite în două tipuri - discrete și liniară. Carcasa diafragmei vacuum pe blocul motor are un port vid. El se alătură carburator sau accelerație la colț. În funcție de ce fel de depresie are loc în galeria de admisie, deschiderea obturatorului în procesul de deschidere a preselor de pe maneta de schimbare fără trepte. Acesta generează un semnal specific pentru deschiderea unei membrane valve electronice. Atunci când nivelul semnalului crește, diafragma începe să se miște în sus împotriva forței arcului și se deplasează pistonul. Datorită acestui fapt, în deschiderea supapei sunt obținute. Gazele pot ajunge în galeria de admisie. Dacă motorul este la ralanti sau când nivelul de vid din rezervor este mic, pistonul se închide. Gaze în galeria nu va face.

Dispozitiv Valve VCG

În cazul motoarelor cu ardere internă moderne folosesc adesea un PCV supapă de tip membrană. dispozitivul său este extrem de simplu. Elementul constă dintr-un corp cu două accesorii. Una servește pentru alimentarea unui al doilea - pentru evacuarea gazelor. Există, de asemenea, un capac, diafragmă sau membrană și arcul de revenire.

Caracteristicile de funcționare a supapei PCV

Acest design funcționează după cum urmează. Când motorul nu este în funcțiune, valva sub forța arcului de gaze de carter „Audi A4„va fi blocat datorită membranei. Când motorul este la ralanti, vidul din cauza membranei începe să depășească treptat primăvara. O parte din gazul de la motorul intră într-o galerie de admisie. La viteze mari membrana este complet deschisă. Gaza pe deplin absorbit în colector.

Probleme frecvente

Toate problemele care pot apărea cu acest dispozitiv poate fi împărțit în două tipuri - o defalcare diferită a supapei și înfundarea. Pe acestea vor fi discutate mai jos. Foarte des printre motivele care nu reușește supapa de gaz de carter ( „Polo 1.4“ - fără excepție), uzura naturală izolată a componentelor și pieselor din grupul cilindru-piston. În cazul în care arderea are o camere de compresie slab, iar inelul de ulei pe piston deține lubrifiant în timp ce presiunea gazului în crește carter. Sistemul de ventilație nu poate face față cu acest fenomen. Ulei, funingine și alte produse de ardere infunda literalmente țevi și furtunuri, compromițând astfel integritatea membranei supapei. Dacă duzele înfundate devin, și înfundarea sistemului de ventilație, gazele vor încerca să scape prin orice locație posibilă și conexiune. Prin urmare, fluxul prin garniturile și garniturile ulei stors.

astupat

Supapa de gaze de carter „Passat B3“, la fel ca toate celelalte de acest tip, predispuse la înfundare. Acest lucru poate duce la bruiaj a mecanismului. Fenomenul afectează în mod necesar performanțele motorului. Dacă valva este blocat într-o poziție deschisă, se va ridica viteza de mers în gol poate crește într-un consum semnificativ de combustibil. Motorul de mers în gol devine instabil. În cazul în care supapa de gaze de carter ( „Skoda Octavia“, de multe ori sufera de aceasta), se blochează în poziția închis, atunci va exista o creștere a presiunii gazelor în carter. Observat toate posibile scurgeri de ulei de sigilii și garnituri. De multe ori , atunci când astfel de defecte perturbat în mod semnificativ sistemul de ulei.

Cum de a verifica dispozitivul? metoda №1

În cazul în care vehiculul se observă simptome similare, este necesară pentru a testa supapa PCV. Există două moduri de a testa. Dacă eliminați carter de supapă „Passat B3“, purjarea lui ar trebui să aibă loc numai într-o singură direcție. Aerul de retur trece aproape nu ar trebui. Aceasta a permis doar o cantitate mică de ea, care poate avea loc. Dacă totul este bine, atunci sistemul este de lucru.

metoda №2

A doua opțiune - este de a testa pe un motor care rulează. În acest scop, supapa este deconectată de la conductele de admisie. Dacă un element defect, atunci acesta va fi descărcat. Acesta poate fi simțit, dacă ai pus degetul la unire. Vei simti ca un deget se lipeste gaura. Dacă valva este carterului defect „Volkswagen Touareg“, apoi se deverseze în acest moment nu va fi.

Caracteristici Sisteme de ventilare a carterului pentru vehiculele grupului VAG

Blow de mașini VAG au un dispozitiv relativ complex. Sistemul utilizează o cantitate foarte mare de detalii din plastic si nipluri de cauciuc. În timpul utilizării active a furtunurilor de vehicule coked. Apoi, va șterge toate elementele. Anterior, în acest caz, problema este rezolvată pur și simplu. Sistemul de bypass de ventilație pentru a acoperi valva sistemului de tub sau furtun instalat și gazele eliberate în mediul înconjurător. Dar această metodă are o mulțime de neajunsuri. Gaza poluează grav mediul, șoferul și pasagerii în mașină, de asemenea, ei respira. La mașinile moderne, astfel încât nimeni nu mai este implicat, iar în cazul în care este înfundată la supapa de VW de gaze de carter, proprietarul trebuie pentru a curăța întregul sistem. Gazele de carter pe motoarele de grupe VAG sunt derivate nu din capacul supapei și blocul motor, care este montat în separatorul alezaj (localizat în partea dreaptă a aparatului). Dispozitivul nu permite uleiului la duzele din SVKG. Pentru a obține exact gaze și nimic altceva. Pentru separatorul de ulei este aplicat tub de plastic și între tub și acest tub este instalat teu, și în care se află ventilul. Acesta poate funcționa în trei moduri. La mers în gol și de mare rpm este închis, și se deschide atunci când motorul funcționează la viteză medie.

concluzie

După cum se arată, eficiența motorului este dependentă de un mic element. Atunci când este necesară funcționarea activă a vehiculului pentru a monitoriza starea de supapă și întregul sistem de ventilație, și să se ocupe cu curățarea necesară.